Сгорел.

Цитата (lejjnb, 05.10.2018):
> Сгорел.

Сильно?

Полностью.

есть фото или видео?

у меня только мат в голову лезет.... 5 лет вагону, а какие причины не известно?

Вагоны в Казань покупают чисто на убой.
Пока не известно.

Всех мастеров и начальство парка- разогнать надо.

Цитата (Ярослав Панов, 05.10.2018):
> Всех мастеров и начальство парка- разогнать надо.

Тут надо выше чистить, одно начальство депо мало, в этих условиях что сейчас не удивительно что вагон сгорел

Каждый пол года меняют начальство в депо. Так что не в этом проблема.

Вот и первый списанный БКМ..

Он сгорел в депо или на линий?

Да в депо, в депо

И чёт, если честно, как-то пофиг уже, ну сгорел и сгорел...)
Замнут, даже в прессе ничего не будет)

Да уж, внезапно... Что будет взамен него?

Цитата (Ярослав Панов, 05.10.2018):
> Всех мастеров и начальство парка- разогнать надо.

А что это даст?
Без расширения перечня работ во время ТР с соответствующим увеличением финансирования ничего не поменяется.

Цитата (Александр Козлов, 06.10.2018):
> во время ТР

А у нас депо вроде как ТР не делает, только ТО, если не прав, поправьте. Как то делали ТР пару лет назад, и то приезжали из Удмуртии работники.

Пока у властей сохраняется фасадный подход к решению проблем, ничего не изменится. Обновление ПС и путей - это лишь часть того, что должно делать, только этого недостаточно.

Тенденция к разваливанию систем наблюдается по всей стране за редкими исключениями. Просто везде экономят по-разному. Где-то влезают в долги и постоянно генерят новые юрлица, где-то тупо закрывают системы, где-то не занимаются ремонтом путей и КС, в Казани же экономят на обслуживании ПС.

То есть у нас сейчас стали хорошо обслуживать пути и КС (когда у нас был последний залом пантографа?), одновременно экономя на ремпресонале депо и запчастях (один дефицит колодок чего стоит). После происшествий вместо увеличения расходов устраивают репрессии, чем распугали все оставшиеся вменяемые кадры. Не думаю, что после этого тоже что-то изменится. Повесят на кого-нибудь, и всё. Если только Минниханов не узнает...)

Заменив руководство, кардинально ничего не изменится, так как денег у предприятия больше от этого не станет. Новые начальники могут поменять стиль экономии банально...)

Менять нужно само отношение властей к городскому транспорту. Пока они рассматривают его как нечто самоокупаемое (а убытки от перевозок НОТ никто в Казани не покрывает), ничего хорошего не будет. А делаться это должно через общественный запрос.

А его нет.

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> денег у предприятия больше от этого не станет

По счет написанного согласен, но не могу не упомянуть о покупке Асфаном Ауди за 5 лямов за счет МУПа)) Сколько на эти деньги можно было купить элементарно тех же колодок, бамперов и прочей мелочевки) Глядя на картину с ауди единственный вывод который просится, это тотально не рациональное использование финансов на предприятии) хотя Асфану наверно виднее из своего кресла что нужнее, новая машина за счет им же разбитой старой или маленькая но безопасность на линии)))

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> одновременно экономя на ремпресонале депо и запчастях (один дефицит колодок чего стоит)

Опасные игры с вагонами с ЧРП. Силовая электроника такого не прощает (все самоходы, причиной которых был не идиотизм водителя произошли именно с вагонами с электроникой).

Цитата (adr-x80, 06.10.2018):
> им же разбитой старой

Так в него же пьяный водила въехал.

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> Так в него же пьяный водила въехал.

Много фоток пересмотрел, смущает то что на всех фото его авто почему-то на встречке

Только сгорел и уже списан? У вас там что, документы на списание готовили еще задолго до пожара?

