Ну вот и всё... Прощай пермский троллейбус(((

Ну что, всё, минус еще одна сеть троллейбуса РФ? Sad, but truе. Мои соболезнования если так.

Хорошо развивают экологически чистый транспорт

Какая троллейбусная система следующая в очереди? Московская?

Тьфу, сплюньте!

Цитата (Александр Созинов, 01.07.2019):
> Какая троллейбусная система следующая в очереди? Московская?

В очереди, но не факт, что именно следующая. Пару лет что-то ещё покатается.

Цитата (Александр Созинов, 01.07.2019):
> Какая троллейбусная система следующая в очереди

Скорее всего, Томск.

Цитата (Devon, 01.07.2019):
> Томск.

Ну нет, у вас состояние даже получше чем в Кирове. "Сильный" претендент - Алчевск.

А я считаю что Кострома или Орёл. 21 и 26 ходовых машин, соответственно - на 6 и на 4 маршрута. 300-тысячные областные центры. Разве что в Орле, в отличие от Костромы, на балансе числится 70 машин - ну так это дело поправимое, ломать - не строить. Тут писали как-то, что в Орле нет денег даже на новую резину для колёс, о чём ещё можно говорить?!?

Дело не в количестве подвижного состава или сколько у тебя водителей или кондукторов, а в маршрутной сети, расписании и стоимости проезда.
Вон вам в пример Ульяновск.
Машин много. Маршрутов много. А толку? А толку - ноль.
Живёт вопреки всему. Ну точнее смотря почему: https://ulpressa.ru/2019/07/01/закон-при...-год-пере/
Если угробить прямо сейчас, то нужно будет щемить своих. А тут вроде как можно и на трамвай с троллейбусом послать (с автобусом уже не выйдет: https://ulpressa.ru/2019/06/30/продажа-б...ась-предн/ ).

Цитата (Валентина Васильевна, 01.07.2019):
> Машин много. Маршрутов много. А толку? А толку - ноль.
> Живёт вопреки всему.

Так в Ульяновске практически нет автобуса, то есть троллейбус на левом берегу - это по сути единственный нормальный БВ транспорт, потому и живёт. Вообще очень нужны нормальные автобусы через Волгу, без них Ульяновск воспринимается как два разных города.

Цитата (Мистер Гуй, 01.07.2019):
> А я считаю что Кострома или Орёл. 21 и 26 ходовых машин, соответственно - на 6 и на 4 маршрута. 300-тысячные областные центры. Разве что в Орле, в отличие от Костромы, на балансе числится 70 машин - ну так это дело поправимое, ломать - не строить. Тут писали как-то, что в Орле нет денег даже на новую резину для колёс, о чём ещё можно говорить?!?

В такой же ситуации Тамбов, причём во властных кругах всё чаще идут разговоры о том, что троллейбус дорого и хлопотно, чем бы мол заменить. А вот в Костроме такие разговоры вроде бы прекратились и троллейбус там вписан в современную транспортную систему, закрывать его, насколько я понял, не собираются. Орёл? Не думаю, что раньше Тамбова, в Тамбове опять же автобус нормальный есть, а в Орле-то нет.

Цитата (Чока, 02.07.2019):
> Так в Ульяновске практически нет автобуса<...>/
Дали же ссылки.
"В городе из Заволжья в правобережье на городском транспорте в этом году льготникам тоже бесплатно не уехать: автобусы 10, 46, 30 «льготных» ПАТПвских маршрутов на линии перестали выходить даже в часы пик. Сейчас, чтобы уехать по ЕСПБ из центра Ульяновска в Новый город, нужно ехать на центральный автовокзал, купить льготный билет на межмуниципальный маршрут заволжского направления (Ст. Майна, Белый Яр, Димитровград) до посёлка Мирного, выйти на автостанции на Верхней террасе и пересесть на троллейбус»".
Воронин конечно странный перец, токи это факт - 30, 10 и 46 - не работают.
"Перевозчиков не будут штрафовать за отсутствие кассовых аппаратов до июля 2020 года. По словам директора «Транспортного альянса» Виктора Сидоренко, к перевозчикам, которые с 1 июля 2019 года не установили кассовые аппараты, не будут применяться штрафы и санкции вплоть до 1 июля 2020 года из-за новых поправок в КоАПе."
А поэтому повторю: Если угробить прямо сейчас, то нужно будет щемить своих. А тут вроде как можно и на трамвай с троллейбусом послать (с автобусом уже не выйдет).

