Всегда забавляло, как метрофобы приводят это и подобные фото в пример ("трамвай может заменить метро" и бла-бла-бла).
Интересно то, что ходят такие красавцы на регулярной основе только на первом маршруте, причём на нём используя рельсы монопольно - не совмещая их с другими маршрутами. Более-менее пристойная парность объясняется именно этим, а также тем, что первый маршрут в Будапеште проложен по подобию Киевского СТ - по оси "шулицы", магистрали с развязками и подземными переходами, которые урбанисты тоже не советуют.

P.S. Я угадал причину попадания фотографии в топ сайта или нет? =)

Цитата (Владимир Комирной, 02.06.2019):
> Я угадал причину попадания фотографии в топ сайта или нет? =)

Не угадали.
На это фото дали ссылку в комментариях к другому популярному фото.
http://transphoto.ru/photo/1221555

Цитата (Владимир Комирной, 02.06.2019):
> магистрали с развязками и подземными переходами, которые урбанисты тоже не советуют.

1) Единичка ходит по краю города. Кстати, урбанисты не имеют ничего против поземных переходов и развязок на окраинах городов. Иногда даже настаивают на их необходимости ;)
2) Далеко не везде там подземки.
2.1) Szeremi - https://goo.gl/maps/7LkuKg5che9mtfh18
2.2) Соседняя остановка - https://goo.gl/maps/zwGsJL7txPhquWcV9
2.3) Вот подземка. Правда, это мало похоже на густозаселенный район, в которых рекомендуют наземки) - https://goo.gl/maps/TsJjAdHh1d1ikyEE8
2.4) Переехали Дунай - и снова наземка - https://goo.gl/maps/bPUwoh7n2mtxwqb48
2.5) Еще - https://goo.gl/maps/wDL1obmCMpscHG9G8
2.6) На Неплигет действительно подземный вход. Но только со стороны, которая ближе к автовокзалу. На противоположной стороне платфоры - наземка https://goo.gl/maps/gugqGr88w5srKVDD6

Итого, будапештская единичка и близко не похожа на киевский Т3. Это значительно ближе к Т1, а именно, ветке на Южную Борщаговку. Или Автозаводская, как вариант)

Кстати, маршруты малого бульвара (Т4 и Т6), на которых работают ненамного более длинные Комбино - вообще ездит по центру города с много численными перекрестками и наземными переходами. И это все - с интервалом 1.5 мин.

Цитата (HAnS, 02.06.2019):
> Единичка ходит по краю города. Кстати, урбанисты не имеют ничего против поземных переходов и развязок на окраинах городов. Иногда даже настаивают на их необходимости ;)

Убранисты против этого в черте города/населенного пункта. Комфортная среда нужна не только в центре, а везде.

Цитата (BaronRojo, 02.06.2019):
> Убранисты против этого в черте города/населенного пункта. Комфортная среда нужна не только в центре, а везде.

Я неточно высказался: против - в густозаселенных районах с интенсивным пешеходным движением.

Цитата (HAnS, 02.06.2019):
> ненамного более длинные Комбино

*короткие, конечно)

Цитата (HAnS, 02.06.2019):
> Я неточно высказался: против - в густозаселенных районах с интенсивным пешеходным движением

В негустозаселенных их тоже делать не стоит

Цитата (STS, 02.06.2019):
> Не угадали.
> На это фото дали ссылку в комментариях к другому популярному фото.

Ну что же, не угадал и Б-г с ним.
Всё же стоит оставлять подобные комментарии под каждым фото девятисекционных червяков, чтобы метроаллергикам глаза мозолили.
И, как я вижу, мозолить уже начало =)


Цитата (HAnS, 02.06.2019):
> Это значительно ближе к Т1, а именно, ветке на Южную Борщаговку. Или Автозаводская, как вариант)

Посмотрел бы я на ветку по южной Борщаге или Автозаводской, если довести её до подобного состояния, а-ля Hungaria Korut.
Точнее, на глаза киевских метрокритиков ;-)

Цитата (Владимир Комирной, 02.06.2019):
> Посмотрел бы я на ветку по южной Борщаге или Автозаводской, если довести её до подобного состояния, а-ля Hungaria Korut.
> Точнее, на глаза киевских метрокритиков ;-)

Где? Вижу миллион одноуровневых пеерсечений с улицами, как и одноуровневые выходы со станций.
https://goo.gl/maps/tcwteEpsbXmfm42X9
https://goo.gl/maps/WH33kK3rNi1F4wnFA
https://goo.gl/maps/gex17RzA1iJWRagp8
https://goo.gl/maps/825954gWZqdCaQbg8
https://goo.gl/maps/Ys82zLDAj6DaCF137

Цитата (Владимир Комирной, 02.06.2019):
> Точнее, на глаза киевских метрокритиков

Ведрофанатов в Киеве значительно больше, чем критиков. И их наглость и напыщенность намного больше мозолят, нежели метрополитен как явление.

Цитата (HAnS, 02.06.2019):
> 2.6) На Неплигет действительно подземный вход. Но только со стороны, которая ближе к автовокзалу. На противоположной стороне платфоры - наземка https://goo.gl/maps/gugqGr88w5srKVDD6

ага, и народ массово бегает там поверху благо там есть фаза для велосипедистов через Könyves Kálmán и поток по ней останавливается.

Цитата (HAnS, 02.06.2019):
> ненамного более длинные Комбино

«Combino» на 2 метра короче, чем девяти секционный «Urbos».

На вопрос трамвай может заменить метро или нет отвечаю на примере Будапешта. Я много раз едил на трамвае №1. Разница между метро а трамваем касается средней скорости и времени пути. Трамвай стоит почти на каждом светофоре поскольку невозможно на главных перекрёстках из-за интенсивности дорожного трафика установить достаточно высокий приоритет для трамвая.

Цитата (soczo81, 04.06.2019):
> Разница между метро а трамваем касается средней скорости и времени пути.

А также провозной способности - даже на таких вагонах линия не тянет более 15-17 000 человек в час в одном направлении, до метро как до неба...

Цитата (Владимир Комирной, 05.06.2019):
> А также провозной способности - даже на таких вагонах линия не тянет более 15-17 000 человек в час в одном направлении, до метро как до неба...

Города бывшего СССР, где есть такие потоки, можно пересчитать по пальцам.

Цитата (Stepch, 06.06.2019):
> Города бывшего СССР, где есть такие потоки, можно пересчитать по пальцам.

Если верить тому, что в городах и некоторым их подсчётам, то в бСССР максимум нужны одиночные трамваи и маршрутки)

Воронеж вот планирует заново строить трамвай - там такие вагоны бы подошли.

Цитата (Максим Заря, 05.07.2019):
> Воронеж вот планирует заново строить трамвай

Серьезно? я в это не верю например.
ведь убить такую систему еще постараться надо.