А есть ли смысл теперь называть его Т3М? Ведь из него выпотрошили всё, что относится к Т3М, и поставили классическое оборудование от T3SU.

В техпаспорте модель меняли?

Документи - то справа десята, головне те, що "під капотом" )

Як на мене, реостатний вагон не повинен називатися Т3М.

Цитата (ObolonsSKY, 12.08.2019):
> Документи - то справа десята, головне те, що "під капотом" )

Обеими руками согласен. Предыдущая версия БД по Харькову у нас уже велась "чисто по документам". Что из этого получилось - все помнят. Нет, я не говорю, что на документы вообще не нужно обращать внимания. Но если в действительности сей вагон уже не имеет главного атрибута Т3Ма - СУ TV1, то он уже априори не может Т3Мом именоваться. Хоть "Tatra T3 назад в будущее" называйте, но не Tatra T3M.

Модель не обязательно зависит от системы управления)

Да, но тут буква М конкретно что означает? Модернизацию? А модернизация в чём заключалась? В установке ТИСУ. А ТИСУ здесь больше нет.

А переделка с ТИСУ на РКСУ разве не является модернизацией?)
На самом деле, если брать тот же Кривой Рог, в котором тоже на 671 ЛАЗе сделали РКСУ, наименование модели не менялось. По этому вагону, не было пока информации, что модель менялась.

Цитата (Евгений Юрьевич, 13.08.2019):
> А переделка с ТИСУ на РКСУ разве не является модернизацией?)

Ну конкретно в случае с этим вагоном - по сути дела не является. Это скорее деградация, нежели модернизация (если под модернизацией подразумевать улучшение качеств/характеристик ПС путём применения и внедрения современных средств научно-технического прогресса). Ну и тут ещё надо учесть, что РКСУ то на вагоне уже была ранее (хоть и много лет назад).
Дело другое, разумеется, "как назвать сие чудо творения рук инженеров салтовских", если не Т3М: T3SU, T3SUCS или просто Т3... Вот тут вопрос. Хотя именно в классификации РКСУ я не особо силён (возможно, профессионалы подскажут) - там TR37 на всех модификациях (T3SU, T3SUCS, T3) или всё же есть различия?
По идее, логичнее всего присвоить вагону ту модель, от которой у него РКСУ.

Цитата (watchmaker, 11.08.2019):
> А есть ли смысл теперь называть его Т3М? Ведь из него выпотрошили всё, что относится к Т3М, и поставили классическое оборудование от T3SU.

А от T3SU ли? Не от CS'a/"чистого" Т3? Или там идентичная система управления (на всех модификациях)?

Цитата (agent664, 13.08.2019):
> Это скорее деградация

Это субъективное мнение :)

Цитата (watchmaker, 11.08.2019):
> А есть ли смысл теперь называть его Т3М? Ведь из него выпотрошили всё, что относится к Т3М, и поставили классическое оборудование от T3SU.

А если в ЮМЗ поставили тяговый ДК-210, и другие агрегаты от ЗиУ (таких примеров немало), по такой логике ему нужно менять модель на ЗиУ-682В?

Цитата (Евгений Юрьевич, 13.08.2019):
> На самом деле, если брать тот же Кривой Рог, в котором тоже на 671 ЛАЗе сделали РКСУ, наименование модели не менялось.

В случае с нашим 2011 - аналогично. http://transphoto.ru/vehicle/104895/#n463009
Т2М, http://transphoto.ru/vehicle/16712/#n16360, который уже почти 20 лет не электронный, тоже остался Т2М. Как по мне, подобные изменения лучше просто в поле "информация" указывать.

Цитата (Santehnik, 13.08.2019):
> Цитата (agent664, 13.08.2019):
> > Это скорее деградация
>
> Это субъективное мнение :)

Ну да, тут спорить не буду. Т.к. то, что для одних в радость, для других - гадость. Это в том смысле, что реостатно-контакторная система одними считается "бронебойным вариантом" из-за своей простоты, а для кого-то это прошлый век - контакторы, эл.дуга и прочие проблемы той эпохи.

Цитата (Santehnik, 13.08.2019):
> Это субъективное мнение :)

В данном случае - это вынужденная мера, которая позволила эксплуатировать вагон в дальнейшем, а не оставить его на гниении в открытом парке. Поэтому не считаю это "деградацией"

Цитата (Santehnik, 12.08.2019):
> Модель не обязательно зависит от системы управления)

До 1979 — Tatra T3. Після - Т3М. Що змінилось?

