Работал с пассажирами на обоих вагонах поодиночке. Они совершенно одинаковые, электронные — начинка ТрСУ АСК, и даже розетка для соединения в СМЕ одинаковая на морде, присмотритесь. Просто маска у одной утиная, у другой — классическая. Кстати говоря, на ход — лучшие вагоны в депо (включая всех остальных «утят»). Плавный пуск, хороший бодрый разгон и очень мягкий электротормоз. Одно удовольствие ехать! Здорово, что такая люксовая система будет регулярно ходить в центр города. Ещё и в рекламе одинаковой, смотрятся они вместе.
Точно так же есть СМЕ 2743+42 с классической мордой Т-3, которая внутри аналогична «опарышам», одиночкам с некрасивой мордой: ускорительная, в кабине идентичный пульт и ящики, и точно так же всё сильно заводится-вибрирует (особенно на участках пути с волнообразным износом). А морда разная: http://transphoto.ru/photo/1083962/ http://transphoto.ru/photo/1090414/
Так что по судить о вагоне по морде очень недальновидно (=
Цитата (альпен гольд, 08.06.2018): > почему трамваи внешне разных моделей имеют полностью одинаковое название: Tatra T3SU КВР ТРЗ № 2689; Tatra T3SU КВР ТРЗ № 2681?
Выше ж подробно описал: у них разная только морда, это несущественное отличие для конструкции вагона, модель одинаковая. Другое дело, что ускорительные «опарыши» (как 2737) имеют совершенно другую начинку (не только морду) — но называются в базе тоже "Tatra T3SU КВР ТРЗ". Не говоря о совершенно новых Татрах (как 2614), которые в базе просто "Tatra T3SU", как и старые вагоны 80-х годов. А у них же от старых вагонов только рама и остаётся, или я неправ?
Да, но вагоны по сути разные. Хоть и в одном кузове. Те, что сцеплены по СМЕ на фото выше, в Москве называются МТТЕ:
Цитата (Schurick, 05.06.2018): > Это те вагоны, которые в самой Москве называются МТТЕ, а при поставке в другие города не называются никак, просто Татра Т3 с отметкой о капитально-восстановительном ремонте на ТРЗ (именно так указывается на их заводской табличке, что-то вроде этого - http://transphoto.ru/photo/08/51/57/851571.jpg ) - это вагоны 2610, 2611, 2612, 2613, 2659, 2662, 2663, 2679, 2680, 2681, 2688, 2689.
Если практика запуска СМЕ на Тм21 станет регулярной, нужно будет удлинить посадочную платформу на Комсомольской площади (в сторону Дубков) — хвост не помещается (по спутнику померил — около 22 метров она сейчас), при реконструкции узла на СМЕ уже не рассчитывали.
Цитата (Schurick, 09.06.2018): > Цитата (Дмитрий НН, 08.06.2018): > > Ну раз начали сцеплять новые системы, то пора бы и 2608 с 2609 снова соединить! > > Их не соединить. В свое время был наезд 2635 на 2608, у последнего разъем и трасса до него полностью разрушены.
2608 совместимы по электронной части с 2741? А в принципе можно из Т6 насцеплять, восстановить 2913+2925, которую неизвестно по какой причине расцепили.
Цитата (Дмитрий НН, 09.06.2018): > 2608 совместимы по электронной части с 2741? А в принципе можно из Т6 насцеплять, восстановить 2913+2925, которую неизвестно по какой причине расцепили.
Электроники там никакой нет, обычные "ускорительные" вагоны. Какие там разъемы - не помню, на 2741 вроде Хартинги, в 2608, 2609 не заглядывал.
А Т6 сцеплять совсем проблематично. Там все сцепки изношены и разбиты вхлам. Те, что есть, и те с трудом работают. Постоянно контакт пропадает, не зря же там везде деревяшки забиты. В свое время вообще хотели родные автосцепки выкидывать и сцеплять на обычные "рукопожатия", бросив параллельно кабель с новыми разъёмами. Только пока собирались, деньги у Нижегородэлектротранса закончились.
Transphoto
下诺夫哥罗德 日期: 7 六月 2018 年, 星期四
链接