В 2003 году ехал на одном из троллейбусов(номер не запомнил), который шел нулевым рейсом из депо, а я ехал от Московского вокзала до вокзала Ярославль-Главный еще удивлялся с нестандартной морды ЗиУ. Жаль эти МАЗо-ЗИУ
Центральная инжинерная база которой давно уже нет... Если бы властям было не наплевать на троллейбусы, МАЗомордые сейчас бы были все на ходу... Жаль, что это всего то мечта...
Цитата (Ahtung_23, 26.06.2019): > Так все, ремонтировать либо не хотят, либо скорей всего не могут
Просто начальник первого депо такой хороший человек, избавил нас от всего старья, гармошки поставил, чего они, все равно только на дорогах мешались. Щас сдадут все в чермет, столько денег заработают! Прекрасный человек, вот таких нужно больше в начальники, тогда заживем
Цитата (Ahtung_23, 26.06.2019): > Так все, ремонтировать либо не хотят, либо скорей всего не могут, выпуски не закрываются, депо-1 потихоньку уходит в небытие...
Антон,а какой проект выбрали (или ещё не выбрали) с переносом Депо-1?
Цитата (alexander-186, 27.06.2019): > Просто начальник первого депо такой хороший человек, избавил нас от всего старья, гармошки поставил, чего они, все равно только на дорогах мешались. > Щас сдадут все в чермет, столько денег заработают! Прекрасный человек, вот таких нужно больше в начальники, тогда заживем
Надеюсь, это сарказм, и "хорошего начальника" пинком под зад выкинули с предприятия? Хотя он, видимо, выполняет политику "хорошего мэра", из-за которых теперь не только транспорт, но вся страна в ж...
Это делается целенаправленно. Схема известна - оставят в депо 20-30 машин, после чего под видом "оптимизации" объединят с ТД-2. Площадка ТД-1 окажется полностью пустой, и город "неожиданно" решит застроить эту площадку. Тогда застройщику и не придётся оплачивать строительство подстанции. Он сэкономит немало денег и поделится, с кем надо.
Цитата (RM7570, 07.11.2019): > Схема известна - оставят в депо 20-30 машин, после чего под видом "оптимизации" объединят с ТД-2. Площадка ТД-1 окажется полностью пустой, и город "неожиданно" решит застроить эту площадку. Тогда застройщику и не придётся оплачивать строительство подстанции. Он сэкономит немало денег и поделится, с кем надо.
Тд-1 закрывается в этом месяце, все переносится в тд-2(временно), на территории трамвайного депо уже готовиться площадка под стоянку троллейбусов(и обслуживание), в планах в 2020 эту площадку сдать в пользование. Договор на застройку территории подписан еще весной этого года. ЯрГЭТ получит от этого новую подстанцию и 10 троллейбусов(ну и площадку в трамвайном).
Вот такой вот и подарок на 70-летие открытия движения.
Цитата (RM7570, 07.11.2019): > Цитата (Ahtung_23, 07.11.2019): > > и 10 троллейбусов > > БКМ-333 или Стройтранс-62151? ;)
все вилами по воде. на днях звучала дата закрытия депо - 24 ноября. Нереально за такие сроки перевезти оборудование и распределить кадры. Вроде перенесли пока закрытие. Но топор уже завис
Цитата (Eurotram, 08.11.2019): > С учётом отсутствия субсидий на зарубежную (в т.ч. белорусскую) технику о БКМ, тем более сочлененнных, бессмысленно даже думать.
А как же хвалёные ТС, ЕАЭС и прочие объединения, в т.ч. создание Союзного государства РФ и РБ? Как-то не по-братски такое поведение российских правителей.
Цитата (RM7570, 08.11.2019): > Цитата (Eurotram, 08.11.2019): > > С учётом отсутствия субсидий на зарубежную (в т.ч. белорусскую) технику о БКМ, тем более сочлененнных, бессмысленно даже думать. > > А как же хвалёные ТС, ЕАЭС и прочие объединения, в т.ч. создание Союзного государства РФ и РБ? Как-то не по-братски такое поведение российских правителей.
Цитата (Eurotram, 09.11.2019): > Цитата (Сергей Мурашов, 08.11.2019): > > наличие пошлин. > > Теперь даже на технику, произведённую внутри ЕЭАС они накладываются?
Никто про пошлины и не говорит. Речь совсем о другом.
По самым скромным подсчётам для того, чтобы оставшиеся троллейбусные системы в РФ не сдохли в 2020 г., в этом самом 2020 в России нужны не менее 600 троллейбусов. Транс-Альфа выдаст йот силы 130-150. Про УТТЗ молчу - это смешно. Альянс ЭЗЭТ-ЗИУ, если родится всё, что задумано, выдаст от силы 150-160 машин. КАМАЗ увлечён политическим проектом - электробусами, им на троллейбусы насрать. ГАЗ-ЛИАЗ из игры выбыл. Где заткнуть оставшиеся 300 машин?
Казалась бы ответ очевиден. И в Минпромторге, Минтрансе, Минфине наши гени(т)альные менеджеры это должны видеть невооружённым глазом. Тут и у белорусов, и у украинцев есть производственные мощности. Последних при текущем режиме в РФ, конечно же, не пустят. Но и белорусов, у которых аж 2 крупных производителя троллейбусов надо поджать. А то что-то плохо они интегрируются - не хотят Великого и Солнеликого признать паханом. Официально это (прижать) нельзя сделать. Но можно просто отказать им в субсидиях. Из-за 5 млн рублей разницы с машины многие предприятия не потянут. Т.ч. им остаётся либо вставать в очередь на Авангарды и Горожан, либо закрываться (ликвидироваться, переходить на газовые автобусы). Последнее Верховным Вождём приветствуется, ибо растёт потребление углеводородов на внутреннем рынке (которое стало снижаться из-за несознательности населения), а от этого нужные люди достраивают дачи за 18 млрд рублей.
Цитата (RM7570, 09.11.2019): > Но можно просто отказать им в субсидиях.
Что значит отказать в субсидиях? С какой стати российское государство вообще должно субсидировать производителя, который является налоговым резидентом другого государства? Субсидии российским производителям даются, потому что они потом налоги платят в России, потому что людей они трудоустраивают в России. Причём тут признание/непризнание паханом, когда это простая экономика? В той же Белоруссии точно также государство субсидирует только белорусских производителей, поэтому там вообще нет ни Транс-Альфы, ни УТТЗ, да и Мегаполисов аж ровно ноль. Из всех российских производителей ПС для ОТ там котируется только ПАЗ, который за счёт массовости производства может держать конкурентные цены и без субсидий.
Transphoto
![雅羅斯拉夫爾, ZiU-682G [G00] # 9](/photo/12/29/48/1229486.jpg "雅羅斯拉夫爾, ZiU-682G [G00] # 9")
链接