Цитата (Евгений Юрьевич, 12.08.2019):
> А переделка с ТИСУ на РКСУ разве не является модернизацией?)

Так і є. Результат називається Т3.

Цитата (Евгений Юрьевич, 12.08.2019):
> Кривой Рог, в котором тоже на 671 ЛАЗе сделали РКСУ, наименование модели не менялось

Цитата (АлекSандр, 13.08.2019):
> А если в ЮМЗ поставили тяговый ДК-210, и другие агрегаты от ЗиУ (таких примеров немало), по такой логике ему нужно менять модель на ЗиУ-682В?

А хіба є офіційна модель 183-го з РКСК чи ЗіУ в кузові ЮМЗ? Може у цьому є відповідь?


Цитата (Евгений Юрьевич, 12.08.2019):
> По этому вагону, не было пока информации, что модель менялась.

Цього замало - "07.2019 — СР, система управления TV1 заменена на TR37"?

Цитата (Евгений Юрьевич, 13.08.2019):
> позволила эксплуатировать вагон в дальнейшем, а не оставить его на гниении в открытом парке. Поэтому не считаю это "деградацией"

Варто згадати, що TV1 - це такий собі привіт з волохатих років, що явно не тягне на "Оскар" у галузі електроніки.

Вірогідно, що рано чи пізно харківські Т3М "деградують" або "модернізуються" (це вже як кому завгодно) у Т3.

Цитата (ObolonsSKY, 13.08.2019):
> Вірогідно, що рано чи пізно харківські Т3М "деградують" або "модернізуються" (це вже як кому завгодно) у Т3.

Зачем же так драматизировать? Можно же их модернизировать на что-то, как я понимаю, современное, что используется на корытоподобных родственниках.

Це "щось" (СК "Прогрес" абощо) тре купити, а TR37 можна безоплатно вилучити з відсторонених вагонів.

Особисто я не став би придбавати нову СК для старих/застарілих моделей РС.

Ну так в профиле вагона все указано. Разве что к TR37 в скобках добавьте РКСУ, чтобы было всем понятно.

Цитата (ObolonsSKY, 13.08.2019):
> Цитата (Евгений Юрьевич, 12.08.2019):
> > А переделка с ТИСУ на РКСУ разве не является модернизацией?)
>
> Так і є. Результат називається Т3.

Т3 - це модіфікація вагону для внутрішнього ринку, що вироблялася в 1962-1976 рр.

> Цитата (Евгений Юрьевич, 12.08.2019):
> > По этому вагону, не было пока информации, что модель менялась.
>
> Цього замало - "07.2019 — СР, система управления TV1 заменена на TR37"?

Особистого бажання окремих користувачів сайту напевно для цього замало.

Цитата (Андрей Бутковский, 14.08.2019):
> Т3 - це модіфікація вагону для внутрішнього ринку, що вироблялася в 1962-1976 рр.

Два плюси!
Саме таку модель мав цей вагон, поки у далекому 79-му йому на горба не прикрутили оте одоробло )

Простіше кажучи, Т3 - TR37 + TV1 = Т3М.
Природньо, що Т3М - TV1 + TR37 = Т3.

Для мене це аксіома. Як для решти - байдуже.

Цитата (Андрей Бутковский, 14.08.2019):
> Особистого бажання окремих користувачів сайту напевно для цього замало.

Авжеж, як тут сперечатися. Та й харківська база - річ унікальна (особливо та, що існувала протягом багатьох років).

PS: можна й надалі робити вигляд, що цей реостатний вагон - це Т3М. Ніхто ж не забороняє мріяти. Або марити )

Цитата (ObolonsSKY, 14.08.2019):
>
> Простіше кажучи, Т3 - TR37 + TV1 = Т3М.
> Природньо, що Т3М - TV1 + TR37 = Т3.
>
> Для мене це аксіома. Як для решти - байдуже.
>

Полностью согласен, но с поправкой на то, что в примечании при смене модели обратно на Т3 указать в какой промежуток времени он был Т3Мом.

Либо пусть докажут с точки зрения "внутренностей", что он всё ещё является Т3Мом, хотя кроме "чумадана" на крыше ничего общего моделеспецифичного с ними не имеет, имхо.

Да и сканы/фотки/данные документов подтверждающих или опровергающих Т3Мность этого вагона тоже никто из "документных товарищей" не предоставил.

Еще раз - модель не определяется системой управления. Не нужно ничего придумывать.

