Как ни крути, не понимаю я этого идиотизма. Сразу эпизод из Ералаша про часы с батарейками напоминает... https://www.youtube.com/watch?v=0nJh6RH3bzw

Цитата (Миха 71605РМ, 26.10.2018):
> Как ни крути, не понимаю я этого идиотизма.

Я там же, мало того что выглядит так несерьезно все это.

Power Bank — это модно :)

Неужели это "чемодан" нельзя растянуть на всё длину машины и одеть его на крышу?

Да, уродство конечно, полное. Что этот прицеп несуразный, что сам электробус. Даже не верится, что ПК ТС, которая выпускает такие красивые и современные трамваи, выпустила такое. Сделали бы уже тогда электробус в кузове "Адмирала".

Интересно, Адмирал хоть немного хоть немного покатался по гастролям, а этот только по выставкам призван кататься?

Цитата (одесса, 26.10.2018):
> Неужели это "чемодан" нельзя растянуть на всё длину машины и одеть его на крышу?

А зачем? На крыше уже 50 кВт ТАБ...


Цитата (Миха 71605РМ, 25.10.2018):
> Как ни крути, не понимаю я этого идиотизма
Цитата (Snow Panther, 26.10.2018):
> Да, уродство конечно, полное. Что этот прицеп несуразный, что сам электробус.

Как говорится: "...на вкус и цвет, все фломастеры разные..." Действительно, прицеп "не в струю", так как использован обычный легковой "колхозник". Но возможно это с целью показать саму концепцию?
А вот "сам электробус" очень даже хорош (ПК ТС-молодцы, что не стали "крутить вокруг обычного сарая"), ибо использует современную концепцию максимального выноса колес из базы.

Цитата (ElectricBus, 26.10.2018):
> На крыше уже 50 кВт ТАБ...
>

Энергия - это кВт*ч.

Прицеп можно сколько угодно поливать грязью. Но посмотрев в салон, становится понятно, чем это обусловлено. Никаких отсеков/тумб/шкафов для оборудования. Салон мегапросторный, о котором можно только мечтать. Но есть аппендикс, куда вынесено всё лишнее из салона. ИМХО, это лучший вариант. Просто народ ещё не привык к такому.

Цитата (Володя, 26.10.2018):
> Интересно, Адмирал хоть немного хоть немного покатался по гастролям

Жаль, что АДМИРАЛ так и не "взлетел"...

Цитата (Володя, 26.10.2018):
> Энергия - это кВт*ч.

Помню. Но спасибо за поправку...

Цитата (Серый.Л., 27.10.2018):
> Жаль, что АДМИРАЛ так и не "взлетел"

Ездить то на нём как? Там обзорность Ласточки:)

Цитата (Kaamoos, 27.10.2018):
> Прицеп можно сколько угодно поливать грязью. Но посмотрев в салон, становится понятно, чем это обусловлено. Никаких отсеков/тумб/шкафов для оборудования. Салон мегапросторный, о котором можно только мечтать. Но есть аппендикс, куда вынесено всё лиш

Ахаха вы посмотрите электробус от МАН там нету никаких шкафов и отсеков и ничего и ему не нужен прицеп.

https://www.youtube.com/watch?v=hqIdchhR4q8

И тут понимаешь что это МАН а тут на фото какаято глупость.

Что характерно за аналогичную треугольную ступеньку Мегаполисы тут говнами покрывают.

Цитата (Siachoquero, 27.10.2018):
> Ахаха вы посмотрите электробус от МАН там нету никаких шкафов и отсеков и ничего и ему не нужен прицеп.
>
> https://www.youtube.com/watch?v=hqIdchhR4q8
>
> И тут понимаешь что это МАН а тут на фото какаято глупость.

Посмотрел. Очень прилично. Глупостью это делает только прицеп. Салон-то в "Пионере" весьма хорош.

Цитата (Kaamoos, 27.10.2018):
> алон-то в "Пионере" весьма хорош.

Чем? 2 двери на 12 метров это ужас. Мало того что сам автобус мега уродлив и похож на высокий холодилник.

Цитата (Siachoquero, 27.10.2018):
> 2 двери на 12 метров это ужас

Такие же "ужасы" неплохо эксплуатируются на территории бывшего Союза и ряда стран Европы (а так же готовятся к выпуску там же)...


