Я в лёгком шоке... 1994 год выпуска и, как я понимаю, полностью низкопольный вагон.
А какая модель была первой в мире частично и полностью низкопольной?

Только дизайн и выдает 1990е...

А я в "шоке" от новостей еще от 17 года, в Кель ветку продлили!
Вот уж расскажи кому такое лет 100 назад, закидали бы чем нибудь тухлым))

Цитата (одесса, 14.10.2019):
> А какая модель была первой в мире частично и полностью низкопольной?

Socimi S-350LRV
Италия, 1989 год, по всей видимости не только первый низкопольный моноблочник, но и вообще первый в мире 100%-низкопольный трамвай. 35см уровень пола от головки рельса.
Фото: https://it.wikipedia.org/wiki/Tram_ATM_5...ino.jpg

Ого, это и трамвай был в дизайне тех автобусов итальянских))

Цитата (одесса, 14.10.2019):
> Я в лёгком шоке... 1994 год выпуска и, как я понимаю, полностью низкопольный вагон.
> А какая модель была первой в мире частично и полностью низкопольной?


Цитата (TTT, 14.10.2019):
> Италия, 1989 год, по всей видимости не только первый низкопольный моноблочник, но и вообще первый в мире 100%-низкопольный трамвай


https://transphoto.ru/vehicle/96709/

Этот тоже 1989 года. И в отличие от итальянца он пошёл в серию, хотя по некоторым причинам не самый удачный, как и многие первые низкопольники.
Те, что на фото, тоже не самые надёжные, насколько знаю. Потому, в общем, и списаны уже часть наверное.
А частично низки пол делали ещё в 20 веке в самом начале.
https://transphoto.ru/photo/753498/?gid=32

Цитата (BaronRojo, 14.10.2019):
> И в отличие от итальянца он пошёл в серию, хотя по некоторым причинам не самый удачный, как и многие первые низкопольники.

В чем заключается его "не удачность"?

От них очень сильный износ пути, насколько знаю.

Quote (Трагхайм, 14.10.2019):
> Только дизайн и выдает 1990е...
>
> А я в "шоке" от новостей еще от 17 года, в Кель ветку продлили!
> Вот уж расскажи кому такое лет 100 назад, закидали бы чем нибудь тухлым))

Ну, позвольте здесь с Вами не согласиться! В Википедии (в статье про трамвай Страсбурга на немецком) есть карта, на которой одновременно показаны современные линии (правда, данные приведены за 2011 год, с тех пор сеть несколько расширилась, включая тот самый участок в Кель) и маршруты 1940-ых. Так вот, к сегодняшнему дню в Страсбурге, пожалуй, достигли былого охвата города трамвайной сетью, но о какой-то колоссальной разнице речи быть не может. Это именно что "трамвайный ренессанс", произведённый с учётом того, каким должен быть городской рельсовый транспорт сегодня. Если Вы имеете в виду политический аспект - в период активного строительства трамвая в конце XIX - начале XX века Эльзас находился в составе Германии. Так что факт сооружения линии на другой берег Рейна наших предков едва ли смог бы удивить!