Ще раз - у чому відмінність між "чистою" Т3 та Т3М (окрім СК)?

Цитата (Santehnik, 14.08.2019):
> Еще раз - модель не определяется системой управления. Не нужно ничего придумывать.

Т.е. в Брно модель со Skoda 15TrM на Škoda 15Tr02/6 при возвращении оригинального оборудования менять можно а в Харькове с Т3М на Т3 нет?
Немає слів (с)

Цитата (ObolonsSKY, 14.08.2019):
> Ще раз - у чому відмінність між "чистою" Т3 та Т3М (окрім СК)?

Т3М це квадратний вагон))
Відмінність в проходженні КР за певними умовами, не більше.
Хтось вирішив назвати вагон Т3 після капремонту теж як Т3М, ну то він тепер таким завжди буде, поки не пройде ще один капремонт зі зміню моделі. Слава богам у нас моделі визначають сертифіковані підприємства на підставі нормативної бази, а не фанати яким аби тільки якусь відсебятину придумати.

Цитата (ThankYou, 14.08.2019):
> Т.е. в Брно модель со Skoda 15TrM на Škoda 15Tr02/6 при возвращении оригинального оборудования менять можно а в Харькове с Т3М на Т3 нет?

Это тоже какой то бардак)
https://seznam-autobusu.cz/vuz/4711 у чехов все правильно. На сттсах в последнее время вообще все плохо стало, то какой-то ЗиУ КР Рута придумают, то чехам модели от балды ставят...

Цитата (Santehnik, 14.08.2019):
> Т3М це квадратний вагон)

А ничего, что это исключительно советский вариант обозначения модели Т6Б5, о чём даже википедия говорит (https://ru.wikipedia.org/wiki/Tatra_T6B5). А в данном случае (относительно вагона 8034) Т3М - это чешское обозначение (можно считать - заводское). Это уже даже не смешно, это грустно, когда человек из техотдела транспортного сайта пишет такое...
Как раз данное утверждение, тов. Santehnik, и есть вопиющая отсебятина. Постыдились бы, а...



Цитата (Santehnik, 14.08.2019):
> Цитата (ThankYou, 14.08.2019):
> > Т.е. в Брно модель со Skoda 15TrM на Škoda 15Tr02/6 при возвращении оригинального оборудования менять можно а в Харькове с Т3М на Т3 нет?
>
> Это тоже какой то бардак)

А, ну давайте как в 2016ом, Т6Б5 подменённый вагоном Т6А5 оставлять под старой моделью! Не ну, а что, бардак же.


Цитата (Santehnik, 14.08.2019):
> Еще раз - модель не определяется системой управления. Не нужно ничего придумывать.

Окей, чего ввели несуществующую нигде модель Т3ВПСТ? Там же ведь кроме статика по сути ничего не переделано.
Почему тогда ещё 100500 моделей ЗиУ/Тролз (да и другого ПС) тут введено на сайте, для удобности идентификации, если оно кроме "для фанатов" нигде даже не обозначается?

К чему эта вся комедия с попытками приклеится к документам, при том, что база должна вестись ПО ФАКТУ, а не по бумажкам? Бумажки в масштабах сайта нужны только для уточнения данных по единице ПС (серийник, год выпуска и т.д.) и даты постановки на баланс, списание (физическое), и т.п.
Да и к тому же, я уже который раз не могу отделаться от мысли при взгляде на посты тов. Santehnik`a, что читаю сообщения пользователя под ником PVA. Вот жесточайшее чувство дежавю. Может хватит играть в стиль PVA? Ув. Santehnik, вам тут мёдом намазано, в харьковской БД, что вы так яро защищаете тех, кто пытается вести "по-документную" базу, вместо фактической? По Киеву и остальному СТТСу мало проблем с БД и не только (раз уже техничесий отдел)?
Ничего личного, но уже реально начинает раздражать, когда с трудом вытащенную из ямы базу и приведённую в нормальный вид опять начинают "одокуменчивать".

И если уж на то пошло - где вторая ВПРС-500 (которая №236) в БД Харькова, которая в том числе значится в статье на ХТ? Я когда-то добавлял - правка была отклонена.
А для тех, кто "по документам" - на ХТ в общей таблице ПС (там где кол-во единиц всего поступивших, и оставшихся на 2019 год за всю историю) значится 28 КТГ на 2019 год (1 и 2-й серии), хотя их всего 2 в городе. У себя раскопайтесь, а потом тут "подокументничайте". Либо предоставляйте доказательства в виде сканов или иных вариантов публикации документов. А верить на слово - уж извините, глупо.

