Halle, Tatra B4D # 101; Halle — Anniversary: 125 years of electric tramways in Halle (17.04.2016) • Jubiläum: 125 Jahre elektrische Straßenbahn in Halle (17.04.2016) — 照片

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Halle,

Tatra B4D

# 101

Anniversary: 125 years of electric tramways in Halle (17.04.2016) • Jubiläum: 125 Jahre elektrische Straßenbahn in Halle (17.04.2016)

Bernburger Straße

作者: M. N. ·

科特布斯日期: 17 四月 2016 年, 星期天

展示拍摄地点

照片数据

发布 06.09.2019 23:30 MSK
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Halle, Tatra B4D # 101

运营商/停车场:	Hallesche Straßenbahn-Freunde e.V.
从...:	1994
型号:	Tatra B4D
制造日期:	1967
序列号:	156879
运营状态:	正常运营
用处:	博物馆车辆
附加信息:	1994 ex HAVAG, Tatra B4D; 1969 ex Belgrade, Tatra B4YU # 110
Prototyp Tatra B4 • прототип Татра Б4 • prototype Tatra B4

EXIF

Make/Manufacturer:	Canon
Model:	Canon EOS 1100D
Date and Time:	17.04.2016 10:57
Exposure Time:	1/320 sec
Aperture Value:	3.5
ISO Speed:	100
Focal Length:	23 mm
Flash:	Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Metering Mode:	Pattern
Shooting Mode:	Action program
展示完整EXIF

评论 · 4

07.09.2019 14:27 MSK
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Vladlen99 ·

奧德薩

照片：: 43 · 综合编辑人员 / 页面翻译 (UK)

А для чего решётка МГ на прицепном вагоне?
Пустота в районе ускорителя крайне непривычно смотрится.

+0 / –0

07.09.2019 14:58 MSK
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Jan de Vu ·

利沃夫

照片：: 528

Косяк реставраторов.

+0 / –0

08.09.2019 00:42 MSK
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M. N. ·

科特布斯

照片：: 23889

Beim Tatrabeiwagen 101 handelt es sich um den ältesten Tatrabeiwagen in Deutschland. Er wurde 1967 als Triebwagen von CKD Prag für die Straßenbahnbahnbetrieb GSP in Belgrad (heute Serbien, ehemals Jugoslawien) gebaut. Nach einem Unfallschaden soll er nach Prag zurückgekommen sein. 1969 wurde er als B4D nach Halle (Saale) geliefert.

Tatrabeiwagen 101 is the oldest Tatra trailer in Germany. It was built in 1967 as a railcar of CKD Prague for the tram GSP in Belgrade (now Serbia, formerly Yugoslavia). After an accident, he should have returned to Prague. In 1969 he was delivered as B4D to Halle (Saale).

+0 / –0

12.02.2022 23:12 MSK
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Uwe-FF

照片：: 140

Прицепы B4D первых партий до 1971г. выпуска имели мотор-генератор для зарядки батареи и питания сети собственных нужд. Позднее отказались от этого и перешли на питание от моторного вагона через автосцепку. Решётки охлаждения больше не было.

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