База СТТС заполняется де-факто. Нерационально было бы считать каркас на колёсиках просто нерабочим

Цитата (Дима Канеки, 05.10.2018):
> Замнут, даже в прессе ничего не будет)
В прессу таки попало:
http://prokazan.ru/news/view/128649

https://www.business-gazeta.ru/news/397951 Бо даже с видео новость сделал. Не замнут.

Цитата (УКВЗ, 06.10.2018):
> Только сгорел и уже списан?

Судя по видео, от вагона ничего не осталось. Вряд ли было бы логично увидеть жёлтый (не работает), поскольку работать от физически не может. Всё сгорело.

Цитата (Morgan9980, 06.10.2018):
> https://www.business-gazeta.ru/news/397951 Бо даже с видео новость сделал. Не замнут.

Замнут. Уволят каких нибудь инженеров, начнут с зп срезать с водителей, кондукторов, слесарей трол и трам парков. И больше нечего не будет. Асфан оправдается.

Класс! Казань и Киев - города-побратимы! В смысле обслуживания ПС, конечно)))))

А тут напомнили, что у нас ни один вагон с заводским номером 13 не прожил долго)

http://transphoto.ru/vehicle/112714/
http://transphoto.ru/vehicle/81286/

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> А тут напомнили, что у нас ни один вагон с заводским номером 13 не прожил долго)
>
> http://transphoto.ru/vehicle/112714/
> http://transphoto.ru/vehicle/81286/

интересно :)

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> А тут напомнили, что у нас ни один вагон с заводским номером 13 не прожил долго)
>
> http://transphoto.ru/vehicle/112714/
> http://transphoto.ru/vehicle/81286/

Тот случай, когда работает магия чисел)

В вк пишут версию о том что из-за печки вагон сгорел, очень себе правдоподобная версия))) я в марте видел БКМ правда одновагонный 621й с горелой сидушкой над печкой, но тут успели заметить и потушить) а вот в случае с этим вагоном, походу не заметили.
https://pp.userapi.com/c846523/v84652312...1sHW08.jpg

Вполне может быть правдой. Даже более того, какие-то другие причины самовоспламенения трамвая маловероятны, разве что залом пантографа или пробой в электрошкафу.

У вагона 1305 было возгорание печки ещё то ли в 14, то ли в 15 году, но это было на линии, так что оперативно потушили штатными средствами. Тогда по гарантии сделали.

Здесь, судя по доступным фото и видео, _пожар начался в салоне_, а точнее - в середине передней секции. В середине передней секции кроме двух печек (справа перед второй дверью и слева перед сочленением) больше никакого электрооборудования нет, разве что всякие низковольтные цепи освещения и моторы дверей.

Соответственно, при таком раскладе виновным может быть водитель, который забыл выключить отопление, либо же ремонтники, которые его включили, но второе как-то маловероятно, ибо *зачем*.

Вопросы:
1) Нахрена было вообще включать отопление?
2) Нахрена было оставлять отопление включенным в парке?
3) Нахрена было оставлять без присмотра вагон с включенным отоплением?

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> при таком раскладе виновным может быть водитель, который забыл выключить отопление, либо же ремонтники, которые его включили

Ремонтники как вариант могли проверять исправность отопления, включить и уйти по своим делам, с водителем тоже вполне вероятно, вопрос еще один навязывается, почему водитель если ушла, по оставила вагон поднятым, не опустила токоприемник, не выключила вагон.

В Перми же сожгли новенький 623 сами представители завода, также прямо в депо - тоже что-то в печке случилось... таким же способом - включили и отошли покурить. Вот вам и нахрена.

Заменили вагон по гарантии.

Ну какая тут гарантия, 5,5 лет вагону...))

Тут да, сами виноваты.

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> Вопросы:
> 1) Нахрена было вообще включать отопление?
> 2) Нахрена было оставлять отопление включенным в парке?
> 3) Нахрена было оставлять без присмотра вагон с включенным отоплением?

И главный вопрос: почему вагон загорается из-за включенного отопления.

Цитата (BaronRojo, 06.10.2018):
> почему вагон загорается из-за включенного отопления.

