Заезд туда мы осуществляли с коллегой по работе и увлечению Владимиром Матясом (на фото - за управлением)
Он же, думаю, может многое рассказать о путевом развитии в этом районе :)

Так рассказывайте же, а то, понимаете ль, вбросили интригу сообществу :)

Цитата (Andrey_Sheva, 25.12.2018):
> Он же, думаю, может многое рассказать о путевом развитии в этом районе :)

И может быть наконец-то нарисует схему путевого развития. Если возможно, то как было и что осталось или хотя бы то, что имеется на данный момент, с обозначением всех подразделений которые там есть.

У Вас крайне интересная система, я бы сказал даже интереснее чем одесская, но нет порядка в "место съёмке" говорили мы когда-то за две старые территории Грузового депо, они сейчас по прежнему пробиваются как эта служба пути. И в других вещах.

Сделайте схему сети с путевым развитием не только на улицах, а и по депо, если есть люди которые работали до "трамвайно-троллейбусных погромов" 90-00-ых и готовы помочь сделать схему сети, то сделайте.

Поверьте, у Вас в системе есть, что изучить, но каждый раз заходя под подобные фото и при попытке найти, а затем систематизировать как-то в голове появляются огромное желание выйти и зайти в следующий раз, когда всё будет систематизировано и понято, но увы...

Вы уж извините, может я сильно резко придираюсь, но надеюсь, что этот будет маленьким толчком Редакторам по Харькову к попытке сделать конфетку.

Цитата (одесса, 26.12.2018):
> У Вас крайне интересная система, я бы сказал даже интереснее чем одесская, но нет порядка в "место съёмке" говорили мы когда-то за две старые территории Грузового депо, они сейчас по прежнему пробиваются как эта служба пути. И в других вещах.

Мухи и котлеты в одной куче. Грузовое депо - это грузовое депо, обе его территории находились возле Центрального рынка. А Служба Пути - совсем другое место, возле Коминтерновского депо.

Вижу, что проблемы есть, но они совсем в другом:
1) Все служебные вагоны свалены в одном "депо" - КП "Горэлектротранссервис".
2) К Грузовому депо не привязано ни одной фотографии, хотя фотографии с обеих территорий имеются.

Будем над этим работать:)

Цитата (Андрей Бутковский, 26.12.2018):
> Будем над этим работать:)

Спасибо, за оперативность и понимание. :)
Надеюсь через некоторое время можно будет взглянуть отдельно на мух, на котлеты и на прочие другие вещи в должном виде.

Ну, а спецам по схемам тоже надеюсь будет над чем потрудиться. Как минимум развилку этого депо где-то изобразить надо будет.

Цитата (Андрей Бутковский, 26.12.2018):
> К Грузовому депо не привязано ни одной фотографии, хотя фотографии с обеих территорий имеются.

Их же вроде как две площадки у Рынка было (разделить бы сразу), это мне пояснили, интересный момент в истории - запомнился.

Успехов и с наступающими!

Цитата (одесса, 26.12.2018):
> Их же вроде как две площадки у Рынка было (разделить бы сразу),

Две площадки. Можно даже сказать, что грузовых депо у нас было два (-:

Первая территория - основная, рядом с управлением грузового депо, где был очень интересный тупиковый веер для отстоя спецвагонов с одной проходящей линией, которая использовалась электровозами. На территории был цех для ремонта спецвагонов и много хозпостроек.

Вторая территория - это тупиковый длинный открытый парк вдоль реки (в основном для МГП) + площадка-склад деталей для ремонта путевого хозяйства (РШР, опоры КС и т.д.) с несколькими ангарами, назначение которых я не помню.

Цитата (Andrey_Sheva, 25.12.2018):
> Он же, думаю, может многое рассказать о путевом развитии в этом районе :)

Спасибо за анонс (-:

Путевое развитие там было очень интересное.
Можно было заехать на территорию Коминтерновского депо, с него проехать на ХЗЭТ и через него попасть на территорию службы пути, которая на фото. Благодаря очень хорошему путевому развитию, можно было проехать разными вариантами, с заездом через улицу Молодой Гвардии или с заездом со стороны улицы Полевой.

На фото под вагоном мы видим остаток примыкания пути с левой стороны, которая соединяла территорию бывшего ХЗЭТа с территорией Службы пути.

Тут разговор зашел о схемах.
Я постараюсь найти у себя на работе старые топосъемки, на них путевое резвитие этого района когда-то было отображено в полном объеме. Если не найду - постараюсь воссоздать по памяти для тех, кому это интересно.

