Только луга, собственно, нет...

Вон он, справа по курсу :) Был... А теперь застроен СНТ. Ну моста Кузнцкого у нас тоже нет, как и аэропорта, красногвардейского и калининского районов, площади Ильича и т.д. и т.п. :-)

Куда столько полос?

Цитата (СПЕКТР-1, 07.06.2019):
> Куда столько полос?

На перспективу. Или лучше строить полуторные дороги , а потом героически их расширять воюя с местными бабками и экологами?

Ого, столько транспортной инфраструктуры!
что жить негде ))

Цитата (Mike Somerset, 07.06.2019):
> что жить негде

Вот в этом и вопрос. Мне до сих пор не очень понятно, для чего в ТиНАО решили строить метро? Если на его некоторых новых станциях нет ни одного автобусного маршрута. Понятно, что работа на перспективу, но неужели в Москве нет других, более проблемных мест?

Цитата (mirag, 07.06.2019):
> На перспективу. Или лучше строить полуторные дороги , а потом героически их расширять воюя с местными бабками и экологами?

Если это предполагается будущая часть города, то такая дорога либо не должна быть на поверхности, либо не должна быть такой широкой. Если это не будет городской застройкой, то в принципе норм. Но всё равно расширение дорог так себе выход.

Цитата (mirag, 07.06.2019):
> Цитата (СПЕКТР-1, 07.06.2019):
> > Куда столько полос?
> На перспективу. Или лучше строить полуторные дороги , а потом героически их расширять воюя с местными бабками и экологами?
А ещё перестраивать узкие горлышки-мосты и хорошо, если с сохранением движения.

Цитата (BaronRojo, 07.06.2019):
> Но всё равно расширение дорог так себе выход.
Странно, например в Париже, куча автобанов-бессветофорников.
Какую альтернативу вы имели ввиду?

Цитата (Бараш Алексей, 07.06.2019):
> Странно, например в Париже, куча автобанов-бессветофорников.
> Какую альтернативу вы имели ввиду?

Насколько помню, они их при прохождении через застройку максимально делают их выше или ниже городской среды.

Цитата (mirag, 07.06.2019):
> Или лучше строить полуторные дороги , а потом героически их расширять воюя с местными бабками и экологами?

Лучше строить полуторные дороги, а не широченные магистрали, которые провоцируют купить очередную жоповозку. Город должен быть для людей, а не для куска металла.

Цитата (Eurotram, 07.06.2019):
> Мне до сих пор не очень понятно, для чего в ТиНАО решили строить метро?

Чтобы потом уже готовую дорогу не перекапывать для строительства метро.


Цитата (Cypok, 07.06.2019):
> Лучше строить полуторные дороги, а не широченные магистрали, которые провоцируют купить очередную жоповозку.

Товары в город как возить?

Цитата (Дима Канеки, 07.06.2019):
> Товары в город как возить?

Для подвоза товаров едва ли нужны 10-полосные дороги

Цитата (BaronRojo, 07.06.2019):
> Но всё равно расширение дорог так себе выход.

Да ладно, у нас ещё не такие широкие, вон в США в городах пошире делают и всё у них отлично (у них вообще эталонные города в плане транспортной инфраструктуры).

Цитата (Andreasmir, 07.06.2019):
> (у них вообще эталонные города в плане транспортной инфраструктуры).

Смеётесь?

Цитата (mirag, 07.06.2019):
> > Куда столько полос?
>
> На перспективу. Или лучше строить полуторные дороги , а потом героически их расширять воюя с местными бабками и экологами?

Facepalm...

Цитата (Andreasmir, 07.06.2019):
> Да ладно, у нас ещё не такие широкие, вон в США в городах пошире делают и всё у них отлично (у них вообще эталонные города в плане транспортной инфраструкт).

Забавный стереотип.