Цитата (Sollemming, 15.08.2019):
> А ничего, что это исключительно советский вариант обозначения модели Т6Б5, о чём даже википедия говорит (https://ru.wikipedia.org/wiki/Tatra_T6B5). А в данном случае (относительно вагона 8034) Т3М - это чешское обозначение (можно считать - заводское). Это уже даже не смешно, это грустно, когда человек из техотдела транспортного сайта пишет такое...
> Как раз данное утверждение, тов. Santehnik, и есть вопиющая отсебятина. Постыдились бы, а...

Т3М - название которое дал ЗАВОД изготовитель. Причём тут Википедия?
Завод его так назвал и это полнейшее право завода называть модель. То что это захотел заказчик, ну так хозяин барин.
Уж извините, но не вы выпускаете вагоны, и не в вашем праве присваивать им модели.
Откроете свой завод - поговорим.

Цитата (Sollemming, 15.08.2019):
> Окей, чего ввели несуществующую нигде модель Т3ВПСТ? Там же ведь кроме статика по сути ничего не переделано.

Потому что после прохождения КР вагон получил эту модель. Модель вполне существует, а что там переделано вопрос вообще десятый. Может быть ничего не переделано вообще. Модель определяет не это.

Цитата (Sollemming, 15.08.2019):
> ПО ФАКТУ

Что такое "по факту"? Давайте назовем по факту модель Т3ХАРЬКОВ. Тоже ж ведь факт, был в Харькове.
Еще раз - ваша личная хотелка и отсебятина не является фактом. Фактом является документ выданный ЗАВОДОМ изготовтилем.

Во-первых, все, кто громко кричит "это не Т3М а Т3", видимо фотку не смотрит совсем, а только комменты. Я на фотке вижу вагон, у которого ящиик ПТР стоит на крыше, как у Т3М. И это значит, что это все-таки не совсем Т3 - ПО ФАКТУ, как вы тут капсом пишете.

Во-вторых, поскольку воспоминания о старом способе ведения харьковской БД посыпались уже с обеих сторон (http://gortransport.kharkov.ua/forum/ind...&p=193486), то попробую внести ясность. На сайте ведется покузовной учет. Это значит, что один профиль = один кузов, выпущенный заводом-изготовителем и имеющий свой уникальный заводской номер. Судьба каждого кузова отслеживается от момента выпуска из ворот завода до момента порезки и заносится в базу. Речь идет именно о кузове, а не об отдельных деталях вагона (тележки, ТЭД, СУ...). По всем городам ведется именно такой, покузовной учет, с учетом неофициальных перенумераций, "модернизаций с заменой кузова" и т.п., поэтому все претензии привести харьковскую базу в соответствие с другими разделами СТТС и вести ее согласно покузовного учета были вполне обоснованными.

Теперь о данном случае. Предлагается поменять модель вагона на основании того, что он получил другую СУ, хоть это и не отображено "в бумажках". Т.е. в любом случае, когда меняют СУ или происходит другое существенное изменение по технической части, это нужно заносить в базу как модернизацию, независимо от того, что написано "в бумажках". В таком случае, для этого вагона нужно создавать модель Т3/Т3М (как я уже сказал, ящик с реостатами на месте, значит по факту это и не Т3 и не Т3М). Где будем проводить границу для таких модернизаций? Сегодня мы отметим смену СУ как модернизацию, завтра будут просить отметить "модернизацию" по факту установки новой светотехники или других мостов на троллейбус? Если продолжать в том же духе, то для каждого сарая на дачном участке нужно создавать модели "Т3-сарай", "ЗИУ-682-сарай" и пр. (ведь в сараях вообще никакой СУ нет). Более того, практически каждый отдельный спецвагон в базе тоже должен проходить как отдельная модель, т.е. только для Харькова в базе должно быть создано полсотни новых "моделей" "по факту", как вы говорите. Это же абсурд полнейший.

Цитата (Sollemming, 14.08.2019):
> И если уж на то пошло - где вторая ВПРС-500 (которая №236) в БД Харькова, которая в том числе значится в статье на ХТ? Я когда-то добавлял - правка была отклонена.

И ты конечно же ждал удобного момента, чтобы поднять срач в комментах, вместо того чтобы сразу же повторно подать правку или написать в личку редактору БД :)

> А для тех, кто "по документам" - на ХТ в общей таблице ПС (там где кол-во единиц всего поступивших, и оставшихся на 2019 год за всю историю) значится 28 КТГ на 2019 год (1 и 2-й серии), хотя их всего 2 в городе.

