А бортовой номер ещё не нанесли после ТР?

Нанесли объёмные номера.

Когда на линию собирается?

Пока неизвестно, вроде бы на него нужно допуск отдельно получать

Интересно чем был мотивирован отказ от пневматики.

Сттп исторически с пневматикой не умеет работать.

Вряд ли это было мотивацией для отказа, у них сейчас 80% вагонов с пневматикой. Здесь скорее всего техблок ГЭТа решил отказаться от пневматики из-за шума компрессора или ещё из-за чего-то такого. Этот момент интересен.

На самом деле пневматика+опытный водитель=нулевая вероятность отказа тормозов. Вагон будет остановлен при любом раскладе, даже если при спуске с горы пришлось кидать башмаки при слабой батарее, да при этом погасла подстанция. Или отгорел провод идущий к АКБ.
Чемоданы, лягушата, ретро - все с пневматикой.

Цитата (Александр Козлов, 17.03.2019):
> пневматика+опытный водитель=нулевая вероятность отказа тормозов

Таки нет. К примеру у обычного пневматического кузнечика нет прямодействующего пневматического тормоза - только косвенный пневмоэлектрический.
Был случай разрушения КЦУ на кузнечике, вся электросхема погасла, вагон тормозил только инерцией

А тележки на вагоне были родные, или от ЛМ-68М? Штатный электропневматический тормоз ЛМ-99 - обратнодействующий.

Цитата (Александр Козлов, 16.03.2019):
> Чемоданы, лягушата, ретро - все с пневматикой.

Про этих знаем. А вот 301, надо понимать, полностью электрический?

Ну так он, так уж вышло, на тележках ПК ТС - и там, разумеется, привод тормозов электрический. А раз так, то и остальные системы делать пневматическими нет смысла.

На мой вкус, для вагона новой разработки пневмосистема имеет смысл только в случае пневмоподвески тележки к кузову.

Напомните, пожалуйста, чемодан - что за вагон?

ЛМ-68М3

Цитата (Роман Данилов, 17.03.2019):
> КЦУ на кузнечике, вся электросхема погасла, вагон тормозил только инерцией

Я всегда считал, что если даже нет прямодействующего тормоза, то:
по умолчанию - тормозной барабан зажат;
растормаживается вагон только если (на пальцах) в цепи управления вентиля между резервуаром и тормозным цилиндром замкнулись два последовательно соединённых блок-контакта:
- зажата педаль безопасности;
- контроллер не на Т-4 или ТР (+ доп блокировки по последовательности перемещения контроллера водителя с позиции на позицию, например блок контакт не размыкается при перводе контроллера из Т-4 в 0);
при исчезновении 24 В само собой барабан зажимается колодками.

С пневматикой вопрос спорный. Для депрессивного хозяйства, где с ней умеют обращаться она нужна, так как аккумуляторы дороже и убиваются без пневматики быстрее. А с поставками запчастей в депрессивном хозяйстве возникают периодически проблемы.

Цитата (Александр Козлов, 20.03.2019):
> Я всегда считал, что если даже нет прямодействующего тормоза, то:
> по умолчанию - тормозной барабан зажат;

По заводской схеме - да, так и должно быть, но в парках схема тормозов кузнечика изменена с обратно- на прямодействующий, по чертежам машки и ЛВС-86.
Поэтому же кнопка "Растормаживание" на панели приборов не растормаживает, а наоборот, затормаживает вагон

Замечу, что заводом-изготовителем была согласована замена штатных тележек на тележки 13Т (от ЛМ-68М) только при условии сохранения оригинальной обратнодействующей тормозной системы, на что, понятное дело, парк закрыл глаза.

Цитата (Александр Козлов, 20.03.2019):
> Я всегда считал, что если даже нет прямодействующего тормоза, то:
> по умолчанию - тормозной барабан зажат;

У всех современных вагонов обратнодействующие мехтормоза и барабан/диск зажат, например, при выключенной АКБ. Поэтому разницы нет, какой там привод у тормозов - пневматический, электрический, гидравлический. Если колодки не отрегулированы, то покатится любой вагон, и даже Пчела с пневматикой со включенным ручным стояночным тормозом. Я думал, этот спор, что лучше - с пневмой или без - уже давно обмусолили все лет 10 назад.

Цитата (McFly, 31.03.2019):
> Я думал, этот спор, что лучше - с пневмой или без - уже давно обмусолили все лет 10 назад.

Каждый останется при своем мнении.
Пневматика - это надёжность. При умирающей батарее от безысходности в парке могут переделать работу тормоза, чтобы снизить нагрузку на АКБ. Пневматика же позволяет изначально не нагружать батарею.

Сейчас даже в относительно благополучных и стабильных хозяйствах проявляются кризисные явления в том или ином виде (Курск, Казань, Белгород, Хабаровск). То что СПС удалось продавить пневматику на ряде вагонов это огромный плюс. Управленцы Горлинского призыва всё таки не такие близорукие, и очень жалко, что многим из них уже далеко за 60, ГЭТ на них и держится.

Скоро доделают?

Цитата (Фёдор13, 15.05.2019):
> Скоро доделают?


Таки оно готово, только пока не эксплуатируется

Цитата (Роман Данилов, 19.05.2019):
> Цитата (Фёдор13, 15.05.2019):
> > Скоро доделают?
>
>
> Таки оно готово, только пока не эксплуатируется

И почему же??

Цитата (Skygroz, 26.05.2019):
> И почему же??

Хороший вопрос,..

сам не знаю, вроде бы там опять салон переделывают

Для всех интересующихся сообщаю: в третий раз пересобран салон, заменена электроника и проводка на крыше, снят и выброшен в помойку ТПБ00.00, на крыше размещены крепления и установлен СБК-3М

Цитата (Роман Данилов, 03.08.2019):
> Для всех интересующихся сообщаю: в третий раз пересобран салон, заменена электроника и проводка на крыше, снят и выброшен в помойку ТПБ00.00, на крыше размещены крепления и установлен СБК-3М

Только не хватало говно на крышу ставить...
Куда дели ктмовские токоприемники??

Только что видел на обкатке.

А КТМовские кончились. Завтра обещались на линию выдать

Цитата (Роман Данилов, 20.08.2019):
> А КТМовские кончились. Завтра обещались на линию выдать

Ну и как, выезжал?

Цитата (Михаил Жуков, 24.08.2019):
> Ну и как, выезжал?

Да, по 20

Портал не видит.