Цитата (Матяс Владимир, 27.12.2018):
> постараюсь воссоздать по памяти для тех, кому это интересно.

Я думаю, что это будет интересно многим, мне по крайней мере точно интересно.

Цитата (Матяс Владимир, 27.12.2018):
> Я постараюсь найти у себя на работе старые топосъемки

Итак, я нашел у себя версию топ.основы c путевым развитием примерно за 1994-5 год. Не стал складывать в одну общую картинку вместе с КТД, а вырезал лишь с частью ХЗЭТа и Службы пути.
Пути раскрасил:
http://i.piccy.info/i9/95f7f8ff94e47d33a...SP_KTD.jpg

Зеленым цветом обозначены существующие пути, по которым есть проезд.
Коричневым - демонтированные (заасфальтированные) участки.
Оранжевым - остатки (занесенные землей, частично демонтированные) пути
без КС.
Открытый парк КТД не раскрашивал - на его месте сейчас гаражный кооператив.

Синяя точка - место съемки данного фото.

Интересные места обозначил цифрами.
1 - Путь, ведущий по "новой" территории ХЗЭТа на проектируемый полигон, где была свалка мусора, на которой планировалось делать обкаточное троллейбусное кольцо и расширять в ту сторону корпуса завода. Шел предположительно на свалку. Я этот путь там никогда не видел (либо не обращал внимания), поэтому ничего про него рассказать не могу.
2 - Тупик, который на моей памяти уже почти не использовался. Недавно найдено редкое фото этого "веера".
3 - Тупики, выходящие с открытого парка КТД. Очень интересный момент.
Тупики просуществовали до начала 90-х. Врезалось в память, как туда вытащили еще "упакованный" Т6В5, который был только с завода - без фар, без пантографа и он был в гуще фруктовых деревьев, которыми были обсажены по периметру эти тупики.
По рассказам диспетчеров, в 1988-1990 годах, когда в КТД был избыток вагонов и им не хватало места на территории депо - вагоны на ночь выставляли и сюда, а эти тупики иногда использовались при маневрах.
Тупики разобрали в начале 90-х, крестовину от него - лет 10 назад. Местами артефакты от него видны до сих пор.
4 - Кривые для заезда в открытый парк КТД со стороны Полевой (!)
Помню только оголовки рельсов, торчащие у края забора КТД. Самих стрелок не помню. НЯЗ, этим заездом почти не пользовались. Кривые от этих заездов видны на этом фото:
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/1373/
5 - Крестообразный въезд на канавы перпендикулярно вееру депо Службы пути. Довольно редкий момент.
6 - Кривая для засыпки МГП/СП/ХД балластом. Помню, как ей активно пользовались. Сейчас рельсы на месте. КС, вроде бы, тоже.

Пока что всё (-:

Эмм..
ЗАЕЗДЫ В КТД СО СТОРОНЫ АКТЮБИНСКОЙ????
То есть не весь открытый парк КТД был тупиковым????
Обалдеть!!

А я пожалуй ещё пару фотографий добавлю с 4519)

Цитата (Матяс Владимир, 27.12.2018):
> Не стал складывать в одну общую картинку вместе с КТД, а вырезал лишь с частью ХЗЭТа и Службы пути.

Огромное спасибо!!! Дейстительно любопытно. А они есть в открытом доступе? Более-менее ясно сама развилка. Но хотелось ещё понять, как был сделан откртый парк, как я понял была возможность обернуться. А так на него выставляли вагоны на ночь, а ремонтные боксы были в следующем здании, за зданием трамвайного цеха ХЗЭТ?
И как я понимаю с ХЗЭТа был выезд на улицу Молодой Гвардии?

Немного привяжусь к схеме :)
http://transphoto.ru/photo/1170170/ вот это фото сделано на стрелке условно "окружной" и "первой канавы"
Остальные фото из серии вроде легко читаются:
http://transphoto.ru/photo/1170340/ - бывшая стрелка с ХЗЭТа
http://transphoto.ru/photo/1170161/ - там же на фоне админздания службы пути

Цитата (Матяс Владимир, 27.12.2018):
> 4 - Кривые для заезда в открытый парк КТД со стороны Полевой (!)
> Помню только оголовки рельсов, торчащие у края забора КТД. Самих стрелок не помню. НЯЗ, этим заездом почти не пользовались.

Это был заезд в КТД, существовавший до постройки Актюбинского парка. После строительства тупиков заезд ликвидировали. То что на генплане показано примыкание со стрелкой - скорее всего существовало либо только на бумаге, либо в период перестройки парка, где-то 1967-197х.