Это один из самых распространенных случаев во многих системах, как такое получается это вопрос. Но можно предположить, что виной всему может быть перегрев самого устройства и самовозгорание.
Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> 1) Нахрена было вообще включать отопление?

Может ватману прохладно было, какая у вас там погода.
Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> 2) Нахрена было оставлять отопление включенным в парке?

Если это было утром, то это просто и понятно: ты себе приходишь в свой вагон, оставляешь свои вещи, включаешь зимой печку летом кондей и идёшь "приниматься", насколько я знаю эта процедура (дунуть трубку у врача, зайти взять наряд) занимает минут 10 и за это время у тебя в кабине (ну и в салоне) будет комфортная атмосфера, а не дубак/мартеновская печка.

Цитата (Kaamoos, 06.10.2018):
> Судя по видео, от вагона ничего не осталось. Вряд ли было бы логично увидеть жёлтый (не работает), поскольку работать от физически не может. Всё сгорело.

Списанным является вагон не по состоянию, а по документам. Т.е. даже если он сгорит, но при том он хоть 10 лет будет числиться на балансе - все эти 10 лет он по факту должен быть отмечен как "не работает". И только тогда, когда появляется документ о списании - вагон отмечается красным. Другое дело, что это всё "замяли" за один день, никаких расследований, и т.д.?

Цитата (Евгений Юрьевич, 06.10.2018):
> Списанным является вагон не по состоянию, а по документам.

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> База СТТС заполняется де-факто

Уже был тред по этому поводу

Как тогда объяснить наличие погорельцев на балансе предприятий? Киев, (4025, 2006-2015), Харьков (2328), Краснодар (193) и другие?

Неопределённостью будущего или взглядами местных редакторов)

Цитата (Morgan9980, 06.10.2018):
> https://www.business-gazeta.ru/news/397951 Бо даже с видео новость сделал. Не замнут.
Сразу напомнило, как у вас пятилетнюю пчелу http://transphoto.ru/photo/537240/?vid=38100 спалили, и директор плюясь доказывал репортерам, что сгорел старый вагон. http://www.evening-kazan.ru/articles/kaz...echik.html

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> А тут напомнили, что у нас ни один вагон с заводским номером 13 не прожил долго)
>
> http://transphoto.ru/vehicle/112714/
> http://transphoto.ru/vehicle/81286/

Цифра 13 главная. По-моему в Новосибе(?) трамваи 13 маршрута постоянно в аварии попадают.

Ага, тут в Мариуполе вчера 713 вагон сгорел полностью

Цитата (Миха 71605РМ, 07.10.2018):
> Цифра 13 главная. По-моему в Новосибе(?) трамваи 13 маршрута постоянно в аварии попадают.

Это всё журналистские байки, на 13 маршрут пускают только опытных водителей, и ДТП там гораздо меньше, чем на других маршрутах. Просто всем запомнился случай 2012 года, когда трамвай без водителя проехал три километра, разбив шесть автомобилей. С тех пор за 13 закрепилась слава уничтожителя автомобилей, хотя ДТП там происходят очень редко, а по вине вагоновожатых вообще чуть ли не раз в год

Суеверное мракобесие... =)
http://transphoto.ru/photo/433021/

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> Тенденция к разваливанию систем наблюдается по всей стране за редкими исключениями.

А можно список исключений узнать? Просто интересно.

Два года тому назад в Киеве в депо сгорела Кобра 403. Тоже калорифер был включён.

Цитата (Миха 71605РМ, 07.10.2018):

> Цифра 13 главная.

13 не цифра, а число.

Цитата (vadya, 07.10.2018):
> А можно список исключений узнать? Просто интересно.

Навскидку: Краснодар, Ижевск, Екатеринбург, Самара, Набережные Челны, Нижнекамск. Сугубо ИМХО, естественно. Наверняка какие-либо проблемы, не заметные со стороны, есть и в этих городах.

А не рассматривают версию, что водитель оставил печку включённой, чтобы прохладным утром прийти, и сесть в тёплый вагон? Или бредово как-то?

