От якби їх так трійником випустити на маршрути...

Цитата (Romann, 29.09.2018):
> От якби їх так трійником випустити на маршрути...

У вас хоть подстанция не ляжет? Да и Львов вроде как по фото довольно узкий городишко, если не брать улицы построенные при Союзе. Так что вряд-ли там такой удав приживётся.

На то3 думаю реально

Цитата (одесса, 29.09.2018):
> Цитата (Romann, 29.09.2018):
> > От якби їх так трійником випустити на маршрути...
>
> У вас хоть подстанция не ляжет?
З якої такої причини має щось "лягти"? Вагони з електронним керуванням, в них нема прискорювачів.

Цитата (одесса, 29.09.2018):
> Да и Львов вроде как по фото довольно узкий городишко, если не брать улицы построенные при Союзе. Так что вряд-ли там такой удав приживётся.

Как одно мешает другому?

Цитата (Jan de Vu, 29.09.2018):
> Вагони з електронним керуванням, в них нема прискорювачів.

Тогда, если не трудно, в двух словах, объяснить в чём будет разница. Какая разница включать ТЭД ускорителем или чем-то РКСУшным и ТрСУ/ТИСУ принцип то одинаков.
Цитата (Aventador, 29.09.2018):
> Как одно мешает другому?

Длинный же. Я понимаю СМЕ из Т3/4, но не будет ли такой удав мешать движению другого транспорта?

Цитата (одесса, 29.09.2018):
> не будет ли такой удав мешать движению другого транспорта?

Это проблемы другого транспорта. Трамвай всегда главный на дороге.

Цитата (одесса, 29.09.2018):
> Цитата (Jan de Vu, 29.09.2018):
> > Вагони з електронним керуванням, в них нема прискорювачів.
>
> Тогда, если не трудно, в двух словах, объяснить в чём будет разница. Какая разница включать ТЭД ускорителем или чем-то РКСУшным и ТрСУ/ТИСУ принцип то одинаков.

Якщо дуже коротко то є різниця в використанні електроенергії. P=UхI
Вагони з прискорювачем споживають значно більше електроенергії оскільки більшість потужності розсіюється на самому прискорювачі. У вагонах з електронними блоками інверторів, потужність подається на тягові двигуни у вигляді електричних імпульсів. В такий спосіб це дозволяє зменшити втрати електроенергії та збільшити ККД. Також вагони з електроннм керуванням мають рекуперативний електродинамічний режим гальмування, що дозволяє віддати надлишкову електроенергію в мережу та на інші споживачі.

Цитата (одесса, 29.09.2018):
>
> Длинный же. Я понимаю СМЕ из Т3/4, но не будет ли такой удав мешать движению другого транспорта?


Другой транспорт может пережить. А так, Львов это большой город и едва ли будет лишним сцеплять их хотя бы по да.

Цитата (одесса, 29.09.2018):
> У вас хоть подстанция не ляжет?

Львов провёл неплохо модернизацию подстанций несколько лет назад.

> Да и Львов вроде как по фото довольно узкий городишко, если не брать улицы построенные при Союзе. Так что вряд-ли там такой удав приживётся.

Трамвай ездит по рельсам - в одном габарите, если что.

Цитата (одесса, 29.09.2018):
> Тогда, если не трудно, в двух словах, объяснить в чём будет разница. Какая разница включать ТЭД ускорителем или чем-то РКСУшным и ТрСУ/ТИСУ принцип то одинаков.

Ускоритель - это разновидность РКСУ по сути, а для РКСУ стартовые токи 1,2-2 номинала. Для электронных систем пусковые токи 0.2-0.4 номинальных. Но на скорости километров 30-40 в час, оба вида систем выходят на одинаковые показатели по току.

Провели модернизацию подстанций, но кабельные сети не меняли. Соответсвенно по несколько участков "висит" на одном "живом" фидере. Это в первую очередь касается именно 3-го маршрута, где сейчас и работает два берлинца. Водители говорят, что "берлинцы" за счет рекуперации наоборот помогают ехать РКСУ-шным вагонам. Хотя сам "берлинец" весьма требователен к напряжению сети - зуммер начинает пищать если перед ним разганяются несколько обычных вагонов.
А так по словам водителей - лучшие вагоны Львова на данный момент.
Что до тройников и двойников, то к сожалению пероны на остановках сделали короткими, поэтому даже двойных СМЕ пока не будет.

Цитата (Полиграфант, 30.09.2018):
> А так по словам водителей - лучшие вагоны Львова на данный момент.

И даже лучше львовских местных новоделов от Электрона?

Цитата (Полиграфант, 30.09.2018):
> Что до тройников и двойников, то к сожалению пероны на остановках сделали короткими, поэтому даже двойных СМЕ пока не будет.

Информация не достоверная. СМЕ из вагонов будут. В основном все берлинские вагони будут работать на маршрутах 3, 6 и 7.

То есть, на Татарбунарскую могут поехать берлинцы? Там, емнип, очень убитые пути.

Цитата (Олег Рыбальченко, 01.10.2018):
> То есть, на Татарбунарскую могут поехать берлинцы? Там, емнип, очень убитые пути.


ну проходимость у них ведь та же, что у остальных КТ4)

Проходимость - да, но ушатывать-то сразу зачем:)

Цитата (Олег Рыбальченко, 01.10.2018):
> То есть, на Татарбунарскую могут поехать берлинцы? Там, емнип, очень убитые пути.

Там убитых путей где то до километра, не более.

Цитата (Олег Рыбальченко, 01.10.2018):
> Проходимость - да, но ушатывать-то сразу зачем:)

Там есть ещё одна серьёзная проблема по 7 на Шевченка не только убитые пути, но и КС на участке в 2 км на одном фидере.

Кроме того - на Погулянке две высокие платформы. Что до 6-ки, то там возможно разнести остановки и вагоны пойдут. Однако на ряде остановок 36-метроая СМЕ проблематична в остановках. А вот возрождение 5-ки возможно.

Во всем есть одно но. Стажировка минимум 90 водителей для 30 вагонов будет длится ещё очень долго.
Дело в том, что основная задача директора сейчас это освоение кредитов ЕБРР и ЕИБ, а не подвижной состав.