Может информация секретная. А может и нет. Сколько тяговых подстанций обслуживает эту длинную дорогу троллейбуса?

Цитата (медведь, 10.12.2018):
> Может информация секретная. А может и нет. Сколько тяговых подстанций обслуживает эту длинную дорогу троллейбуса?

22 тяговые подстанции были изначально построены для этой линии (с 1958 по 1961 годы). А вот каково современное их состояние - нет точной информации (все ли работают, может что-то оптимизировали). Общее количество тяговых подстанций в Крымтроллейбусе - 34 на 1997 год. Потом были построены ещё 2 небольших линии в Загородный и Пневматику, а строили ли там при этом ещё подстанции - у меня нет информации (как и той нет информации, не оптимизировали ли что-то и из подстанций в городах)...

Цитата (медведь, 10.12.2018):
> Может информация секретная. А может и нет. Сколько тяговых подстанций обслуживает эту длинную дорогу троллейбуса?

Никакого секрета нет. Работают 34 подстанции на всю систему и они даже отмечены на схемах - например, http://transphoto.ru/photo/1161843/

Спасибо!

Цитата (Виктор Селезнев, 10.12.2018):
> Никакого секрета нет. Работают 34 подстанции на всю систему и они даже отмечены на схемах - например, http://transphoto.ru/photo/1161843/

Интересна нумерация. 6 октября 1959 открылась линия по улицам Гагарина и Киевской (маршрут №2). И там почему-то подстанции имеют номера 3 и 27 (!) - то есть их не было при открытии линии? Или их перенумеровали потом?
1 ноября 1959 - линия Вокзал-Марьино через центр (маршрут 1). И там подстанции имеют номера 32 (вообще какой-то большой номер, может открыта намного позже?), а так же 2 и 5.
6 ноября 1959 открылся маршрут №3 Симферополь - Алушта. Подстанции на этом участке идут с номерами 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 - это, я так понимаю, первая их очередь, до открытия линии в Ялту.
И только в ноябре 1960 была открыта линия по Кирова от Карла Маркса до Центрального рынка - где обозначена подстанция №1. Получается, что номер подстанции был другой там изначально? Или заранее были зарезервированы номера по местам и давались они не по порядку?
А после открытия линии в Ялту 25 июля 1961 года и увеличения выпуска троллейбусов там в промежутке от Симферополя до Алушты добавили 14, 15, 16 подстанции, и до Ялты продолжили нумерацию подстанций 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24?
В октябре 1961 открыли линию до Новоромановки и там уже по порядку присвоили номер подстанции - 25.
1 июня 1963 года открылась линия до Ново-Сергеевской улицы по Ромашковой улице - это я так понимаю от Москольца по Кечкеметской нынешней до конечной 10-ки там?
В ноябре 1964 - до посёлка Свобода от Куйбышева, подстанция №26 и №33 (или 33-й, наверное, не было, сделали позже?).
В ноябре 1965 открыли линию до Феодосийского шоссе от Ново-Сергеевской (до нынешнего проспекта Победы), а так же открыли линию по Розы Люксембург.
29 марта 1966 открыли линию до ГРЭС - подстанция №28.
4 июня 1966 - линия до Аэропорта и подстанция №4 (явно запоздали с этим номером).
5 декабря 1968 открыли линию по Лермонтова и Куйбышева (10 маршрут).
В апреле 1970 открыли линию до аэропорта Заводское.
6 февраля 1981 года открыли линию до 7 горбольницы - подстанции №29 и №30.
27 декабря 1983 года открыли линию до депо-2 на улице Глинки и подстанцию №31 вместе с №33 теперь уже (её время пришло)?
В мае 1987 открыли линию по улицам Желябова и Гоголя.
1 сентября 1993 года отрылась линия в Алуште в Рабочий уголок и последняя подстанция №34 на ней...

Цитата (Aztec, 11.12.2018):
> 6 октября 1959 открылась линия по улицам Гагарина и Киевской (маршрут №2).
> 1 ноября 1959 - линия Вокзал-Марьино через центр (маршрут 1).

Наоборот. Единица через нынешнее Москольцо (тогда его ещё не было), а двойка по Карла Маркса.

Что касается нумерации - то совершенно очевидно, что под 22 подстанциями, о коих Вы сами пишете, имеются в виду 2, 3 и с 5 по 24. 27 и 32 появились значительно позже. Первая, насколько знаю, трамвайная переделанная, кстати, всегда была одной из самых проблемных. Вот почему 4 - это 4, тут не скажу. Возможно, там использовали какое-то оборудование от подстанции трамвая, которую ликвидировали. То есть была другая четвёртая скорее всего для трамвая - естественно, в другом месте. Её закрыли и эту открыли.