Явно улица Горького.
Маршрут вроде "!".

Да, улица Горького, 4: магазин «Подарки».

Интересно. у него получается тягач и прицеп одинаковые по длине?

Цитата (Денисыч, 24.03.2019):
> Интересно. у него получается тягач и прицеп одинаковые по длине?
Вроде у Вологодского «Премьера» тоже одинаковые

Это бывает. Мы привыкли, что 18-метровые шарнирные автобусы делают на базе 12-метровых. Но вот американские 18-метровые (60-футовые, что отражено в обозначении модели) "гармони" "Нью Флайеры" делают на базе 10,5-метровых.

А как так получилось, что этот ТС "утилизировали" в 2007 году? Если в Москве уже с 80-х годов стали сохранять образцы старых машин?

Цитата (Евгений Лысый, 24.03.2019):
> А как так получилось, что этот ТС "утилизировали" в 2007 году? Если в Москве уже с 80-х годов стали сохранять образцы старых машин?

Имеется в виду последнее, что осталось к 2007 г. от этой машины:
http://transphoto.ru/photo/509547/?vid=163400

Цитата (Денисыч, 24.03.2019):
> Интересно. у него получается тягач и прицеп одинаковые по длине?

Нет, тягач был чуть-чуть длиннее прицепа
http://www.gruzovikpress.ru/article/1500...s-ts-ch-1/

http://www.gruzovikpress.ru/article/1500...s-ts-ch-1/ Здесь написано

Цитата (Guaglione, 25.03.2019):
> Цитата (Евгений Лысый, 24.03.2019):
> > А как так получилось, что этот ТС "утилизировали" в 2007 году? Если в Москве уже с 80-х годов стали сохранять образцы старых машин?
>
> Имеется в виду последнее, что осталось к 2007 г. от этой машины:
> http://transphoto.ru/photo/509547/?vid=163400

Дался всем этот 69-й ТС, придуманный Сашей Шаниным, который принял "3" за "6". Не было никаких обломков 69-й машины, не-бы-ло!
http://transphoto.ru/photo/863315/?vid=163370 вот от чего морда этого 69-го, который на деле 39-й, вдобавок номер мы на пару с Александром Зверевым видели на стенке кабины ещё в Кривцово. Ну и потом, уже говорилось, неужто не видно, что этот липовый 69-й ТС-1?
Вообще, конечно, странно, что эти номера- "18" и "39" кривцовских машин прошли мимо Саши Шанина, равно как и история с подъёмкой отдельных фрагментов этих машин. Номера на слуху были.

Какая все таки аккуратная "гармошка" (ЕЯНО, венгерская?) - или раньше их делали лучше, или потому, что расположена достаточно высоко от уровня дороги. Хм, а ведь в Союзе даже у "Икарусов" "гармони" через непродолжительное время волочились "тряпками" по асфальту...

Здесь рёбра гармошки скреплены металлическим профилем, что и не даёт им провисать. А в Икарусах они просто были сшиты капроновой нитью и провисали под собственным весом.

Цитата (Худой, 25.03.2019):
> Здесь рёбра гармошки скреплены металлическим профилем, что и не даёт им провисать. А в Икарусах они просто были сшиты капроновой нитью и провисали под собственным весом

Понятно, что такая (весьма не легкая) конструкция должна был за что-то цепляться. ЕЯНО, она "подвешивалась" к демпферу (который над гибким сочленением)? А вот как "баян" держался в "Икарусах", если он был просто сшит капроновой нитью?

Цитата (ElectricBus, 25.03.2019):
> Какая все таки аккуратная "гармошка" (ЕЯНО, венгерская?) - или раньше их делали лучше, или потому, что расположена достаточно высоко от уровня дороги. Хм, а ведь в Союзе даже у "Икарусов" "гармони" через непродолжительное время волочились "тряпками" по асфальту...

http://www.gruzovikpress.ru/article/1500...ges/02.jpg
Поскольку отечественные заводы в короткие сроки не могли изготовить шарнирные узлы сочленения, и, чтобы не покупать лицензию у фирмы Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, было принято решение обратиться к венгерскому предприятию Ikarus Karosszéria és Járműgyár, где уже выпускали 4-осные сочленённые автобусы Ikarus 622, которые хорошо себя зарекомендовали на испытаниях в Будапеште.

Узлы сочленения, выпускаемые по лицензии западногерманской фирмы Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH, приходили из Венгрии в сборе.

Сам узел сочленения от внешней среды защищал сильфон – гибкие защитные шторы, изготовленные из резины, армированной алюминиевыми профилями.

Цитата (ElectricBus, 25.03.2019):
> А вот как "баян" держался в "Икарусах", если он был просто сшит капроновой нитью?
Никак...подвеса в икарусах не было никакого

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 25.03.2019):
> Поскольку отечественные заводы в короткие сроки не могли изготовить шарнирные узлы сочленения, и, чтобы не покупать лицензию у фирмы Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, было принято решение обратиться к венгерскому предприятию Ikarus Karosszéria és Járműgyár, где уже выпускали 4-осные сочленённые автобусы Ikarus 622…
Это то самое беспятниковое, карданное сочленение, в виде «огромного упорного шарикоподшипника» (о котором писал метр Ефремов)?


Цитата (Худой, 25.03.2019):
> Никак...подвеса в икарусах не было никакого
Ну и ну, венгры сами же делали "баяны" по немецкой лицензии, а для "Икарусов" решили применять "отстой"?


Худой, Aleksandr Yakubenko - спасибо за дополнительную информацию

Наверняка уже где-то обсуждалось, но все же...
Как так получилось, что после ТС-ов в СССР столько лет не могли наладить выпуск сочлененных троллейбусов?

Цитата (Худой, 25.03.2019):
> Никак...подвеса в икарусах не было никакого
Был подвес на икарусах.

Цитата (maestro94, 25.03.2019):
> Как так получилось, что после ТС-ов в СССР столько лет не могли наладить выпуск сочлененных троллейбусов?

Много было факторов,которые на это влияли.Самый главный фактор - это время на разработку сочлененной машины на базе серийного кузова модели.Само проектирование сочлененной машины не такая быстрая и простая задача.Это визуально сочлененная машина похожа на одиночную модель, а на деле- это две разные машины,которые имеют свою физику движения,определенные условия работы,габариты и управляемость.
Завод Урицкого в конце 60-х и начале 70-х полных ходом готовил к выходу новую модель троллейбуса ЗиУ-9(ЗиУ-682). По-этому было принято решение после начала серийного производства ЗиУ-682 устранить разные недочеты машины и произвести доработку ее. И только после этого приступить к проектированию сочленённой модели на базе ЗиУ-682-й серии.В 1974 году Икарус предложил проект своего троллейбуса на базе Икаруса 280.Для наших чиновников это стало гром среди ясного неба,что города ждут такую машину,а ее нет. Наши чиновники дали задание Энгельсу быстро и кротчайшие сроки создать сочлененную машину.В итоге на скорую руку смотрели ЗиУ-10 (с Икарусным узлом сочленения),которая мягко говоря не тянула на полноценную машину данного типа.Но о проделанной работе нужно было отчитаться и решили так,сначала запустить в серию ЗиУ-10,а после доработаем троллейбус их ходя из тех требований,которые поступят от эксплуатационников.А в середине 1980-х гг.Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения приступили к проектированию новой модели автобуса и было решено создать на его базе троллейбус для ЗиУ и параллельно разработать разные сочлененные машины ( один или двумя тяговыми ТЭД,в зависимости от рельефа местности..