Последние недели, когда "королями" Светотехстроя (в народе - Светехстрой, на табличках (официально?) - С-Запад) были машины 2 депо. Теперь, судя по ГЛОНАСС, всё смешалось: и кони, и люди ©

> судя по ГЛОНАСС, всё смешалось

Да пока еще не особо. Две машины необычные на 11 - 1218 и 1193, притом с самого утра. Вероятно, пересмен делался на Элеваторе, ну или очень длинная одна смена с переработкой.

И да, насчет королей ;). Еще года четыре назад королями были вон те, что на этом Вашем снимке втроем возле храма ;)))). Правда, сейчас им еще тяжелее, чем троллейбусу. В чем-то они уступили транспорту Горэлектротранса, и это хорошо... а в чем-то фургонистым (причем таковые замечены и на исконно не микроавтобусных маршрутах 28 и 44), и это явно так себе.

В тот момент из той колонны сзади только один живой ПАЗик был, один без колеса, один просто стоял. Видимо взаимопомощь в смене колеса. А про королей - я имел в виду среди рогатых. Так то балом правит вообще автобус там, безусловно, т.к. маршрутов явно больше (1, 6, 10, 14, 28, 44, 66).

Да пазики сдают. 66 стало сильно меньше, раньше были каждые пару минут при редких 37, сейчас 37 стало даже больше, чем 66. На 44 и даже 28 попадаются газели нексты. Да и на 18 со старыми газелями внезапный ренессанс, это при том, что в администрацию города пришло письмо от перевозчика о закрытии маршрута, но то ли передумали, то ли решили "надышаться перед смертью", то ли ушли в левак (в навигации этих газелей, кстати, нередко нет). 10 почти призрак. Более того, раньше заказной вечером от Электровыпрямителя на Васенко до Света был вариантом этого самого 10, сейчас или ничего нет (народ, кому лень идти на Полежаева, едет либо с пересадкой трл8 + например, трл11, либо на другой стороне ждет 44 через ТЭЦ), или там ездит орловская ПЯТЕРКА! То есть маршрут 5, а едет с Васенко на Свет.

Самое время ГЭТ расправить крылья. Причём, как в автобусном, так и в троллейбусном отделениях.

Так по выручке у ГЭТ всё нормально. Частный транспорт даже при его обилии не так уж и много ее оттяпывает. Проблема в больших расходах. И в том, что при в целом не безнадежности системы для ее дальнейшего развития нужно еще инвестировать. Пусть и сильно меньше, чем в других городах, но нужно. Навскидку: нужны гармони; стоило бы попробовать автобусную часть хотя бы постепенно и частично перевести на метан (дизель дорог и экологически грязен); и, конечно же, нужна конкурентноспособная зарплата сотрудникам, чтобы они не убегали в таксисты. Плюс зависимость от дорог еще. Никто не мешает ГЭТу прийти на ул. Солнечная, например. Можно даже оставить там этих частников на 66 и 37, но отжать у них 34, например - который они фактически не выполняют. Но даже если удалось бы отжать у частников вообще весь куст автобусов - на сегодня конкурентноспособные низкополы там не проедут, надо сначала отремонтировать и расширить дорогу. А это 130 миллионов. Смета уже есть, пытаются получить эти миллионы у федералов. Вроде прогноз благоприятный (Мордовия вошла в целевую программу), но пока именно что только прогноз.

Цитата (RM7570, 20.05.2019):
> в троллейбусном отделениях

Судя по последним телодвижениям, троллейбус-таки в заднице. Ожидать чего-то хорошего не стоит, сужу по примеру своего города. Первое, что будет очень заметно - это что первые рейсы будут сдвинуты на позднее время. Ну а дальше будет сокращение выпуска, долгое простаивание ПС по первой поломке и дальнейшее его списание, и наконец уберут часть самых убыточных маршрутов. Про 18 маршрут (или какой там хотели бы сделать в Ялгу) и остальные можно забыть.

> троллейбус-таки в заднице

Не отдельно взятый троллейбус. Республика имеет проблемы с бюджетом, соответственно имеет и город, город не в состоянии на данный момент эффективно содержать Горэлектротранс, при том, что за новые автобусы платится лизинг. В этих условиях проблемы с зарплатами, большая текучка кадров, а вот кадровая ситуация с трл действительно хуже - людей с автобусными правами банально больше, ушедших водителей трл некем заменить. Вот и имеем что имеем.

> Первое, что будет очень заметно - это что первые рейсы будут сдвинуты на позднее время.

Первые вряд ли (кроме разве что 11, который официально с 5:30, а неофициально аж с четырех утра - вот четырех утра не будет однозначно). На самом деле в 6 утра желающих ехать уже очень много, и этот поток будут тянуть до последнего. А вот межпики действительно будут и дальше деградировать. Собственно, при дефиците водителей в первую очередь режут именно межпики, переводя всё больше и больше рейсов на разрыв - особенности промышленного города.

Мяч на стороне властей сейчас. В свое время власти провели и провели успешно большую работу, чтобы пиковость перевозок максимально размазать. Откат назад в этом вопросе будет деградацией куда более ощутимой, нежели сами по себе сокращения выпусков.

Если будет чисто разрыв - троллейбус позже 8 вечера будет увидеть сложно...

Позже 8 вечера они и так редко ходят, но всё остальное при этом можно сказать, что не ходит вообще. И эти 1-2 троллейбуса на каждом маршруте реально ждут, ибо альтернатива только такси (легковое, не маршрутное).

Я целый день был сегодня в городе и троллейбус похвалю. Вообще никаких видимых изменений регулярности, молодцы. Кроме общего нарекания, что их в принципе должно быть больше в смысле восстановления всяких там троек ;), нареканий нет никаких вообще.

Собственно, для пятерки сильно хуже не стало (из второго депо нуль и, особенно, парковый были тоже немаленькими), а одиннадцатые, вероятно, попросту делают нуль по Титова - так же, как и, например, автобусы 1, 6. Вопросы вызывает, как они там (в депо 1) все размещаются.

Ну и ясно, что в плане развития как минимум на данный момент становится грустно. Задача (или более-менее реалистичная мечта?) на сегодня - максимально сохранить то, что есть.

К слову, давно не видел эту машину. Пока не буду желтить, но есть вероятность, что ушла на плановый, глубокого планового ей, кажется, не делали весьма давно.