Цитата (Siachoquero, 27.10.2018):
> Мало того что сам автобус мега уродлив и похож на высокий холодилник.

Знаете, указанный Вами "МАН" тоже "съехал" в разряд "ярко-базарной китайской поделки"... И что?

Цитата (ElectricBus, 27.10.2018):
> Знаете, указанный Вами "МАН" тоже "съехал" в разряд "ярко-базарной китайской поделки"... И что?

Ахахахаха да конечно, мечтать пройзводителем о дизайне МАН.


Цитата (ElectricBus, 27.10.2018):
> Такие же "ужасы" неплохо эксплуатируются на территории бывшего Союза и ряда стран Европы (а так же готовятся к выпуску там же)...
>

Что не является показателем что они чем то хорошы.

Заметим, что в этом гробу на колёсиках стоят аккумы ёмкостью 150 (!!!) кВт*ч.
Это вообще ни о чём.

Цитата (Siachoquero, 27.10.2018):
> Мало того что сам автобус мега уродлив и похож на высокий холодилник.

По задумке дизайнеров он должен выглядеть вот так: https://pp.userapi.com/c844320/v84432045...eRGXBA.jpg
Но такой дизайн дороже и для прототипа с неясными перспективами, видимо, решили не заморачиваться.

По салону электробус очень приятный получился - удобно и просторно. Причём задний мост можно ставить и не портальный без особого ущерба для салона.
С прицепом идея интересная, но в массы вряд-ли пойдёт - слишком много организационно-эксплуатационных проблем будет. А без прицепа получатся обычные среднеэлектробусные характеристики - место под батареи на крыше и рядом с водителем есть.

Цитата (MADK, 29.10.2018):
> По салону электробус очень приятный получился - удобно и просторно. Причём задний мост можно ставить и не портальный без особого ущерба для салона.
> С прицепом идея интересная, но в массы вряд-ли пойдёт - слишком много организационно-эксплуатационных проблем будет. А без прицепа получатся обычные среднеэлектробусные характеристики - место под батареи на крыше и рядом с водителем есть.

Для 12 метров у нее малая вместимость из за такой компоновки осей. Обичные версий имеют более большую площадь для пассажиров. А тут целый передняк под кабину отдано.

Да примерно такая же. Заявлено 85 человек вместимость из которых 29 сидя.

Цитата (Siachoquero, 29.10.2018):
> Для 12 метров у нее малая вместимость из за такой компоновки осей. Обичные версий имеют более большую площадь для пассажиров. А тут целый передняк под кабину отдано.

В выпущенный десяток лет назад БКМ 420 паспортно помещается 97 человек при норме 5 чел/м2, а компоновка у 420-го точно такая же, как у экземпляра на фото.

Если не ошибаюсь, электробусная версия БКМ E420 вмещает около 85-ти человек (но 33 сидя), вероятнее всего версия на 27 сидячих мест и с большим накопителем рассчитана на большее число пассажиров - ближе к сотне. У электробусов часто ограничение по вместимости обусловлено высокой массой самой машины за счёт тяжелых батарей.


Цитата (MADK, 29.10.2018):
> место под батареи на крыше и рядом с водителем есть.

Вы знаете много водителей, готовых работать в метре от мощной батареи? К тому же, по сути, находящейся на пути эвакуации из машины...

Цитата (Big_Khan, 29.10.2018):
> Вы знаете много водителей, готовых работать в метре от мощной батареи

А какое вредное воздействие от батареи? Мобильник в кармане и то вреднее.

Цитата (Володя, 29.10.2018):
> Цитата (Big_Khan, 29.10.2018):
> > Вы знаете много водителей, готовых работать в метре от мощной батареи
>
> А какое вредное воздействие от батареи? Мобильник в кармане и то вреднее.

Чисто психологическое: на шуточное предположение, что в будущих электробусах Белкоммунмаш 4-го поколения дополнительную батарею могут поставить на правое переднее колесо, водители с БКМ E433 вполне серьёзно отвечали: пусть лучше батарея будет там, далеко сзади - так гораздо спокойней. К тому же сзади, как и на крыше, батарея имеет только одну смежную с салоном перегородку - батарея на колесе будет с трёх сторон окружена салоном. Конечно, суперконденсаторы, которые заряжаются током 400+ А и батареи под ночную зарядку - разные вещи, но взрывающиеся аккумуляторы гаджетов не слишком вселяют уверенность людей в их бОльших собратьев.

