во правильно, отделен. скоростной наверное сильно.

Давайте начнём с того, что это конечная. А так он у них и не на выделёнке скоростной.

Стоит заметить, что даже такой аккуратный забор способен заставить пассжиров переходить пути там где надо ;)

Очень интересная станция. Как видите, здесь конечная 16го трамвая и линии U1, поезда которой останавливаются на 3-5 путях слева, а потом эта линия после 2х съездов втискивается между двумя мостами автобана.

Во Франкфурте это не совсем трамвай, а система трамвай-метро-ЭП, штадтбан называется. Только ПС на разных линиях разнообразный.

Из-за полностью подземной U4 систему называют U-bahn

Добро пожаловать в будущее. Я вообще всегда позиционировал Германию как страну, опережающую всех на несколько десятилетий.

Токосъем на всех линиях верхний, а вот высота платформ вроде бы разная.

На подземных станциях в 70х высота была 50см, в вагонах были 2 ступеньки. Сейчас на всех подземных и почти на всех уличных и пригородных станциях высота 80, а в старых поездах 1 ступенька. Это все про А-сеть, на остальных линиях всегда было 90+, и на старых поездах ступенек нет

А на фото явно низкая платформа

Цитата (Евгений Куйбышев, 09.01.2009):
> даже такой аккуратный забор способен заставить пассжиров переходить пути там где надо

У них, да. У нас - большинство, но увы, не всех.

Вот если-бы современный, из жёсткой сетки без рамки...