Цитата (Andreasmir, 07.06.2019):
> Да ладно, у нас ещё не такие широкие, вон в США в городах пошире делают и всё у них отлично (у них вообще эталонные города в плане транспортной инфраструктуры).

Эталонные в плане того, как сделать инфраструктуру для автомобилей. И то, там есть пробки.

Плюс сейчас они стали делать больше для бензоности улиц и многое пересматривают и смотрят на европейский опыт.

Цитата (BaronRojo, 07.06.2019):
> Эталонные в плане того, как сделать инфраструктуру для автомобилей. И то, там есть пробки.

Ну пробки там не такие как например в наших крупных городах, ну и если учитывать, что кол-во автомобилей увеличивается, то инфраструктура для авто это правильное направление.


Цитата (Yury LRTA, 07.06.2019):
> Забавный стереотип.

Ну я бы не сказал, что это стереотип. Все таки США как лидер в автомобилестроении и кол-ве авто у населения, так или иначе имеет опыта в этом побольше, чем Европа или СНГ, где понятие о пробках и плотном трафике появилось относительно недавно.

В таком случае самое верное это путь Воронежа и многих других городов: убрать трамвайные пути и пустить на их место автомобили.
И на этом фото следовало бы вместо метро сделать ещё полос.

Каких городов, ауууу! Если бы в Воронежской области таких дорог, в Меловатке какой-нибудь, все бы только спасибо сказали. Построили хорошую многополоску+метрос до центра столицы в колхозе- опять недовольны... Есть где фуры парковать, что б не на/у Мкада. Сергей Семенович, присоедини пожалуста Воронеж и Тверь с Ярославлем к Москве, я тогда за тебя проголосую даже!
П.с. а лучше бы, в Москве сначала построил метро, да путепроводы для связи районов недостающие, коих сотня, наверное, наберется. И не надо, только, про Ждановскую в чистом поле.

Цитата (Cypok, 07.06.2019):
> Лучше строить полуторные дороги, а не широченные магистрали, которые провоцируют купить очередную жоповозку.

Можно подумать, у нас при покупке очередной жоповозки кто-то думает о пропускной способности дорог, о возможности парковки и т.д...

Эффект хорошей дороги таки есть. У нас сейчас в городе многие дороги реконструируют и после каждой такой реконструкции пробки на этой дороге становятся еще больше, чем была ранее. Люди узнают что появилась дорога и хотят ней воспользоваться) Кроме того, растёт скорость с которой они едут по дороге что тоже негативно влияет.
Проблема широких магистралей в том что рано или поздно они упрутся в узкое место и всё. Москва уже наступила на эти грабли в 00-х годах, но похоже этого было мало :)

Ну, справедливости ради, если я правильно понимаю, где сие находится, эта дорога в Москву не ведет. Это дублер МКАДа Солецево-Бутово-Варшавское шоссе, что бы на МКАД не сувались. Так что эффект хорошей дороги тут как раз в тему.

Цитата (Santehnik, 08.06.2019):
> У нас сейчас в городе многие дороги реконструируют и после каждой такой реконструкции пробки на этой дороге становятся еще больше, чем была ранее. Люди узнают что появилась дорога и хотят ней воспользоваться)

Начальная автодорожная инженерия. В США в среднем дополнительного автодорожного ряда хватает на 6 месяцев до того, как он наглухо встанент в такую же пробку, как была до ремонта. Поэтому в США сейчас практически никогда дополнительные атводорожные ряды больше не добавляют. А иногда даже отнимают...

Цитата (STS, 08.06.2019):
> у нас при покупке очередной жоповозки кто-то думает о пропускной способности дорог, о возможности парковки и т.д...

Ну так об этом думать должны те, кто строят эти парковки, рассчитывать на то, что каждый в жилом доме может купить машину. Так то рано или поздно почти каждый покупает машину хотя бы чтоб просто была, т.к. без машины в наше время порой нелегко, а в семьях и по две машины.