И всё же мне кажется, что 843-е черви даже до 10 лет не доживут, а просто все встанут под забор с механикой. Из 20 вагонов сегодня на линии всего 8.
305 и 308 нет на линии уже пару месяцев. 301,302,306 могут выехать только на пару кругов просто чтобы сломаться. 312,313,316,319 работают далеко не каждый день, могут пропадать по неделе. 300 и 303 ездят почти каждый день, но часто ломаются.

Основные жалобы: тормоза, трансмиссия, электроника (управление кабинами, информаторами и т.д.)

1) Если Галявов об этом знает, то он что-нибудь собирается делать?
2) Не реально ли им заменить ЭО на ЭПРО? (с учетом финансовых расходов, конечно же)

1) Галявову каждый день отправляют шахматку, где расписано какие вагоны вышли на линию и остались в депо(с причинами).
2) У наших трамваев все имеют э/о ЭПРО.

Проблемы не в тяговых приводах, с ними как раз всё хорошо. Глючит именно та часть электроники, которая:
а) Не рассчитана на наш климат от слова "никак";
б) Не рассчитана на ремонт "чем есть" и "кем есть", то есть нуждается в дорогостоящих запчастях. А денег нет, но вы держитесь, мы вам лучше новые купим, а с этими как-нибудь сами;
в) Рассчитана на сознательность персонала, чего в МЭТе не хватает.

Цитата (-2208-, 22.09.2018):
> Если Галявов об этом знает, то он что-нибудь собирается делать?

А что он тут может сделать? Единственное, что он мог сделать - не выпендриваться в 2013 году и взять что-нибудь неприхотливое в обслуживании. Но надо было думать об этом раньше. А они подумали потом. 845-е пока нормально работают.

А если бы взяли 71-631,были бы проблемы?

)))))))000000))))))))))
Даже не грустно уже. Цирк)

https://vk.com/wall-81538431_38413

Вся проблема в номере 13**, и в том, что сделан в 13 году, по-другому объяснить возгорание второго трамвая нельзя

Да у них часто какая-нибудь хрень на крыше горит на самом деле, с первых месяцев эксплуатации.

А проблема не в номерах, а в ремонте на отстань. Это не те вагоны, которые можно ремонтировать так же, как КТМ-5

Цитата (Дима Канеки, 23.10.2018):
> проблема не в номерах, а в ремонте

Вы сейчас пересекаете настолько тонкую грань, что инквизиция СТТС уже собирается выехать за вами.

Видео - https://www.vesti.ru/doc.html?id=3074988#

Казань такая Казань. Осталось еще КТМ с УТМом спалить до кучи.

Тут ещё сегодня удар в спину с другой стороны прилетел: Комиссия по безопасности движения [в очередной раз] рекомендовала снять всю линию 4-го трамвая. Ждём развития холиваров.
На крайний случай у меня есть ящик Пандоры, который я могу открыть)

Цитата (Дима Канеки, 23.10.2018):
> рекомендовала снять всю линию 4-го трамвая.

Тоесть 2й по пассажиропотоку трамвай решили снять? Круто, а что мешает Асфану заменить убитые участки на 4ке, они ж нихрена не делают, и сами к этому подводят.

Цитата (Дима Канеки, 23.10.2018):
> рекомендовала снять всю линию 4-го трамвая

Когда они наконец порекомендуют снять все руководство МЭТа?

Сам Асфан Галлямович сколько еще собирается сидеть на этом посту? Ему там уже давно не место.

Сие, оказывается, был вброс)


Цитата (-2208-, 23.10.2018):
> Сам Асфан Галлямович сколько еще собирается сидеть на этом посту?

А ему-то что? Пока не снимут.

> А ему-то что? Пока не снимут.
Значит никогда, ну или в параллельной вселенной)

Есть один способ...)
Но в одиночку я не стану этим заниматься

Писанина? У нас пытались некоторые наивные, писать с доказательствами даже, говорили даже в Москву отправляли (вранье возможно). И нифига.
Так что лучше со стороны наблюдать этот цирк.

