А с этим что приключилось?

ВМЗ с ним приключилось

Аукцион на 7 троллейбусов - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...1807211174

Цена вопроса около 83,5 млн рублей, т.е. примерно 12 млн рублей за 1 троллейбус

Требования - длина не более 12,5 метров, не менее 27 сидячих мест, АХ 500 метров, автоматическая система штангоулавливания.

Цитата (Jen, 27.11.2018):
> АХ 500 метров,
Как показали Оптимы - это бесполезная ненужная хрень, за которую только переплачивать. АХ должен быть не менее нескольких километров, чтобы можно было проехать зону охвата подстанции в случае аварии.

Цитата (Макс И, 28.11.2018):
> показали Оптимы - это бесполезная ненужная хрень, за которую только переплачивать

За целый контактор и пару толстых проводов?

А накопление заряда где происходит? Разве не в батареях/суперконденсаторах?

Цитата (Макс И, 28.11.2018):
> накопление заряда где происходит? Разве не в батареях/суперконденсаторах?

Аварийный АХ на сотни метров может быть не от специальной тяговой батареи, а от той батареи, которая и так на каждом троллейбусе есть.


Цитата (Макс И, 28.11.2018):
> АХ должен быть не менее нескольких километров, чтобы можно было проехать зону охвата подстанции в случае аварии.

Кроме аварии на подстанции, ещё есть ДТП под проводами, дефектные спецчасти и остановка на изоляторе. Да и при аварии на подстанции мелкий аварийный АХ позволит хотя бы встать не там, где выключение застало, а там, где можно стоять и не мешать.

Цитата (Макс И, 28.11.2018):
> Как показали Оптимы - это бесполезная ненужная хрень,

Как показал ЯрГЭТ! В Оптимах стоит аккумуляторы, на замену которых у ГЭТ денег нет, и все эти Оптимы без АХ уже года с 2014 точно.

Цитата (Антон Чиграй, 28.11.2018):
> Аварийный АХ на сотни метров может быть не от специальной тяговой батареи, а от той батареи, которая и так на каждом троллейбусе есть.
По документации требуются именно внешние батареи.

Наличие опции аварийного АХ всё же важная часть современного троллейбуса. Как уже отметили выше, аварийный АХ нужен не только в случае обрыва КС или проблем с подстанцией. К сожалению, далеко не во всех городах КС висит наиболее удобным для троллейбуса образом и там водителям чаще обычного приходится сталкиваться с ситуациями, когда необходимо объехать припаркованную фуру или ДТП, вынужденно остановиться на обесточке( http://transphoto.ru/photo/1143728/ ) или просто совершить манёвр на конечной или в депо. Тем более, удобным является использование короткого АХ во время ремонта теплосетей и т. д., когда вместо закрытия маршрута на весь день или значительного удлинения его трассы на маршрут выпускаются только машины оборудованные аварийным АХ и объезжают работы по не перекрытой половине дороги.
Конечно, лучший вариант - это АХ от суперконденсаторов, заплатив за них при покупке троллейбуса, нет риска лишиться их потому, что спустя пару лет на предприятии не найдётся денег на замену. А главное, что за счёт большого запаса по числу циклов зарядки-разрядки опцией АХ можно будет спокойнее и чаще пользоваться - иначе аварийный АХ так и останется никому не нужными понтами.

Но не важно, какой тип накопителей используется для аварийного АХ - если водители не будут им регулярно пользоваться, то деградировать будут не только батареи, но и сам троллейбус в глазах пассажиров на фоне развивающегося мира... И будут на СТТС появляться новые фотографии со вставшими на перекрёстках троллейбусами и комментариями: "Вот видите, ваш АХ - никому не нужная трата денег!"

Цитата (Макс И, 28.11.2018):
> По документации требуются именно внешние батареи.

Наверное, от производителя ЭО зависит. Бывают комплекты, где аварийный АХ от штатной АКБ.

Цитата (Володя, 28.11.2018):
> Бывают комплекты, где аварийный АХ от штатной АКБ.

Плохой вариант. Штатную АКБ нельзя сильно разряжать, а троллейбус — штука прожорливая. Одна – две поездки на таком «АХ» — и аккумулятор можно выкидывать...

Цитата (Jen, 27.11.2018):
> Аукцион на 7 троллейбусов - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...1807211174

Единственнаая заявка, она же победитель - Общество с ограниченной ответственностью "Торговый Дом Электромаш"

Отличная новость. Туда же и 2 гармошки надо, хранящиеся на заводе.

А этот чего пожелтели?

Шестой маршрут с помпой открыли, покатались, а теперь закрывают. Всё-таки не нужен оказался?

Цитата (Alexandr Matr, 24.12.2018):
> Шестой маршрут с помпой открыли, покатались, а теперь закрывают. Всё-таки не нужен оказался?

А он был нужен?)

Цитата (Alexandr Matr, 24.12.2018):
> Шестой маршрут с помпой открыли, покатались, а теперь закрывают. Всё-таки не нужен оказался?

История повторяется по кругу. В 2016 году сказали, что надо маршруты объединить, но без потерь для пассажиров. В результате из шести пиковых «шестерок» на «пятерку» дали две, попутно убрав три гармошки. Вскоре выяснилось, что в часы пик все «пятерки» встают на Московском проспекте, и Большая Октябрьская пустует в обе стороны. Придумали снова открыть шестой маршрут — мол, пусть хоть две единицы, но зато улица будет всегда с транспортом. Сейчас пошла новая итерация: два маршрута мешают друг другу, надо шестой убрать, зато мы добавим выходы на пятый. Видимо, из двух «Авангардов», которые сейчас на шестом, на пятый добавят один. Через пол-года – год выяснится, что в часы пик все «пятерки» стоят на Московском проспекте, и Большая Октябрьская без транспорта. Шестой маршрут снова откроют — с ковром и ленточками, а через пол-года... ну вы все поняли, да.

Что тут еще скажешь - ∞