Впервые в России?

Да, других случаев установки "оттянутой стрелки" я и не помню.
Да и спорное, на мой взгляд решение

Тем не менее, это единственный вариант по техусловиям производителя стрелочного перевода - движение шинного транспорта поперек остряков не допускается.
Классическая стрелка оказывается почти в центре перекрестка.

Все стрелки на сети снабжены автосмазкой гребней колёс.

это как?
стационарный распрыскиватели на реборды?
если да, то даже боюсь представить себе сколько времени такая система сможет проработать.

Может быть на некоторых вагонах стоят стационарные станки и такие вагоны выполняют функции рельсосмазывателей по аналогии с жд?

Цитата (Александр Козлов, 03.11.2018):
> это как?

Ну наверное примерно как на ЖД
https://youtu.be/CoC4xWFg7mI

Насколько я помню это называется лубрикатором

vladonnos
Вот меня это обстоятельство то и смущает. Одно дело железная дорога, а другое дело трамвайная линия, реконструированная из расчёта эксплуатации в жил массиве.
По стандартам и нормативам СССР трамвайная линия в жил массиве должна быть оборудована шумоглушителем (плиты, брусчатка итд) с возможностью его быстрого снятия для обслуживания пути и последующего возврата назад.
На линиях с шумоглушителем или совмещёнках вагоны намного чаще буксуют и впадают в юз, чем на классических выделенках (щебень без плит).
Это явление обусловлено повышенным естественным загрязнением пути с шумоглушителем.
Таким образом, щетки стационарной установки будут очень быстро приходить в негодность из-за наличия на них смеси смазка+грязь+мусор с полотна (окурки, фантики итд)

Непонятен и смысл смазки именно перед стрелкой, так как практически все стрелки перед кривыми на перекрёстках, на которых зимой полно песка, реагентов и грязи. То есть кривые на перекрёстках будут постоянно в грязи.

А видео хорошее и информативное. Редко такое видео можно найти с первого раза.

Цитата (Александр Козлов, 03.11.2018):
> Непонятен и смысл смазки именно перед стрелкой,

Стрелка - штука дорогая, а после неё идёт кривая малого радиуса. - Вот и смысл смазывать. Снизится как износ реборд, так и износ рельсов и стрелок. А грязь - ну что грязь, консистентная смазка под давлением что угодно выдавит.

Меня больше смущает тот факт, что вокруг этого лубрикатора грязко. А городу грязь - не к лицу.

Рельсосмазыватель будет выпрыскивать смазку при прохождении каждого вагона. Эта смазка будет выноситься на перекрёсток, так как будет выпрыскиваться обильно. На перекрёстке к рельсам будет притягиваться грязь, что в конечном итоге приведёт к исчезновению или ухудшению контакта минуса.
+ грязь на щёткакх (см выше)

Но всё же во всех современных трамвайных системах обязательно смазывают кривые

Разрешите задать глупый вопрос. Зачем на перекрёстке делать прямой путь по проспекту Наставников, если прямого маршрута по проспекту Наставников никогда не будет? Потому что трамваи всегда будут поворачивать с проспекта Косыгина или направо, или налево. Зачем? Почему не обошлись одной стрелкой, а выкладывают все три?

Кто производитель?

Цитата (Ярополк, 04.11.2018):
> Зачем на перекрёстке делать прямой путь по проспекту Наставников

Как минимум для нулевых рейсов. Утром логично начинать работать с района, а не от метро, равно как и вечером логично забирать людей от метро, развозить по маршруту, у потом уже уходить в парк.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 04.11.2018):
> Кто производитель?

Vossloh же

Цитата (Tolya, 02.11.2018):
> Тем не менее, это единственный вариант по техусловиям производителя стрелочного перевода - движение шинного транспорта поперек остряков не допускается.
> Классическая стрелка оказывается почти в центре перекрестка.

А как раньше-то было?

Раньше была отечественная одноперая стрелка.
Производителя ее надежность не волнует.

Цитата (vladonnos, 04.11.2018):
> Но всё же во всех современных трамвайных системах обязательно смазывают кривые

С этим никто и не спорит, вопрос в реализации.

Цитата (Andrey_Sheva, 02.11.2018):
> Да, других случаев установки "оттянутой стрелки" я и не помню.
> Да и спорное, на мой взгляд решение

А в чём спорность такого решения? На мой взгляд наоборот, повышает скорость проезда. В Праге, по моему, такие системы уже давно внедрены на новых участках