В таком ракурсе он чем-то напоминает трамвайные вагоны "Тбилиси".

Это ещё кто кого напоминает.Скорее, наоборот.

Что же мешало и дальше выпускать таких красавцев, вместо того чтобы делать "самодельные" поезда из двух одиночных троллейбусов, да еще и устаревшей модели ? Ведь первые поезда из МТБ начали делать в 1966 году, в период выпуска этих красавцев.

Производственные мощности СВАРЗ-а никогда не были велики.
А в 1967 (или 1968 г.) в том числе и по этой причины было принято решение оставить на заводе только ремонт подвижного состава.

А передать чертежи на ЗиУ, как это было с МТБ и ЗиЛ-ЛиАЗ-158 ?

Цитата (Snow Panther, 18.05.2018):
> А передать чертежи на ЗиУ, как это было с МТБ и ЗиЛ-ЛиАЗ-158 ?

Они и были переданы в 1968 году. Насколько мне известно, на заводе в то время шла подготовка к производству следующей после ЗиУ-5 модели троллейбуса. Кроме того, в проекте применялись меньшей мощности ТЭД, чем в ЗиУ-5 ,а шарнирный узел сочленения, применяемый на ТС-1 и 2, был венгерский ("Икарус"). Который как раз увеличивал выпуск сочлененных автобусов 180-й серии для стран СЭВ. Поэтому без налаживания собственного производства этого комплектующего массовый выпуск под нужды СССР сочлененных троллейбусов был невозможен.

Поэтому после передачи проектной документации по ТС на завод Урицкого появилась необходимость перепроектирования с целью унификации, а также попытки разработки собственного узла сочленения и налаживания его производства. С учетом нахождения в этот момент проекта запуска в производства ЗиУ-9 проектирование нового сочлененного троллейбуса и создания опытных образцов заняло около 10 лет. А испытания с доработкой (поставленный ТЭД от базовой модели ЗиУ-9 с РКСУ оказался низко эффективным, были и проблемы в управлении) - еще 5-6 лет. В итоге к серийному выпуску сочлененных машин уже с ТИСУ завод оказался готов только в 1986 году. При этом собственный узел сочленения производить научились только после распада СССР и первые модели ЗиУ 683Б все равно использовали венгерский "Икарус".