ХТ - сайт посвященный ГЭТу Харькова, со своим движком и своими правилами. СТТС - сайт, посвященный ГЭТу всего мира, с абсолютно другим движком и другими правилами. Поэтому глупо обсуждать баг движка ХТ в комментах на СТТС.

Цитата (Sollemming, 14.08.2019):
> А, ну давайте как в 2016ом, Т6Б5 подменённый вагоном Т6А5 оставлять под старой моделью! Не ну, а что, бардак же.
>

Все забыли о том факте, чт обозначать Т6А5 как Т6В5 никто не собирался, и весь сыр-бор поднялся только из-за того что профиля Т6А5 на сайте не было, и вместо загрузки в чешский профиль "покузовной", один из пользователей загрузил фото в профиль Т6В5. За 10 минут налетели "борцуны за справедливость" и устроили срач на 100500 страниц на тему "Т6А5 обозначен как Т6В5", хотя правильнее было бы устроить срач на тему "смотри куда льёшь фотки".


Цитата (Sollemming, 14.08.2019):
> Либо пусть докажут с точки зрения "внутренностей", что он всё ещё является Т3Мом, хотя кроме "чумадана" на крыше ничего общего моделеспецифичного с ними не имеет, имхо.

Докажи что там стоит ускоритель, вообще.
Может это всё фантазии, а на самом деле старый-добрый TV1 на месте.

Цитата (Santehnik, 14.08.2019):
> Т3М це квадратний вагон))

А що ж тоді на фото?

Цитата (Santehnik, 14.08.2019):
> Відмінність в проходженні КР за певними умовами, не більше.

За якими, наприклад? Може відрізняються (я про Т3 vs Т3М) ТЕД, кількість дверей, вікон, сидінь, конструкція несівної частини вагону?

Цитата (Santehnik, 14.08.2019):
> Хтось вирішив назвати вагон Т3 після капремонту теж як Т3М, ну то він тепер таким завжди буде, поки не пройде ще один капремонт зі зміню моделі. Слава богам у нас моделі визначають сертифіковані підприємства на підставі нормативної бази, а не фанати яким аби тільки якусь відсебятину придумати.

А ось тут стає цікавіше: чи є конкретно на цей вагон визначена "сертифікованими підприємствами на підставі нормативної бази" документація, що підтверджує назву моделі як Т3М?

Простіше кажучи, як ця модель позначена у документації депо? Дуже сумніваюся, що там вказано Т3М...

Цитата (Santehnik, 15.08.2019):
> Т3М - название которое дал ЗАВОД изготовитель. Причём тут Википедия?
> Завод его так назвал и это полнейшее право завода называть модель.

Теж цікаво: чому ж тоді у київській базі вагони називаються не Т3М, а Т6В5щосьтамкудись?

Цитата (Santehnik, 15.08.2019):
> Что такое "по факту"? Давайте назовем по факту модель Т3ХАРЬКОВ. Тоже ж ведь факт, был в Харькове.

По факту - це коли документація відповідає сутності об*єкта (характеристикам, якщо хочете).

Якщо на Т6А5 видадуть документи, що це Т-3М, то Ви внесете такі вагони в базу як Т-3М?

Цитата (Santehnik, 15.08.2019):
> Фактом является документ выданный ЗАВОДОМ изготовтилем.

Тобто якщо вагон піддавався певному НЕзаводському впливу, а документи старі, то він завжди буде тим, що написано в папірцях 40-річної давнини?

Цитата (Андрей Бутковский, 15.08.2019):
> все, кто громко кричит "это не Т3М а Т3", видимо фотку не смотрит совсем, а только комменты. Я на фотке вижу вагон, у которого ящиик ПТР стоит на крыше, как у Т3М. И это значит, что это все-таки не совсем Т3 - ПО ФАКТУ, как вы тут капсом пишете.

Оце бомба! Тобто приналежність до моделі тепер визначається за наявністю або відсутністю короба на даху вагона?
Чи може про всяк випадок треба враховувати "начинку"?

Цитата (Андрей Бутковский, 15.08.2019):
> Т.е. в любом случае, когда меняют СУ или происходит другое существенное изменение по технической части, это нужно заносить в базу как модернизацию, независимо от того, что написано "в бумажках".

