Вот от правильный электробус по состоянию на 2019-ый год.

Всё же это правильный троллейбус, позволяющий окучивать новые районы, где пока ещё нет КС, но которая обязательно появится со временем (это не про ГЭТ, естественно). Правильный электробус это вот: http://transphoto.ru/photo/1222527/. Ночная зарядка, отопление от электричества.

Цитата (Cypok, 05.06.2019):
> Всё же это правильный троллейбус, позволяющий окучивать новые районы, где пока ещё нет КС, но которая обязательно появится со временем (это не про ГЭТ, естественно). Правильный электробус это вот: http://transphoto.ru/photo/1222527/. Ночная зарядка, отопление от электричества.

В ночной зарядке немало минусов, в этом плане быстрая зарядка аля Москва или Минск всё же более эффективная с точки зрения использование ПС в работе.

Методику расчета - в студию!

Цитата (Cypok, 05.06.2019):
> Правильный электробус это вот: http://transphoto.ru/photo/1222527/. Ночная зарядка, отопление от электричества.

Это тоже правильный, но он нужен там, где КС нет совсем и строить её неинтересно.

Цитата (Влад96, 05.06.2019):
> В ночной зарядке немало минусов, в этом плане быстрая зарядка аля Москва или Минск всё же более эффективная с точки зрения использование ПС в работе.

Быстрая зарядка тоже хороша, но опять же в определённых случаях. Когда есть 10 км КС, а маршрут разумно продлить на 3-5 км, то рациональным выглядит именно вот такой рогатый вариант.

Цитата (Tolya, 05.06.2019):
> Методику расчета - в студию!

Методику расчёта чего? Правильности? Правильность - это понятие нечисловое))
Но вообще всё просто. Если есть КС, позволяющая запитывать вот такой троллейбус с АХ, то затраты получаются ПС+обслуживание сети+замена батарей. ПС такой стоит примерно по 20 млн рублей за штуку, батарей у него 30-50% от количества батарей на безрогих электробусах.

Если для того же маршрута взять подзаряжаемые электробусы, то помимо ПС, который немного дороже троллейбусов с АХ потребуется новое строительство зарядных станций, обслуживание их, и замена батарей будет в больше объёме.

Если для того же маршрута выбрать ночную зарядку, то ПС будет стоить примерно так же, как и в подзаряжаемом случае, но батарей под замену будет больше всего и вероятно потребуется такая замена раньше.

То есть по сути:
1. Если есть КС и маршрут можно закрыть троллейбусом с АХ, то так и правильно.
2. Если КС недостаточно, но куст маршрутов загруженный, то правильно сделать станции быстрой подзарядки.
3. Если маршрут не самый частый и ходит туда, куда больше ничего не ходит, то ночная зарядка.
4. В последнем случае, на самом деле, можно использовать метановый автобус, тоже вполне экологичный.