Известно почему в одних городах сцепляли троллейбусные поезда, а других нет? Мне просто не понятно почему не было( если были, то поправьте) в Воронеже таких поездов. Ведь население Воронежа больше, чем Горловки и значит пассажиропоток тоже больше.

Цитата (альпен гольд, 07.08.2019):
> Ведь население Воронежа больше, чем Горловки и значит пассажиропоток тоже больше.

А это не факт. Тут надо смотреть на плотность населения и на концентрацию пассажиропотока. В Горловке вся троллейбусная сеть по сути - две стержневые линии с ответвлениями, в центре сходящиеся в одну. Плюс Шкоды-девятки по вместимости меньше, чем ЗиУ-682.

Дату списания надо бы уточнить, а то ездиют тут списанные машины...

> Известно почему в одних городах сцепляли троллейбусные поезда, а других нет?

Сцепляли там, где был острый дефицит водителей. Где оного не было, просто эти троллейбусы друг за другом ехали и всё. В СССР могли быть и интервалы минуты две, не больше - если было кому сидеть за рулем. А с этим в разных городах было по-разному.

Всяко бывало. В Риге по 17-му или на стержневых киевских маршрутах они сцепками шли друг за другом. Ну просто потому что в Риге, например, нету метро, население в 80-ые было под миллион, и половина этого миллиона жила примерно в сторону движения 17-го.

А в Москве, например, испытания систем проводились на МТБ-82 и на ЗиУ-9, и даже вполне успешно, но ГАИ стабильно зарубало проекты и не допускало линейную эксплуатацию.

В Риге основной причиной использования этих «поездов» было отсутствие водителей троллейбусов. Таким образом, вместо того, чтобы пытаться удвоить количество водителей, они удвоили пропускную способность одного водителя.

Цитата (Karalis Arturs, 08.08.2019):
> они удвоили пропускную способность одного водителя.

мало того что это фактическая ошибка, но еще и лол уровня клиники спiженка

Хм!!!
А куда штанги у 106 пропали?!

Сняли, куда ж еще. Как и капот у задней машины.

Вообще состояние машин жесть, конечно. В Симферополе аналогичные типа 1651 или 1660 тоже в то время дорабатывали свои последние годы, но их состояние (внешнее) было ой как лучше. При том, что тоже не было ни денег, ни запчастей, бывали отдельные косяки типа фанерок в форточках, но всё равно не вот так :(((.

Цитата (СтаС, 08.08.2019):
> А в Москве, например, испытания систем проводились на МТБ-82 и на ЗиУ-9, и даже вполне успешно, но ГАИ стабильно зарубало проекты и не допускало линейную эксплуатацию.

Разве работу поездов из МТБ-82 в Москве тоже запретило ГАИ ?

Цитата (СтаС, 08.08.2019):
> и даже вполне успешно

Успешно ? Ну и как вы себе представляете на двухполосной дороге объезд поездом из ЗиУ-9, например, сломавшийся другой троллейбус, стоящий перед остановкой ? А правый поворот на дороге, где он разрешён с двух рядов и дорога, на которую он поворачивает - двухрядная ?

Сложно, но возможно. В Санкт-Петербурге и Краснодаре системы ЗИУ-9 использовали

>
> Разве работу поездов из МТБ-82 в Москве тоже запретило ГАИ ?

Зуб не дам, но вроде да.


> Цитата (СтаС, 08.08.2019):
> > и даже вполне успешно
>
> Успешно ? Ну и как вы себе представляете на двухполосной дороге объезд поездом из ЗиУ-9, например, сломавшийся другой троллейбус, стоящий перед остановкой ? А правый поворот на дороге, где он разрешён с двух рядов и дорога, на которую он поворачивает - двухрядная ?

Ровно так же, как это происходило во всех добрых двух десятках городов, где работали поезда из Шкод и ЗиУ. Вот поворот из полосы в полосу: http://transphoto.ru/photo/1244084/
Наличие второй полосы в любую из сторон в такой ситуации даёт только преимущество, а не проблему.

В Минске был только один поезд из МТБ-82, ездивший до списания машин в нем, первые гармошки поступили только в 90-е.

Дэвид, большое спасибо Вам за исторические фотографии.

Цитата (альпен гольд, 07.08.2019):
> Известно почему в одних городах сцепляли троллейбусные поезда, а других нет?

Видимо, потому что был большой пассажиропоток, а вместимость троллейбуса Skoda9Tr меньше чем у ЗиУ 682. А "гармошек" ЗиУ 683 было не так уж и много вот, и выходили из таких ситуаций при помощи СМЕ системе многих единиц. На смены СМЕ пришли троллейбусы модели ЮМЗ Т1.


Цитата (альпен гольд, 07.08.2019):
> Ведь население Воронежа больше, чем Горловки и значит пассажиропоток тоже больше.

Вы не забывайте, что на фотографии 1993-ий год. До 2014 года в Горловке население было примерно четверть миллиона (250 000 человек). А на момент распада СССР численность население, возможно, была ещё больше.