А конструктивно, размещённая рядом с водителем на переднем правом колесе батарея не только ухудшает распределение нагрузок на машину, но и снижает обзорность, если пытаться всунуть туда как можно больше накопителей. Тот же Белкоммунмаш, например, предполагает, что всё, что не влезает в задний отсек - размещается на крыше.

С ухудшением обзорности - полностью согласен.

Ещё один нюанс с батареей в переднем свесе - мордой чаще всего и сильнее всего бьют. А литиевая батарея имеет особенность: если загорелась, то горит до победного. То есть, пожар провоцирует короткие замыкания внутри батареи, которые разогревают её и провоцируют пожар...и так до того момента, пока не закончится энергия. А это - почти сутки может длиться.

Цитата (Володя, 29.10.2018):
> А это - почти сутки может длиться.

Небезызвестный Ричард Хаммонд на электрокаре на съёмках «The Grand Tour» улетел в кювет. Насколько помню, машина ещё несколько дней произвольно самовозгоралась - её тушили, через некоторое время очередной блок батарей загорался. Это даже в шоу обсуждалось.
Это - относительно компактная легковая машина. А сколько такая бандура будет гореть...

Цитата (I.N., 30.10.2018):
> на электрокаре на съёмках «The Grand Tour» улетел в кювет.

На Тесле? Там дико пожароопасная батарея. К счастью, на коммерческом транспорте такая батарея просто невозможна. Батарею из пакетиков или Лиотехов значительно сложнее поджечь.

Нет, там не Тесла была.

У Мате Римака такая же, как у Теслы батарейка. Я на выставке видел. По крайней мере, единичный элемент типоразмера 18650 как и на Тесле. Они стоят вертикально и при ударе снизу целиком замыкаются накоротко. Своим нагревом греют соседние и пошла цепная реакция.

Пожевали и выплюнули, что сам Пионер, что эту бандуру, как высказались выше. Думаю, что эксплуатационщики проклянут обслуживать этот прицеп))

Цитата (Snow Panther, 26.10.2018):
> Да, уродство конечно, полное.

Зато самому мэрскому мэру провода небо не застят! :)

Ожидаемо вылито много г..на - а я считаю, что не попытавшись попробовать альтернативную концепцию, прорывных технологий никогда не получить. Особенно радуют аргументы хейтеров российской промышленности с дивана согласно которым вообще смысла нет что то пытаться - лучше брать б/у из Европы а заводы - закрыть. А по мне так хорошо что пытаются. Не получится - вернутся к классической схеме. Преимущество прицепа - в возможности его оперативной замены на конечной и увеличении полезной площади. При этом объем электробуса можно увеличивать непропорционально занимаемому на дороге габариту прицепа. Для таких маршрутов как 76 - самое оно. Единственное что я бы изменил - всё таки подцепил бы прицеп через "гармошку" как было сделано на некоторых версиях турлайнеров. Хотя предполагаю что это просто прототип для отработки параметров прицепа.

Баян. Было уже, лет 80 назад. :) https://i.ibb.co/Tt6BDhj/arvika-parti-av...3999-o.jpg

Лучше уж тогда в прицепе дизель-генератор разместили. На случай если сядут батареи у тягача, то хоть доехать до конечной или места зарядки. Толку больше будет. А то на морозе этот прицеп сам сядет еще не успев быть использованым.

При наличии, скажем так, "энергоприцепа" (с автобусными/грузовыми мостами,а не то, что в концепции), можно разместить любой вид ТЭГУ:дизельную, газопоршневую, газотурбинную (вспомним несчастный "Тролза-Экобус"), парогазовую и др. (простора для фантазии много, ибо такой силовой агрегат вынесен за пределы кузова, с его ограничениями по массогабаритным показателям). Можно скомбинировать ТАБ+ТЭГУ и т.д. Вплоть до того, что сам прицеп может стать бустером...
Конструируя "энергоприцеп", я бы пошел еще дальше, сделав его не с ТСУ, а в конструкци с ОСУ (ССУ), что улучшило бы эксплуатационные показатели...

Справедливости ради надо заметить, что с подобными энергоприцепами экспериментировали ЧехоСловаки, цепляя похожее к Шкодам. Но те фото вызывали исключительно восторженные отзывы.

