> При условии наличия 4-х участков движения без КС, штангоуловители в Ровно не предусмотрены.

Интересно, что думают водители, подписывающиеся на маршруты 11 и 12. В каждом конце этих маршрутов - участки без контактной сети. В результате, водители по 4 (!) раза на один круг в любую погоду, дождь, снег или слякоть, бегают снимать-ставить штанги. Кстати, в 6 случаях из 8 бегают прямо по проезжей части, т.к. никакой обособленности от прочего потока транспорта в точках работы со штангами не предусмотренно. В одном месте такая точка перенесена на одну остановку дальше из-за уклона - это вся адоптация. Более того, если на маршруте 11 в одном конце - кольцевое движение, то на маршруте 12 - в двух концах маршрута кольцевое движение, т.е. отстои минимальные. Искренне сочувствую водителям на этих маршрутах...

Цитата (Yury LRTA, 17.02.2019):
> Интересно, что думают водители, подписывающиеся на маршруты 11 и 12

Может, там почасовая ставка выше?
Когда-то в Донецке был такой маразм, что ставка отличалась не только в зависимости от типа ПС и класса водителя, но и от маршрута - во всяком случае, в депо № 2.

Мне рассказавали в Депо 1, здесь у нас в Оренбурге, за работу на старых машинах платили больше.

Цитата (Yury LRTA, 17.02.2019):
> Более того, если на маршруте 11 в одном конце - кольцевое движение, то на маршруте 12 - в двух концах маршрута кольцевое движение, т.е. отстои минимальные. Искренне сочувствую водителям на этих маршрутах...

У нас час работы на кольцевых Тр15/15а выше, чем на остальных. Объясняется не только тем, что маршрут кольцевой, но и сложностью самих маршрутов (большой пасспоток, самые загруженные улицы).

А если бы я фото с такого ракурса залил — не приняли бы...

Цитата (TheFuturis, 18.02.2019):
> А если бы я фото с такого ракурса залил — не приняли бы...

Конечно, как минимум потому, что у автора прямая загрузка

Цитата (Yury LRTA, 17.02.2019):
> В результате, водители по 4 (!) раза на один круг в любую погоду, дождь, снег или слякоть, бегают снимать-ставить штанги.

А приспособить адекватно, например, как в Риге или в других городах, где используется такая практика продления маршрута без КС, нельзя было сделать?

Могу предположить(не знаком с картой маршрута),что в одном случае из 4-х заряда может хвать доехать до удобного места постановки штанг или вообще до противоположной конечной. Видел наши тульские батарейко-троллейбусы на маршруте за серединой электрифицированной части на АХ. Если заряд позволяет, почему бы не всегда ставить штанги. ДРУГОЕ ДЕЛО инструкция и контроль её выполнения... Ставить на этой остановке и точка! Печально.

Я правильно понимаю, что ловушки облегчили бы задачу?

Цитата (Mikhail1936, 18.02.2019):
> Я правильно понимаю, что ловушки облегчили бы задачу?

Разумеется. Но их нигде нет и в помине.

Цитата (Yury LRTA, 17.02.2019):
> водители по 4 (!) раза на один круг в любую погоду, дождь, снег или слякоть, бегают снимать-ставить штанги.

В Кишинёве аналогичная ситуация. Каждый раз водителю приходится выходить для постановки и снятия токоприёмников. Не самое удобное занятие, особенно в непогоду.

Цитата (YaMain, 18.02.2019):
> Могу предположить(не знаком с картой маршрута),что в одном случае из 4-х заряда может хвать доехать до удобного места постановки штанг или вообще до противоположной конечной.

Этому "зарядки" хватит хоть на целый день работы без КС, потому что там стоит дизель-генератор)

Не ждёт ли эти маршруты судьба маршрута №4 в Бобруйске, на котором работал БКМ 33300А? Рассказывали, что через некоторое время водиле осточертело ставить штанги на провода и он тупо шарашил на ДГ по всему маршруту.

P.S. В январе в Туле наблюдал движущиеся на автономке под контактной сетью "Мегаполисы" с УАХ по ул.Пролетарская. До беспроводных участков Косой горы оттуда далековато.

Цитата (TimoN, 19.02.2019):
> В Кишинёве аналогичная ситуация. Каждый раз водителю приходится выходить для постановки и снятия токоприёмников. Не самое удобное занятие, особенно в непогоду.

В России есть весьма разветвлённые трамвайные сети, не имеющие автоматических стрелок от слова совсем. Приходится постоянно выскакивать и ломиком...

Цитата (BorisB, 19.02.2019):
> Не ждёт ли эти маршруты судьба маршрута №4 в Бобруйске, на котором работал БКМ 33300А? Рассказывали, что через некоторое время водиле осточертело ставить штанги на провода и он тупо шарашил на ДГ по всему маршруту.

Рискну поставить рассказ под сомнение. В Беларуси слишком велика сила инструкции.

Я слышал, что по электрической части имели место поломки, а машина была одна. В таких случаях просто выпихивали машину на линию на ДГ.

> через некоторое время водиле осточертело ставить штанги на провода и он тупо шарашил на ДГ по всему маршруту.

А солярку за свой счет покупал?

> Рискну поставить рассказ под сомнение. В Беларуси слишком велика сила инструкции.

Тоже рискну, но по причине см. предыдущий абзац. Как раз были бы аккумуляторы - было бы не так критично. Километр раньше, километр позже. Не 20% заряда ушло, а 25%, главное - чтобы участка под сетью хватило зарядить.