Красиво 2 БКМа вместе на фоне моря смотрятся...

Раньше мне никогда так два троллейбуса сразу в этом месте не попадались. Плюс еще и первый из колонны портовых автобусов 1990 года выпуска.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 25.07.2019):
> Раньше мне никогда так два троллейбуса сразу в этом месте не попадались.

Видимо, улучшение регулярности работы 10-ки даёт свои плоды)
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 25.07.2019):
> Плюс еще и первый из колонны портовых автобусов 1990 года выпуска.

А выглядят эти автобусы, как новенькие...

Кондиционеров кабины видителя так и не появилось.

Цитата (Vitt Marauder, 25.07.2019):
>
Кондиционеров кабины видителя так и не появилось.


Потому что обещания устанавливать кондеры в депо-обычный масс-медиа пиар, в реале этого никто делать, судя по всему, не собирался, тем более, для этого надо треть троллейбуса переделывать...

Цитата (Egor.Protiv, 25.07.2019):
> для этого надо треть троллейбуса переделывать...

Вы серьёзно ? Может опишите процесс этой переделки ?

Цитата (Egor.Protiv, 25.07.2019):
> А выглядят эти автобусы, как новенькие...

Как то я ехал на одном из них года три назад из Одессы в Киев по рабочим делам. Обратно, в итоге, решили взять билеты на поезд "интерсити" и не мучиться.

Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> Вы серьёзно ? Может опишите процесс этой переделки ?

Ну а что? Чтобы установить кондер, нужно переделывать крышу, перетягивать проводку, изменить конфигурацию Э/О и после этого допилить кузов. Как-то так
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 26.07.2019):
> Как то я ехал на одном из них года три назад из Одессы в Киев по рабочим делам. Обратно, в итоге, решили взять билеты на поезд "интерсити" и не мучиться.


Неужели внутри этих автобусов всё настолько печально?

Цитата (Egor.Protiv, 26.07.2019):
> Неужели внутри этих автобусов всё настолько печально?

Может быть. Но на наших дорогах печально а любом автобусе.

Цитата (Egor.Protiv, 26.07.2019):
> Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> > Вы серьёзно ? Может опишите процесс этой переделки ?
>
> Ну а что? Чтобы установить кондер, нужно переделывать крышу, перетягивать проводку, изменить конфигурацию Э/О и после этого допилить кузов. Как-то так

Да,согласен,работы немало ,но при желании всё возможно.И всё-таки не треть троллейбуса-:)


Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 26.07.2019):

>Обратно, в итоге, решили взять билеты на поезд "интерсити" и не мучиться.

Это только я один мучаюсь в "интерсити"? Уже после часа езды начинает сильно болеть шея. Разработчикам сидений хочется пожелать проехаться в них куда-нибудь подальше , например во Владивосток-:)

Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> Это только я один мучаюсь в "интерсити"?

В хюндаях - плюсую, а вот в тарпанах даже мне с почти двухметровым ростом неплохо:)

Цитата (Олег Рыбальченко, 26.07.2019):
> Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> > Это только я один мучаюсь в "интерсити"?
>
> В хюндаях - плюсую, а вот в тарпанах даже мне с почти двухметровым ростом неплохо:)

В хюндаях,конечно же. В тарпанах не ездил,так что не могу судить.

Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> Уже после часа езды начинает сильно болеть шея.
Открою вам небольшой секрет: такие поезда, типа вашего "интерсити-хюндая" в Испании, например, используются для полудальнего пригорода, где-то километров 100-150 плечо, не более. На час-полтора езды, максимум. На более дальние расстояния существуют уже другие электропоезда, с другой расстановкой сидений, да и сами сидения отличаются повышенной комфортностью.

Цитата (Сергей Савчук, 26.07.2019):
> Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> > Уже после часа езды начинает сильно болеть шея.
> Открою вам небольшой секрет: такие поезда, типа вашего "интерсити-хюндая" в Испании, например, используются для полудальнего пригорода, где-то километров 100-150 плечо, не более. На час-полтора езды, максимум. На более дальние расстояния существуют уже другие электропоезда, с другой расстановкой сидений, да и сами сидения отличаются повышенной комфортностью.

Для меня это не секрет,что поезда с такими сиденьями должны использоваться исключительно на короткие расстояния .Был в Европе,знаю.
Но такие поезда ещё не худший вариант в Украине. Гораздо хуже ехать в электричке ,например, Знаменка-Одесса ,у которой в вагонах деревянные лавки. После такой поездки уже дальше и жить не хочется.

У этих автобусов сидения "пригородные", лишь чуть выше, чем обычные для городского автобуса. Не регулируемые. Ехать более двух часов было пыткой. Спасло лишь то, что половина людей в автобусе активно дегустировали и фестивалили.

Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> Да,согласен,работы немало ,но при желании всё возможно.

Ключевое слово-при желании, а не балабольстве чиновников про установку кондиционеров
Цитата (M@ks, 26.07.2019):
> Гораздо хуже ехать в электричке ,например, Знаменка-Одесса ,у которой в вагонах деревянные лавки. После такой поездки уже дальше и жить не хочется.

Плюсую)

Цитата (Egor.Protiv, 27.07.2019):

> Ключевое слово-при желании, а не балабольстве чиновников про установку кондиционеров

Ну вот народ на днях и выставил Геше оценку за такую работу. А точнее , двум Гешам.-:) Далее,по понятным причинам,не продолжаю .

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 26.07.2019):
> У этих автобусов сидения "пригородные", лишь чуть выше, чем обычные для городского автобуса. Не регулируемые. Ехать более двух часов было пыткой.

Так это вопрос к заказчику и перевозчику, а не к производителю. Что в свое время заказали, то и получили. Такие же Мерседесы-О303 (или О302?) бывали и с нормальными междугородными сидениями.

По поводу кондиционеров в кабинах: наверно стоило брать изначально с заводскими надстройками, дабы не "творить чудеса" после. Днепр изначально в техзадании под тендер указывает наличие кондиционеров в кабине водителя и салоне, учитывая климат страны. Почему одесситы этого не сделали, остается только догадываться, зная климатические условия города, и не учитывая комфорт, в первую очередь, водителей и пассажиров.