Какова вероятность, что если Галявов уйдет, то станет лучше? Может да, а может нет. И вероятность, что новый руководитель будет уже не настолько "свой" - тоже есть. А тогда не будет финансирования из бюджета и вполне могут и подумать над эффективностью и нужностью казанского электротранспорта в его нынешнем виде. Обратите внимание, массовые закупки ПС начались через три года, как сменился президент РТ в 2010 году, и продолждаются до сих пор, до этого долго почти ничего не покупалось, с тех пор, как трамвай утратил свою былую востребованность. При Минниханове и линии снимать перестали, только линия двойки, но это можно считать особым случаем.

Цитата (Барс, 24.10.2018):
> что если Галявов уйдет, то станет лучше?

Тут не только его надо, тут за ним всю цепочку начальников надо снимать, одного его если снять то по сути ничего не изменится, т.к. все начальники неудачи останутся на своих местах, если только новый директор сам не решит сменить их

На самом деле это всё не совсем так. Проблема действительно не [только] в Галявове. Проблема в том, что такой человек, как Галявов, вообще может существовать в качестве управленца высшего звена. То есть проблема в системе, допускающей его сидение на этом месте. Без толкового и досконального объяснения вышестоящим, как и зачем должен работать транспорт в городе, ничего не изменится, какого распрекрасного директора не поставь.
Пока что в Казани транспорт нормально работает только со стороны. К автобусным перевозкам претензий на самом деле не меньше, если не больше. В МЭТе хотя бы зарплата белая.

Цитата (lejjnb, 23.10.2018):
> Писанина? У нас пытались некоторые наивные, писать с доказательствами даже, говорили даже в Москву отправляли (вранье возможно). И нифига.

Писанина бывает разная. Бывает тёмная писанина, когда ты ведёшь приватную переписку с какой-либо службой. Это низшая ступень. Когда она не помогает, есть писанина разной степени публичности.
Я сейчас говорю о четвёртой ветви власти - средствах массовой информации. И я сейчас не о всяких Первых каналах и Рен-ТВ говорю, а о частных и цитируемых, чьи публикации вызывают большой общественный резонанс.
Я уже пробовал так работать, и смело заявляю, что это помогает.
У меня почти 17 тысяч фотографий по Казани только на СТТС, у меня уже собран неплохой материал, при желании я могу выпустить его через пару дней в одном очень рецензируемом СМИ. Но я этого не делаю. Почему?

Потому:
Цитата (Барс, 24.10.2018):
> Какова вероятность, что если Галявов уйдет, то станет лучше? Может да, а может нет. И вероятность, что новый руководитель будет уже не настолько "свой" - тоже есть. А тогда не будет финансирования из бюджета и вполне могут и подумать над эффективностью и нужностью казанского электротранспорта в его нынешнем виде.

Я не знаю станет ли от этого лучше, не могу просчитать все последствия. С помощью СМИ можно открыть людям глаза на Галявовский менеджмент и побудить власти из имиджевых соображений поменять директора МЭТа, но это не изменит самой системы перевозок. К тому же на место Асфана могут поставить какого-нибудь совершенно некомпетентного в транспортной сфере человека, который не сможет даже свести баланс доходов и расходов, накопит долги по электроэнергии и зарплате (чего при Галявове никогда не случалось), что может привести к тому сценарию, что мы уже видели во многих городах: остановке движения за неуплату.

Многие говорят, что Галявов такой и сякой, а я вот довольно близко общался с его ближайшим окружением, из чего довольно просто сделать выводы:
Галявов очень любит попиарить подшефное предприятие, но денег особо нет, в результате чего ради реализации всяких плюшек он старается на всём сэкономить, но оптимизатор он хреновый (а там фактически ручное управление на предприятии), потому в результате непродуманных действий и начинается вся эта техническая херня. Галявов, конечно, сам начинал с механика, но, извините, когда он работал, техника была совсем другая, окда, и методом кувалды и паяльника современную технику не починишь. А он экономит на запчастях :D с позиции, что новая техника должна меньше ломаться. Но не вся техника - Тролза Оптима, 843-е - вагоны довольно капризные.
При этом он очень (до сердечного приступа) боится собственной отставки, поэтому чуть что, сразу начинает бегать со скоростью единорога и затыкать проблемные места.
При всём при этом:
1) МЭТ - единственное транспортное предприятие Казани, работающее по ТК;
2) МЭТ всегда всем платит;
3) Они на самом деле хотят как лучше, но, следуя заветам Черномырдина, получается "как всегда".

