Что это за коробы, бездарно съедающие пространство?

Аккумуляторы

Цитата (Ice fan00, 14.09.2019):
> Аккумуляторы

Они не используются? Вроде маршрут под КС проходит. Зачем тогда они?

Цитата (Олександр-з-Вятки, 15.09.2019):
> Цитата (Ice fan00, 14.09.2019):
> > Аккумуляторы
>
> Они не используются? Вроде маршрут под КС проходит. Зачем тогда они?

Хватило ума это купить. Когда Аккумы отслужат - вырежут и поставят сидения. Ну а так, когда чп какое-либо, их используют.

Цитата (nikwotnik, 15.09.2019):
> Когда Аккумы отслужат - вырежут и поставят сидения.

И получат большой атата за внесение изменений в конструкцию ТС.

Цитата (Letnab, 15.09.2019):
> Цитата (nikwotnik, 15.09.2019):
> > Когда Аккумы отслужат - вырежут и поставят сидения.
>
> И получат большой атата за внесение изменений в конструкцию ТС.

А кто узнает?) Они и 231 который 208 на бумагах никак не отразили. Юридически это та же московская КМка)

Когда смотрю на "это", хочется заставить спросить заводских "умельцев", что курилось, после чего возникла такая салонная конструкция...


Цитата (Letnab, 15.09.2019):
> И получат большой атата за внесение изменений в конструкцию ТС

С чего бы это? Наличие или отсутствие этих "надгробий" не влияет на безопасность движения (за исключением фантастически одиозного случая взрыва двух скатов, что может вытолкнуть ТАБ в салон), так что убрав их, никаких кардинальных изменений в конструкцию троллейбуса внесено не будет... Сиденья же переставляют...

Цитата (ElectricBus, 15.09.2019):
> Наличие или отсутствие этих "надгробий" не влияет на безопасность движения

Изменения в конструкции не всегда напрямую связаны с потенциальной опасностью. Вся разница в том, что безопасные изменения регистрируются в ГАИ, а те, что могут причинить вред, становятся поводом к запрету эксплуатации.
Цитата (ElectricBus, 15.09.2019):
> Сиденья же переставляют...

Ну это тоже по-разному делать можно.

Цитата (nikwotnik, 15.09.2019):
> Хватило ума это купить. Когда Аккумы отслужат - вырежут и поставят сидения. Ну а так, когда чп какое-либо, их используют.

Может, стоит продлить какой-нибудь маршрут, чтобы от аккумуляторов было больше толку?

Цитата (Олександр-з-Вятки, 20.10.2019):
> Цитата (nikwotnik, 15.09.2019):
> > Хватило ума это купить. Когда Аккумы отслужат - вырежут и поставят сидения. Ну а так, когда чп какое-либо, их используют.
>
> Может, стоит продлить какой-нибудь маршрут, чтобы от аккумуляторов было больше толку?

Не считают целесообразным. Им никто субсидии давать не будет, Водителю выбегать снимать/ставиться лень...

Как и всегда купили с "ящиками в салоне" для галочки.

Лучше бы ВМЗ уже обанкротилось наконец.....

Действительно! Чтобы не умничали. У меня такие же мысли про фирму "Боинг". Ну те вовсе делают самолёты-убийцы, В-737 "Мах".

Вообще, прошу разъяснить, я что-то упустил: зачем вообще нужны троллейбусы, набитые аккумуляторами, почти как подводная лодка?! Понимаю электрический автобус - он полностью автономный. Также понятно, что троллейбус должен иметь некоторый запас автономного хода, объезжать заторы и обрывы КС. В Сан-Франсиско такие троллейбусы, на базе "Шкоды"-14Тр, работают с 90-х годов. Запаса хода хватает, говорят, до 20 минут; при движении в гору меньше.

А из России слышим бодрые репортажи: троллейбусы с аккумуляторами пошли в деревню за 38 км от города. Ну и почему туда должен ходить непременно троллейбус? Отчего не просто автобус? Это всё выглядит просто как понты.

Цитата (Евгений Лысый, 21.10.2019):
> что-то упустил: зачем вообще нужны троллейбусы, набитые аккумуляторами, почти как подводная лодка?! Понимаю электрический автобус - он полностью автономный.

Троллейбус с батарейками всегда готов выполнить рейс, автобус с батарейками либо вообще выполняет исключительно свою работу, а потом требует зарядки в течении 4-5 часов и хоть что - он поехать не сможет, либо требует подзарядок на конечных. Как по мне, троллейбус лучше, если в городе на самых напряжённых участках уже есть провода. На напряжённом усчастке троллейбус едет под проводами и заряжается, где нет проводов - едет на батарейках. Так получается экологичная машина, которая всегда готова к работе. А ещё оптимизируются затраты на контактную сеть. Как на строительство, так и на эксплуатацию.

Это всё может быть имеет смысл, но в разумных пределах. Но когда аккумуляторы занимают столько места внутри - это выглядит извращением. Кстати они ведь, наверное, и весят много, а значит увеличивают расход энергии.

Цитата (Евгений Лысый, 28.10.2019):
> Кстати они ведь, наверное, и весят много, а значит увеличивают расход энергии.

Думаю, их энергетическая эффективность чуть больше нуля. Они всё же, принимают энергию рекуперации, чем окупают свою перевозку как минимум.

Цитата (Володя, 28.10.2019):
> Думаю, их энергетическая эффективность чуть больше нуля. Они всё же, принимают энергию рекуперации, чем окупают свою перевозку как минимум.

Только эта особенность их не используется практически, они всегда под сетью ездят, а батарейки киснут.

Цитата (Володя, 28.10.2019):
> Думаю, их энергетическая эффективность чуть больше нуля. Они всё же, принимают энергию рекуперации, чем окупают свою перевозку как минимум.

Не знаю, как конкретно в этом троллейбусе, но обычно использование рекуперации не зависит от наличия батарей.

Цитата (Олександр-з-Вятки, 07.11.2019):
> но обычно использование рекуперации не зависит от наличия батарей.

Потребитель при рекуперации есть далеко не всегда и рекуперативное торможение быстро становится реостатным. Когда потребитель есть на борту - оно таким не становится.