А как там было до строительства тупиков?

До строительства тупиков там был частный сектор (-:
Точнее говоря, там была улица Актюбинская, примерно в таком же виде, как на нынешнем отрезке около Службы пути.

А зачем тогда нужен был заезд в ктд оттуда?

Цитата (Матяс Владимир, 27.12.2018):
> рядом с управлением грузового депо

Хм... Неужели помимо ХКП (ХГКП) "Горэлектротранс" имени ... существовало еще некое Управление Грузового депо? Что это за предприятие такое?

Цитата (Матяс Владимир, 29.12.2018):
> До строительства тупиков там был частный сектор (-:
> Точнее говоря, там была улица Актюбинская, примерно в таком же виде, как на нынешнем отрезке около Службы пути.

Есть кусок немецкой аэросъемки 1941 года - нанесены контуры современных объектов с википедии:

https://picua.org/images/2018/12/29/3cad...55ffa9.jpg

Цитата (Andrey_Sheva, 29.12.2018):
> А зачем тогда нужен был заезд в ктд оттуда?

Да не нужен был, разве что для маневров при расстановке, но в реальности 1-2 въезда на 7 путей не спасают, а только уменьшают полезную длину пути за счет необходимости держать свободными съезд.

Цитата (Азар Бимбовагинов, 29.12.2018):
> Да не нужен был, разве что для маневров при расстановке, но в реальности 1-2 въезда на 7 путей не спасают, а только уменьшают полезную длину пути за счет необходимости держать свободными съезд.

Речь о том что въезды оттуда существовали ДО постройки открытого парка.
Т.е. было депо с цехом (как сейчас) и путь из депо по Актюбинской параллельно Полевой.. зачем?

Цитата (pvvkh, 29.12.2018):
> Хм... Неужели помимо ХКП (ХГКП) "Горэлектротранс" имени ... существовало еще некое Управление Грузового депо? Что это за предприятие такое?

Если Вы не знали - то у каждого депо есть свое здание управления. Грузовое депо не было исключением.

Цитата (Матяс Владимир, 30.12.2018):
> Если Вы не знали - то у каждого депо есть свое здание управления. Грузовое депо не было исключением.

А когда вообще Грузовое депо появилось? НЯЗ, обе территории возле ЦР были "освоены" в начале 30-х, тогда же в Харькове появился парк грузовых вагонов. Но тогда это все называлось "Служба грузовых перевозок". А вот когда эта Служба получила статус депо?

Цитата (Андрей Бутковский, 26.12.2018):
> 2) К Грузовому депо не привязано ни одной фотографии, хотя фотографии с обеих территорий имеются.

Сделал корректную привязку:
http://transphoto.ru/search.php?cid=101&...1%96%D1%97 - Служба пути. Называть это место "Депо службы пути" все же некорректно, т.к. депо оно никогда не являлось.
http://transphoto.ru/search.php?cid=101&...6%D1%8F%29 - Грузовое депо (ремонтный участок) - территория грузового депо на пересечении Лосевского и Пискуновского переулков
http://transphoto.ru/search.php?cid=101&...A%D0%B0%29 - Грузовое депо (грузоветка) - территория грузового депо на берегу Лопани.

Названия площадок Грузового депо взяты из старых газет. Также попытался привязать все фото на местности.

Андрей, огромное спасибо! Пойду поизучаю... Та кондитерская фабрика, на которую ходили спецвагоны с цистернами (что в них было такое) это не "Бисквит-шоколад" которая делает печенье-зверушек, сахарное и прочие вкусности?

Цитата (Андрей Бутковский, 02.01.2019):
> грузоветка

О! Поясните этимологию этого слова, пожалуйста. Водитель, с которой я долго проработал на 5 маршруте (упокой Г-споди её душу), называла этим словом все служебные вагоны.

Цитата (одесса, 02.01.2019):
> Та кондитерская фабрика, на которую ходили спецвагоны с цистернами (что в них было такое) это не "Бисквит-шоколад" которая делает печенье-зверушек, сахарное и прочие вкусности?

Фабрика входит в концерн. Второе производство - на Ивановке радом с Заводом шампанских вин.

Цитата (Азар Бимбовагинов, 03.01.2019):
> Второе производство - на Ивановке радом с Заводом шампанских вин.

Скорее первое.

https://transphoto.ru/photo/1283637/
А вот фото, на котором видны крестовины перед въездом на канавы