Во втором АТП неделю бухали после его ухода.

Цитата (Дима Канеки, 24.10.2018):
> Я уже пробовал так работать, и смело заявляю, что это помогает.

Публикация у Варламова о казанских дворах?(-;

Цитата (Дима Канеки, 24.10.2018):
>
> Я не знаю станет ли от этого лучше, не могу просчитать все последствия. С помощью СМИ можно открыть людям глаза на Галявовский менеджмент и побудить власти из имиджевых соображений поменять директора МЭТа, но это не изменит самой системы перевозок. К тому же на место Асфана могут поставить какого-нибудь совершенно некомпетентного в транспортной сфере человека, который не сможет даже свести баланс доходов и расходов, накопит долги по электроэнергии и зарплате (чего при Галявове никогда не случалось), что может привести к тому сценарию, что мы уже видели во многих городах: остановке движения за неуплату.

Дилемма, что лучше? Ужасный конец или Ужас без конца?

Цитата (Зуфар, 25.10.2018):
> Во втором АТП неделю бухали после его ухода.

Я ставлю под крайнее сомнение данное утверждение, так как недельный запой сопровождался бы простоем предприятия, но такого история не помнит. Так что это просто байка.


Цитата (Кежай Мокшанов, 25.10.2018):
> Публикация у Варламова о казанских дворах?(-;

Которая была цитирована почти всеми местными СМИ. Но здесь нет политических последствий, разве что репутация застройщика пострадала. Но над и так потешались за "квартиры с видом на Мегу"
Было ещё несколько менее заметных вбросов с моей стороны на решение проблем


Цитата (Сергей_Н, 25.10.2018):
> Дилемма, что лучше? Ужасный конец или Ужас без конца?

Если бы всё было так просто) Задача крайне многофакторная, чтобы сводить её к двум вариантам.

Цитата (Дима Канеки, 25.10.2018):
> Я ставлю под крайнее сомнение данное утверждение, так как недельный запой сопровождался бы простоем предприятия, но такого история не помнит. Так что это просто байка.

А вот интересно было бы, если бы кто, кто помнит те времена, проанализировал деятельность ПАТП-2 в период Галявова (1995-2001). С внешней стороны - как оно было для пассажира.
Например ПАТП-4 начиная с конца 90-х активно развивало свою сеть маршрутов, увеличивало объем перевозок - открывали коммерческие маршруты, по удлиненным старым или совсем новые, многие с окраин города. У ПАТП-2 помню что были новые востребованные 90 (сейчас 45), 122 (60), 261 (91) маршруты, но это вроде было после 2001 года, а до? Ну и другое если есть что.

Цитата (Дима Канеки, 25.10.2018):
> Я ставлю под крайнее сомнение данное утверждение, так как недельный запой сопровождался бы простоем предприятия, но такого история не помнит. Так что это просто байка.

Ну не водители конечно, имелись ввиду его подчиненные.


Цитата (Барс, 25.10.2018):
> А вот интересно было бы, если бы кто, кто помнит те времена, проанализировал деятельность ПАТП-2 в период Галявова (1995-2001). С внешней стороны - как оно было для пассажира.

В конце 90-х баллотировался в горсовет по Дербышинскому округу. Уже вечером в воскресенье стало понятно, что его прокатили с депутатством. Утром в понедельник на маршруты следующие в Дербышки не вышло ни одного автобуса. Маршруты заработали только после получения Галявовым пи3дюлей от Исхакова.

Просто оставлю это здесь https://vk.com/wall-81538431_38695

Снимайте скорей весь наземный ЭТ. А то такими темпами весь ЭТ сгорит к концу 2020 года)

Не успеют. Трамваи, вот, уже закончились — троллейбусы начали гореть. Потом и до метро дело дойдёт, ей-ей.

Цитата (Славик, 30.10.2018):
> Трамваи, вот, уже закончились — троллейбусы начали гореть. Потом и до метро дело дойдёт, ей-ей.