Хто каже, що в будь-якому?
Якщо на Т3 встановити СК від якогось МТВ-82, то ніякої нової моделі не буде, адже подібної модернізації офіційно не існує.

Інша річ - те, що на фото.
Ми мали реостатний вагон, якому багато років тому зробили "трепанацію" та вилучили цю РКСК, "пришивши" ТІСКу.
Це була офіційна модернізація, її РЕЗУЛЬТАТ на сайті називається Т3М. Але саме результат!, а не "щось схоже", "коробка на даху" тощо.

Отож, панове, тисячу вибачень, але якщо у вищевказаного вагона видрати ТІСКу, то він аж ніяк не може називатися Т3М. Це інший вагон!
Хоч 10 коробок на горба йому пришпандьорити, він не стане електронним! Не буде Т3М...

Цитата (Andrey_Sheva, 15.08.2019):
> Может это всё фантазии, а на самом деле старый-добрый TV1 на месте.

Золота Ви людина!

Ідеальні варіанти вирішення цієї суперечки, як на мене, такі:

1. Вимарати з опису фразу "В процессе СР система управления TV1 (ТИСУ) заменена на TR37 (РКСУ". Після цього 99% місцевого люду навіть не згадають про подібну проблему.

2. Звернутися з листом до Гепи (чи до нач. депа, байдуже) та запитати, яка ж там встановлена модель СК. Дивитися по відповіді )

Цитата (Andrey_Sheva, 15.08.2019):
> Докажи что там стоит ускоритель, вообще.
> Может это всё фантазии, а на самом деле старый-добрый TV1 на месте.

Так докажи что там ТИСУ, а не ускоритель и остальные подробности TR37!

Ведь не я редактор (да и правка тем более не моя) - и не я обозначил в описании и писал на ХТ, что в процессе СР вместо ТИСУ в него вкорячили РКСУ. Кто внёс изначальную инфу - тот и должен доказывать.

Да и к тому же, если там таки TV1 (как ты пишешь в цитируемом сообщении), и что наши все "простыни" под этим фото - просто "фантазия", то выходит в базу внесена СОЗНАТЕЛЬНО дезинформация. Андрей, ты понимаешь, что своей попыткой съехать на "а может вам показалось" - ты подставляешь своих же союзников, в данном случае.

Если взялся за политику "фиг вам, а не информация" - так и не предоставляй инфу. Но если уж информация стала известна всем и тем более внесена в БД - будь добр не пытаться сьехать на "я не я и хата не моя" или же "а ты докажи, что я правду сказал/сбрехал". Ну детский сад же...


Цитата (ObolonsSKY, 15.08.2019):
> А ось тут стає цікавіше: чи є конкретно на цей вагон визначена "сертифікованими підприємствами на підставі нормативної бази" документація, що підтверджує назву моделі як Т3М?

Что-то я сомневаюсь, что эту документацию (или хотя бы ссылку на неё, по которой можно оную найти) мы тут увидим...
Классика СТТСа - 100500 сообщений и ни одного доказательства своих слов (даже на тех же словах). Ни одной ссылки на техническую или иную документацию. Вообще. Хотя - аж один раз было - о передаче нескольких Т6А5 из ОТД в СТД, предоставленная Santehnik'ом и добавленная (во времена моего редакторства) мной в профили соответствующих вагонов. Как говорится - и на этом спасибо.


Цитата (ObolonsSKY, 15.08.2019):
> Тобто якщо вагон піддавався певному НЕзаводському впливу, а документи старі, то він завжди буде тим, що написано в папірцях 40-річної давнини?

По версии Santehnik'a - да. Даже если там будет совершенно всё другое кроме "коробочки", т.е. кузова. К слову - модели Tatra T3SU [двухдверная] тоже не существует "по документам". Но она ж почему-то на сайте есть...

Стосовно Tatra T3M то в історії заводу по модельному ряду, спершу були такі вагони як T5A5 та T5B6, на основі яких і був споруджений досконаліший варіант T6B5. Те що завод цей вагон на папірцях штампував рекламу що це якийсь там T3M то це виключно маркетинговий хід для лохів які в техніці особливо то і не розбирались. В більшості випадків наші люди і досі не знають точної назви моделі. То ж на мою думку вірно має бути T6B5 та окремо модельний ряд T3* та їм подібні. Щодо переобладнання вагона T3M на прискорювач то можна в БД здійснити так званий "даунгрейд" бо СТТС БД має відображати реальні зміни а не фіктивні документи чи просто поняття яке є офіційним.