Так и я о том же. Убирать троллейбус, не предложив ничего взамен, не хотят, а предлагать нечего. Вообще это нонсенс, когда между двумя частями одного города нет нормального транспорта.

Цитата (Чока, 03.07.2019):
> Вообще это нонсенс, когда между двумя частями одного города нет нормального транспорта.

Да, всегда этому в Ульяновске удивлялся.

Цитата (Чока, 03.07.2019):
> Вообще это нонсенс, когда между двумя частями одного города нет нормального транспорта.

Исторически это скорее норма, особенно когда через город протекает река, а мост всего один или вообще отсутствует. В роли реки может быть любая преграда вплоть до железной дороги. А если таких преград нет, то нет и повода говорить о двух частях единого города.

Цитата (Колобок, 01.07.2019):
> Тьфу, сплюньте!


Сплёвывать бесполезно, к сожалению... Троллейбус в Москве уничтожается планомерно, но очевидно, что в итоге к этому всё и придёт

Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2019):
> Исторически это скорее норма, особенно когда через город протекает река, а мост всего один или вообще отсутствует.

Ни река, ни железная дорога вовсе не являются условием для отсутствия нормального транспорта. В Ульяновске, кстати, два моста. Но посмотрите на Новосибирск, куча троллейбусов и автобусов по трём мостам, плюс метро, в Нижнем автобусы и трамваи плюс метро, в Твери троллейбусы и автобусы, да во всех разделённых городах есть нормальный транспорт из одной части города в другую, как минимум автобусы ходят (Ярославль).

Цитата (Мистер Гуй, 01.07.2019):
> А я считаю что Кострома или Орёл.

Чуть не забыл про Таганрог, тем более первые разговоры уже начались (http://transphoto.ru/photo/1232724/), а система гораздо более "мёртвая", чем пермская.

Цитата (Чока, 08.07.2019):
> да во всех разделённых городах есть нормальный транспорт

Я сказал "исторически", а вы мне про достижения советского народа под мудрым руководством коммунистической партии

Цитата (Сергей Мурашов, 08.07.2019):
> Я сказал "исторически", а вы мне про достижения советского народа под мудрым руководством коммунистической партии

А какой в данном случае смысл в отсылке к "истории"? В той истории вообще не было нормального транспорта в современном его представлении.

Цитата (Мистер Гуй, 08.07.2019):
> Чуть не забыл про Таганрог, тем более первые разговоры уже начались (http://transphoto.ru/photo/1232724/), а система гораздо более "мёртвая", чем пермская.

В Таганроге не хватает разве что живого ПС. Линии не демонтировались, маршрутная сеть развитая, пассажиропотоки и то есть, по крайней мере, в 15-ом году с ними не было проблем, хотя троллейбусов уже тогда не хватало.

Мне кажется следующая-Пенза или Тамбов

Коллеги не с той стороны смотрите на ситуацию. Экономические показатели троллейбуса вообще не интересуют. А вот если город подпишется на какой нибудь "Наш автобус - Наш нацпроект", тогда всё. Ведь это всё чтобы накормить бедненького дерипаску или бакулина и ТС и всучить очередную сотню лиазов, пазов и волгобусов. Поэтому это "их нацпроекты". В Перми систему грохнули, потому что ремонтно-эксплуатационная база была по-сути единственная, для придуманного на пустом месте муниципального автобусного парка. Троллейбусы метлой за ворота, и поставили 80 дизелей. Здравствуй чистый воздух. Плюс обязали всех перевозчиков купить только самые новые автобусы - ещё несколько сотен более и менее приличных автобусов порезали и закупили за госсчёт бесчисленные лиазы. Вот смотрите если в городах начинается такая риторика - зелёный свет трамваю (от ТС) и "наш нацпроект" - троллам конец.

Цитата (КТМПермяк, 19.10.2020):
> зелёный свет трамваю (от ТС) и "наш нацпроект" - троллам конец.

У ТС есть троллейбусы, которые по "наш нацпроект" активно поступают в Иваново и Омск. А ещё по "наш нацпроект" можно закупить другие троллейбусы, вроде МАЗов под брендом УТТЗ для Чебоксар. То есть нет прямой связи между нацпроектами и ликвидацией троллейбуса. Ликвидация пермского троллейбуса - это сугубо пермское изобретение пермских чиновников.