Сначала сгорит на работе правая лошадь в конке, левая отделается испугом и лёгкими подпалинами, а метро жечь нельзя, это стратегический объект.

Цитата (Дмитрий Кояш, 24.10.2018):
> МЭТ - единственное транспортное предприятие Казани, работающее по ТК;

Во времена правления Галявова пахать по 16 часов 6/1-было нормой.Принуждения не было,но никто и не запрещал.


Цитата (Дмитрий Кояш, 24.10.2018):
> При этом он очень (до сердечного приступа) боится собственной отставки, поэтому чуть что, сразу начинает бегать со скоростью единорога и затыкать проблемные места.

Если деповские пожары он удостаивал своим вниманием,то линейные ЧП обходил десятой дорогой.

https://www.google.com/amp/s/m.business-.../555922

Непонятно, почему на протяжении 20-ти лет правления в МЭТе, им не интересовались правоохранительные органы, зато на новом месте службы-постоянно долбят старика Галявова)

Вроде отмазался.

«Аферы не было»: дело Асфана Галявова отправили в суд, статью о мошенничестве сменили на злоупотребление
Источник : https://realnoevremya.ru/news/266756-afe...ennikom

Гособвинение запросило для Асфана Галявова штраф в 50 тысяч рублей
Источник : https://www.kommersant.ru/amp/5747653

Вот свежачок:
И НИКАКОГО МОШЕННИЧЕСТВА: ЭКС-ГЛАВА МЕТРОЭЛЕКТРОТРАНСА КАЗАНИ АСФАН ГАЛЯВОВ ОТДЕЛАЛСЯ ШТРАФОМ В 100 ТЫС. РУБЛЕЙ ЗА ТО, КАК РАСПОРЯДИЛСЯ 19 МЛН ИЗ БЮДЖЕТА
Источник : https://www.evening-kazan.ru/articles/i-...bley-za

Самое главное, что его там больше нет, и его ободрали и финансово, и морально.

Нет, все должно быть по закону, а не откупился и отдыхай.
Асфан яркий пример того, как один удачливый разрушает целую систему, которая выстраивалась годами. Конкретно у него позитивных заслуг нет.
Все что было хорошее сделано за последние 20 лет, а оно есть - не его рук дело.

К примеру, те же трамваи ведь не обслуживались не только с приходом БКМов, а уже давным давно. Все добивалось до утиля. И ЛМы и КТМы и все остальное. Можно много расписывать, но вердикт должен быть суровый и справедливый, а сто тысяч для него как одна чашка кофе с утра для нас.

Цитата (Зуфар, 28.12.2022):
> ГАЛЯВОВ ОТДЕЛАЛСЯ ШТРАФОМ В 100 ТЫС. РУБЛЕЙ

Видимо, на сумму отката) Хотя, думаю, мог и побольше взять.

Цитата (ПятерочкА, 28.12.2022):
> Нет, все должно быть по закону, а не откупился и отдыхай.
> Асфан яркий пример того, как один удачливый разрушает целую систему, которая выстраивалась годами. Конкретно у него позитивных заслуг нет.
> Все что было хорошее сделано за последние 20 лет, а оно есть - не его рук дело.
>
> К примеру, те же трамваи ведь не обслуживались не только с приходом БКМов, а уже давным давно. Все добивалось до утиля. И ЛМы и КТМы и все остальное. Можно много расписывать, но вердикт должен быть суровый и справедливый, а сто тысяч для него как одна чашка кофе с утра для нас.

К Асфану есть конечно вопросы, только что он способен был сделать без денюжек? Содержание такого предприятия-большие дотации, которых Асфану никто не давал.

Ну вот Асфан кончился, и деньги сразу появились. Откудова?

Цитата (Дмитрий Кояш, 31.12.2022):
> Ну вот Асфан кончился, и деньги сразу появились. Откудова?

Ну судя по официальным пабликам МЭТа-на замену изношенных линий денег нет)

На замену изношенных линий у предприятия априори не может быть своих денег. Никто же не просит автобусные парки менять асфальт за свой счёт.

А вот деньги на колёса, электронику, стёкла и прочие запчасти внезапно появились. Причём из бюджета МЭТу ничего дополнительного не выделялось.