Не рановато ли Мегаполисы в музей?

Некоторую технику вообще с конвейера в музей отправляют.

Ну по возрасту - почти пора списывать. Так что, вполне пора. Другой вопрос, что он на линии сохранится лучше, чем в том, что у нас зовётся "музеем". Был бы он трамваем - там музей вполне
Музейный, а вот наличие шин - всё порими

Троллейбус спокойно может работать 15 лет. Списывать технику нужно по состоянию. У нас прекрасно работают троллейбусы 1991 г.в. (правда, скоро их заменят новые Солярисы). А трамваи вообще 1928-1929 г.в. (правда, реально староваты уже).

Ни разу не рановато!
Где они ещё эксплуатируются кроме Москвы и Ленинграда?
Сколько из них сохранится, если сейчас ни один не взять?

Сочленённые троллейбусы для истории что, не нужны? Или может кто-то считает, что тянуть можно до последней машины?
Они легко уедут на резку или в регионы. Вон, 7014 из Рязани кто-то будет возвращать?
А Рязань ведь не против отдать, в т.ч. и ЗиУ-683, чтобы скомплектовать и повторно восстановить 1600.

Логика пополнений такая: лучше сохранить хорошую машину сразу, когда их активно выводят из эксплуатации, чем потом вытирать слёзки над косточками последнего представителя вида.
И затраты на восстановление при таком сохранении получаются уже другого порядка. В идеальную схему влезают лишь имеющие место повальное головотяпство в системе и коллективная безответственность.

Главное чтобы хранили нормально, и до них не добрались всякие "очумелые ручки" - некоторые автобусы тоже так передали в свое время, и в каком они нынче виде?

Есть такой очень больной вопрос: филиалы беззастенчиво потрошат музейные машины, в т.ч. вполне комплектные, и даже выставлявшиеся. И никто, никто абсолютно не несёт за это ответственности. «Мы ни с кем не хотим ссориться!» - и баста.

Цитата (Александр Лукьянов, 21.08.2019):
> Где они ещё эксплуатируются кроме Москвы и Ленинграда?

В Иванове однако! И на очередь Ростов-на-Дону. Орёл под большим вопросом.

Да, в Иваново их единственная гармошка летает по маршрутам вовсю. ))
Аж целых 3 раза за полгода выехала на 1-2 круга, и 3 раза на тягаче вернулась.

В РнД тоже пока что единственная гармошка освоила самый длинный маршрут - крут по территории депо.

Т.ч. в плане троллейбусов ОБК в России молодцы сотрудники троллейбусных предприятий Рязани, где даже такие убитые гармошки как 3001, 3002 и 3005 поддерживайся в рабочем состоянии; конечно же, Ярославля, где исправны почти все гармошки; немного Стерлитамака, Братска, Ижевска, Барнаула, ну и совсем чуть-чуть Челябинска.

В Ижевске гармошки практически незаметны в отличие от Новосибирска, например. В Иванове не виноваты, что троллейбус был в довольно плачевном состоянии. Как и в Ростове в этом не виноваты.