Вторая машина 321, судя по всему разрывная, в дневное время отстаивалась в "фирменной" точке отстоя по 5-му маршруту - у дома 22 по ул. Фрунзе, в конце оборота по линии на АЗСК. Сколько не заезжал в город - именно там всегда был запаркован один из троллейбусов 5-го маршрута.

На цій світлині, скоріш за все, саме пікова машина робить останій рейс перед денним розривом, а на перерві стоїть двозмінна.
За кремом Михайло Гуридов, який більшість часу був на 320 у пік по 5-ці. Після закриття 5-ки і переходу 10-ки на піковий режим у 2014-му, він став часто працювати на лінії до Адміністративного. Наскільки відомо, зараз так і працює на 10-ці.

Ремарка: в Алчевську розривні випуски прийнято було називати піковими, а справжні розривні у 2012 були три випуски (по одному на 6, 8 та 11 маршрутах), на яких машина працювала безперевно 16 годин, а два водія почергово змінювалися, працюючи по 4 години і 4 відпочиваючи.

Цитата (Владимир Рар, 15.10.2019):
> Ремарка: в Алчевську розривні випуски прийнято було називати піковими, а справжні розривні у 2012 були три випуски (по одному на 6, 8 та 11 маршрутах), на яких машина працювала безперевно 16 годин, а два водія почергово змінювалися, працюючи по 4 години і 4 відпочиваючи

К чему были такие сложности для водителей, чем это обосновано?

Цитата (Дмитрий Дорогавцев, 10.11.2019):
> К чему были такие сложности для водителей, чем это обосновано?

НЯЗ, это всё было, чтобы вытянуть больше выпусков меньшим кол-вом водителей