На этом фото кстати хорошо видно, что выступающий редуктор не занимает много места, просто на других эти редуктора кажутся огромными. Когда первый раз в жизни увидел эти ступеньки, удивился, зашел еще раз на СТТС, и еще раз удивился :)

Цитата (Duster1no, 21.09.2019):
> хорошо видно, что выступающий редуктор не занимает много места

В центральной секции, где тележка неповоротная - да. В крайних секциях выступ больше, что видно и на этом фото.

А где поручни на накопительной площадке? Азы безопасности же. :(

Зачем вам поручни, держитесь за воздух или друг за друга
И сидячих мест по минимуму чтобы пришлось стоять и держаться за воздух

Цитата (Assate, 21.09.2019):
> А где поручни на накопительной площадке? Азы безопасности же. :(

сверху, по вашему что?

Поручень должен ограждать сидящего от толпы стоящих. Здесь явная недоработка, т.к. я "загона" не наблюдаю.

Так поручень у окна есть же.
Кстати, в пригородных электричках, практически в любых, есть такие места и без всяких "загонов".
Так никто от этого не умер.

Цитата (Бараш Алексей, 22.09.2019):
> Так никто от этого не умер.

А это обязательное условие? А то "нафиг ненужные" значки "выходящий пассажир" модернизировались именно по такой печальной причине (то ли 7075, то ли 7078 пассажиров "недополучил").

По ЛВСам тут проблемы нет - ГЭТ сейчас жёстко наказывает за такие нарушения, поэтому поручни ставятся моментально. А тут просчёт конструкторов. И, да, это может привести к трагедии, хотя пока и ограничивается оттоптанными ногами сидящего.

Ха! Как только в ЛиАЗах-5256,5293, Икарусах-25*, ЛАЗах-695, Омнилинках и т.д. на задних сиденьях за проходом пассажиры сидят и никто из них явно об этом не задумывается.

Цитата (Assate, 22.09.2019):
> А тут просчёт конструкторов.
Да скорее, здравый смысл. Также, как и с задними сиденьями и в Витязях и в Витязях-М.

Цитата (Бараш Алексей, 22.09.2019):
> Кстати, в пригородных электричках, практически в любых, есть такие места и без всяких "загонов".

Пригородные поезда останавливаются/разгоняются гораздо реже, чем трамвай, и обычно их режимы движения меняются постепенно, а не экстренно. У трамвая же необходимость торможения даже в штатном режиме возникает намного чаще и очень высока вероятность возникновения аварийной ситуации на путях, поскольку многие трамвайные линии совмещены с проезжей частью для автотранспорта. В этой ситуации лучше бы иметь ограждения сидящих пассажиров от стоящих.


Цитата (Assate, 22.09.2019):
> А тут просчёт конструкторов.

Скорее, просчёт заказчика, который не предусмотрел такие заграждения.