То есть вагоны разных модификаций могут работать по СМЕ?

Если они совместимы по протоколу СМЕ (по дискретным сигналам и обмену по цифровым линиям связи), то никаких проблем.

У вагонов одинаковое оборудование. Тем более, что они предназначены для работы в СМЕ.

Здесь наверняка ещё подбирали мощности ТЭД и проектировали редукторы таким образом, чтобы второй вагон имел динамику идентичную первому.

Просто так то сцепить такие вагоны не получится.

Незачем вмешиваться в механику и ТЭДы, грамотный алгоритм тягового привода все разрулит и так.

По сути ускорение второго вагона должно быть процентов на 40 слабее, чем у первого?

Как раз ускорение у них должно быть строго одинаковым, это же единый сцеп.
Разные - моменты на валах ТЭДов, ибо первый вагон больше, а моторных осей у него столько же.

Так а достигается это каким образом?
Всё равно частоты напряжения на статорах двигателей должны быть разными. Второй вагон будет ударять первый, более массивный?

Цитата (Tolya, 22.09.2019):
> Разные - моменты на валах ТЭДов, ибо первый вагон больше, а моторных осей у него столько же.

Производитель заявляет, что все тележки моторные.

Векторным управлением с регулированием моментной составляющей тока двигателей.
Т.е. обороты двигателей будут равными, но на первом вагоне ток (условно) 400 А на пару двигателей, а на втором - 300 А. И, в идеале, сцепное нагружено не будет.

Цитата (ista011, 22.09.2019):
> Производитель заявляет, что все тележки моторные.

Спасибо за поправку.
Тогда могли и не заморачиваться тонкой подстройкой.
Но, по хорошему, даже в этом случае ток на первом вагоне должен быть чуть выше - поскольку вместимость вагона растет быстрее, чем суммарная мощность ТЭД.

Понятно, спасибо за пояснение.