Цитата (Александр Акуленко, 08.10.2018):
> водитель оставил печку включённой, чтобы прохладным утром прийти, и сесть в тёплый вагон? Или бредово как-то?

Ну, по инструкции обязан полностью выключить вагон если не веере оставил, если на канаве то маневровому водителю передает вагон, и там же не один водитель на одном вагоне ездит каждыми днями, на вагон было 2 водителя, сейчас уже не знаю сколько, есть и не закрепленные вагоны.

Цитата (Мистер Гуй, 08.10.2018):
> Навскидку: Краснодар, Ижевск, Екатеринбург, Самара, Набережные Челны, Нижнекамск. Сугубо ИМХО, естественно. Наверняка какие-либо проблемы, не заметные со стороны, есть и в этих городах.

Ой ли? То, что в большей части перечисленных городов возраст ПС серьёзно так переваливает за 30 лет - это разве признак нормальности? Если Самара, Краснодар и Челны ещё более менее периодически обновляются, то возраст ПС в Ижевске и Екате близок к такому, что скоро Татры начнут разваливаться прямо на линии. КВР в них не массов.

В Челнах огромные проблемы с экономикой. Уже сейчас на заводских линиях практически не осуществляется движение, так как перевозки на окупаются, а дотаций из бюджета и с Камаза Челнинский трамвай больше не получает. Уже отключали электричество за долги. Это царь-колокол звонит, а не дверной звоночек.
В Нижнекамске вагоны в хорошем состоянии только внешне, пути тоже жуть, больше 30 там трамваи не ездят.


Мой список выглядит так: Москва, Коломна, Краснодар. Всё. Это единственные три города в этой стране, где трамваю ничего не угрожает и качество перевозок на уровне.

Цитата (Дима Канеки, 09.10.2018):
> Мой список выглядит так: Москва, Коломна, Краснодар. Всё. Это единственные три города в этой стране, где трамваю ничего не угрожает и качество перевозок на уровне.

В нынешней действительности я бы качество перевозок в Петербурге поставил уже не ниже Коломны или Краснодара. Там и вагонов новых всё больше, и КВР качественные, и пути убитые уходят постепенно в историю. Тем более, что и в перечисленных городах есть заметные косяки с качеством перевозок, например, московские КВР Татр со скотовозными салонами - это не комильфо. И, кстати да, в Петербурге в настоящее время трамваю тоже ничего не угрожает.

В Питере, ИМХО, большая проблема с регулярностью. Особенно в выходные дни. Может проехать 3 вагона с интервалами по 2-3 минуты, потом 25 ничего не быть. Практически на любом маршруте, но в особенности 36,41,16,40,3,6 и т.п. Навигация при этом жутко лагает, и вообще непонятно рассчитывать на трамвай или нет

В Челнах пути убитые и трамвай из-за этого быстро не едет.

На новой линии они тоже почему-то ползут. Но в Челнах трамваю просто нет альтернативы на самом деле, их ничего не дублирует. Так что либо жди самый популярный маршрут 10 минут (остальные ходят реже), либо покупай машину.

Цитата (Чока, 09.10.2018):
> московские КВР Татр со скотовозными салонами - это не комильфо. И,

Сейчас, когда по Москве бегают трехсекционные Песы да Витязи с тактовым расписанием и без турникетов, можно так говорить. А тогда когда они делались, и там где они работали, этот "скотовозный" салон был очень даже. В утренний и вечерний пик на 6-ке в этот салон было можно хоть влезть и перемещаться там.

Цитата (Дима Канеки, 09.10.2018):
> На новой линии они тоже почему-то ползут.

Времени слишком много дают. Они думают, что от сокращения времени начнутся ДТП массовые и только водители понимают, что они перестанут тянуться.

Цитата (Shurik50, 07.10.2018):
> Два года тому назад в Киеве в депо сгорела Кобра 403. Тоже калорифер был включён.

У нас в Киеве не все знают зачем нужны предохранители, поэтому думают что проволока прокатит, нет не прокатило с 403...