Насколько я понимаю, коэффициент технической готовности электробусов высок во всех парках. И они зачастую выпускаются на все маршруты соответствующих парков. Так ли это?

Возникает вопрос; при проезде проблемных участков опускают ли они штанги на соответствующих маршрутах для ускорения прохождения данных участков? Возможно, кто-то наблюдал за ними. Ведь автономный ход до 20 км позволяет опустить штанги и спокойно доехать на аккумуляторах до конца маршрута.

На Тролзах АХ по факту сильно больше чем 20 километров. А что имеется ввиду под "проблемными участками"? На практике движение на АХ осуществляется не только там, где нет КС, разумеется.

А на БКМ длина пробега на АХ поменьше? Мне кажется субъективно, или БКМ подинамичнее ТЗ?
Возможно, на них просто более молодые энергичные водители. ))

Я имел ввиду, что там, где в час пик неудобно маневрировать - скажем, в районе площади Восстания; можно опустить штанги и двигаться дальше по Староневскому до конца маршрута на АХ.

Цитата (RM7570, 17.09.2018):
> можно опустить штанги и двигаться дальше

В центре наблюдать не доводилось (не бываю там), а вот на 41-м маршруте (там ТролЗы) на юго-западе очень даже любят проезжать перекрестки на автономке. Например, перекресток Ленинского и Жукова без штанг проходится гораздо шустрее) А бывает, что и целый круг автономно делают.

Цитата (Den.S, 17.09.2018):
> А бывает, что и целый круг автономно делают.

А заряжаются потом на конечной? Интересно, сколько дополнительных минут выделено в графиках для зарядки батареек? По нормативам, если мне память не изменяет, на водителя 3 минуты в час достаточно.

Сколько машин планово должно работать на 17 и 41? Скорее всего, в 1ТП запас техники как на линии, таки в резерве.

Цитата (RM7570, 17.09.2018):
> А на БКМ длина пробега на АХ поменьше?

Ощутимо. Там, где у Тролзы уходит 15-20% - у БКМ все 50. Например, от Арсенальной до Кораблестроителей ночью с минимумом остановок (служебная развозка) на 13-15 километров ушло 15% заряда. Нетрудно посчитать, что на полный круг по развозке без штанг ушло бы 30-35% заряда на 30 километров, что является вполне рабочим расходом заряда. БКМ не может похвастаться такой экономичностью даже ночью. Днём же тем более. 23-25 километров на Тролзе в линейном режиме по небольшим пробкам с включенным отоплением салона на АХ оставили где-то чуть меньше половины заряда. БКМ с задачей справился бы едва ли.

Цитата (RM7570, 17.09.2018):
> Я имел ввиду, что там, где в час пик неудобно маневрировать - скажем, в районе площади Восстания; можно опустить штанги и двигаться дальше по Староневскому до конца маршрута на АХ.

Ну я так ездил, и многие так ездили.

Цитата (RM7570, 18.09.2018):
> А заряжаются потом на конечной? Интересно, сколько дополнительных минут выделено в графиках для зарядки батареек? По нормативам, если мне память не изменяет, на водителя 3 минуты в час достаточно.

Насколько я знаю они заряжаются на ходу. В Новосибирске так было раньше

Так и есть, заряжаются и во время перерыва на кольце, и во время движения.

Это хорошо. Т.е. расписание можно планировать под обычные параметры.

А есть у кого-то информация, сколько выходов по рабочим дням на 18 и 43 маршрутах? Официальной информации об этом нет, а порталу верить, судя по комментариям питерских коллег, особо нельзя.

Цитата (RM7570, 19.09.2018):
> А есть у кого-то информация, сколько выходов по рабочим дням на 18 и 43 маршрутах?

Вот по 43 https://vk.com/wall-53895074_10629