Честно говоря, продолжает удивлять, почему некоторые немецкии хозяйства на территории бывшей ГДР стабильно застряли во вчерашнем денм, и продолжают побираться на предмет б/у от хозяйств из традиционно "западных" территорий. Что это? Отсталость мышления в самом хозяйстве? Отсталость мышления местных властей по мере финансирования? Какие-то другие факторы?

В местной прессе пишут, что есть законодательное требование обеспечить к 2022 году работу только "безбарьерного" подвижного состава. Райсовет не дал денег на новые вагоны, поэтому решили срочно подобрать хоть что-нибудь низкопольное.

Это ГДР детка!)))

Получается:

Цитата (Антон Чиграй, 10.04.2019):
> Райсовет не дал денег на новые вагоны

Цитата (Yury LRTA, 10.04.2019):
> Отсталость мышления местных властей по мере финансирования

Ну, в западной части Германии таких мелких систем с выпуском в десяток вагонов просто не осталось. Что не погибло в войну, добили в 60-е.

Есть желающие попрактиковаться в бюрократическом немецком?
Бюджет района Гота на 2019 год: http://www.landkreis-gotha.de/fileadmin/...chluss.pdf

Выделить из 167-миллионного бюджета деньги на даже 2-3 новых вагона, каждый по 2-3 миллиона, таки да, довольно-таки напряжно. Это, для грубого сравнения, втрое бОльшая доля бюджета, чем недавняя покупка Екатеринбургом двух поездов метро.

Трамваи для такой небольшой сети, всё же, не каждый год покупаются. Купленный новый вагон, по идее, должен прослужить 40 лет. Т.е. затраты можно (и нужно) рассредоточить во времени. В противном случае получается временное латание дырок в покрытии ПС посредством б/у из-за негибкости финансовой политики. Как-то так. Кстати, в конечном итоге, ещё неизвестно какой подход окажется дороже по сумме затраченных средств - постоянные нестандартные б/у, или новые вагоны. Но зато имидж города при сегодняшнем подходе останется где-то сзади прогресса - это на 100%.