могли бы прицеп интегрировать сзади как продолжения кузова без всяких сцепок. ось бы только ещё одну добавили на задний мост.

Цитата (EL TIGRE, 20.10.2019):
> могли бы прицеп интегрировать сзади как продолжения кузова без всяких сцепок. ось бы только ещё одну добавили на задний мост.

Если Вы подразумеваете однокузовной "трехосник", то в России уже нет подобного производства (на территории СНГ остался только украинский "восемьсотпервый Богдан", который тоже без заказа)...


Цитата (BorisB, 20.10.2019):
> Справедливости ради надо заметить, что с подобными энергоприцепами экспериментировали ЧехоСловаки, цепляя похожее к Шкодам. Но те фото вызывали исключительно восторженные отзывы.

Что Вы имеете в виду, опытный прицеп с свинцовой ТАБ к "нулевой" Skoda 14 Tr? Или незабвенный пражский пригодно-городской маршрут, где эксплуатировались Skoda 14 Tr + прицеп с ДГУ?

Вот как выглядит "вагон и маленькая тележка" :)

Цитата (Илья Марченко, 20.10.2019):
> Вот как выглядит "вагон и маленькая тележка" :)

https://transphoto.ru/photo/1254842/

Цитата (EL TIGRE, 20.10.2019):
> прицеп интегрировать сзади как продолжения кузова без всяких сцепок. ось бы только ещё одну добавили

Это было бы менее рационально. А так прицепы можно менять прямо на линии при необходимости и не ждать, пока «твои» аккумуляторы зарядятся.

В будущем надеюсь научатся пихать аккумуляторы прямо в кузов, а не вот так вот, вряд ли такое выйдет на улицы, у нас сильно гаишное лобби которое люто догматизирует старые снипы и госты.

Цитата (Трагхайм, 21.10.2019):
> В будущем надеюсь научатся пихать аккумуляторы прямо в кузов

Так и сейчас "пихают прямо в кузов" (в салон, на крышу, под сиденья), "фаршируя до предела", но это лишь утяжеляет машину, шасси которой уже с трудом справляются с перегрузками...


Цитата (Трагхайм, 21.10.2019):
> у нас сильно гаишное лобби которое люто догматизирует старые снипы и госты.

"Гаишное лобби" давно бы "шло на хутор", если бы в России не было таких отсталых ПДД. Та же "нелюбимая соседка", еще в 2012 году приняла поправки к ПДД, которые дали возможность эксплуатации автобусов с прицепами...


Цитата (Трагхайм, 21.10.2019):
> а не вот так вот, вряд ли такое выйдет на улицы,

Ну, это скорее "концепт", так как есть недоработки (технического и безопасности)... А вообще, еще раз повторюсь - классная идея...

Цитата (Славик, 21.10.2019):
> Цитата (EL TIGRE, 20.10.2019):

> Это было бы менее рационально. А так прицепы можно менять прямо на линии при необходимости и не ждать, пока «твои» аккумуляторы зарядятся.

И при перекидывании головы на маршрут, где такой хвост (или хвост с ДГУ) не нужен - его можно отцепить, в отличие от встроенных АКБ или ДГУ.

Цитата (bookwar79, 22.10.2019):
> И при перекидывании головы на маршрут, где такой хвост (или хвост с ДГУ) не нужен - его можно отцепить, в отличие от встроенных АКБ или ДГУ

Да, но тогда "голова" должна быть снова "нафарширована" ТАБ не менее 200кВтч, что делает таким же, как и все остальные "ЭтоЭлектробусы" (а тогда нет смысла возить за собой "тележку с батарейками" (или с ТЭГУ))...
Смысл представленной концепции - электробус, имеющий, так сказать "служебную" ТАБ (для деповских или иных маневровых передвижений, а так же аварийного хода), а основная ТАБ - в прицепе - тогда это логично...

Цитата (Миха 71605РМ, 25.10.2018):
> Сразу эпизод из Ералаша про часы с батарейками напоминает... https://www.youtube.com/watch?v=0nJh6RH3bzw

Где-то около Останкино снимали наверное? В конце сюжета парник жёлтых Татр на заднем плане проезжает

Цитата (K.Mikhail.S, 29.04.2022):
> около Останкино снимали наверное

Так киностудия им. Горького там неподалёку находится

Тендер, как у паровоза.