5 межвагонных силовых проводов... 2 понятно зачем, а ещё 3 для чего?

АВ хвостовой машины были вынесены на головную, НЯП.

Второй вагон тоже ЗиУ-682В-012 [В0А] и построен тоже в 1989.

Или мне кажется или стоят откидные башмаки?

Цитата (одесса, 01.03.2018):
> Или мне кажется или стоят откидные башмаки?

Кажется что кажется)

А как поворачивались передние колёса хвостовой машины?

В этом участвовала сцепка.

Цитата (одесса, 01.03.2018):
> Или мне кажется или стоят откидные башмаки?

Нет, но в Питере всегда были какие-то особенные башмаки (по крайней мере, раньше). Местные подскажут.

Получается, траектория второго "вагона" полностью повторяла траекторию первого, раз передние колёса подруливают?

А как бы всё это ездило, если бы они не подруливали?
На соседнем фото видно, что один первый «вагон» благополучно объехал бы препятствие, но второй застрял: https://transphoto.org/photo/1087828/
Передние колёса второго повторяли траекторию задних колёс первого, а задние колёса второго смещались к центру поворота ещё дальше по отношению к передним колёсам первого.

Цитата (Oletrol, 31.12.2020):
> задние колёса второго смещались к центру поворота

Насколько я понял, задние колёса второго вагона идут по той же колее, по которой идут колёса полуприцепа гармошки с неподруливающим задним мостом. Помимо всего прочего, ещё вынос заднего свеса первого вагона уводит морду второго вагона в сторону от центра поворота, что тоже уменьшает смещение задних колёс второго вагона относительно первого.

получается, даже Векличевы поезда имели свойство зашива вторых вагонов? круто!

Интересно, а насколько удобно это было в маневренности?

Цитата (K.Mikhail.S, 30.12.2020):
> Получается, траектория второго "вагона" полностью повторяла траекторию первого, раз передние колёса подруливают?
Цитата (Смешной усатый крыс, 26.10.2023):
> а насколько удобно это было в маневренности?

Увы, не повторяла.
И особого удобства в маневренности не было.

Это не немецкие автобусные прицепы-"гаубшаты", которые послушно двигались точь в точь за колеёй тягача. Кстати, в свое время, инженеры ряда автобусных предприятий СССР ("ЗИС", "ЛиАЗ", "ЛАЗ") тоже очень хотели создать советский вариант "гаубшата", но на то время, в стране не нашлось понимания преимуществ этих конструкций...

Когда Веклич коструировал свои троллейбусные поезда, то понимал, что, даже при управляемой передней оси, будет слишком большой "коридор поворота" (из-за заноса задней секции поезда), поэтому, параллельно, моделировал сцепление троллейбусных машин задней частью, что позволилио бы увеличить степень маневрености. Но это уже потянуло бы за собой более глубокую переделку (узел сцепления, дистанционное управление задней поворотной осью, двери), что, фактически, приближало к созданию новой прицепной единицы...
Кстати, в наше время, ряд автобусных фирм, тоже проводили проектирование таких машин. Например, чешский "СОР" предполагал создание 24-метрового электробуса, на основе двух 12-метровых, тоже сцепленных задней частью...

Зачем такая "бахрома" вместо переднего бампера?

Чтоб сцепное имело возможность смещаться, но при этом какая-никакая эстетика сохранялась.

Цитата (plzquiet, 26.10.2023):
> имели свойство зашива вторых вагонов? круто!

Что вы имеете ввиду?

Цитата (Snow Panther, 27.10.2023):
> Цитата (plzquiet, 26.10.2023):
> > имели свойство зашива вторых вагонов? круто!
>
> Что вы имеете ввиду?

на трамваях была практика выкручивания фар и зашивания лишних дыр на задних вагонах, получается и на троллейбусах такая практика была

Поначалу - нет, это уже к середине 90-х. А последние поезда так уже и с лобовыми стёклами вторых вагонов зашитыми век свой доживали. А вот в Краснодаре, по моим воспоминаниям, и в 2013 вторые вагоны тролл.поездов с фарами и стёклами ездили, чистые и аккуратные

Цитата (K.Mikhail.S, 27.10.2023):
> с фарами и стёклами

Ну фар всё-таки не было, но стёкла - да, были все до списания.
Мы потом наблюдали кузова систем на порезке и было грустно, порезали реально хорошие заготовки под музейную сцепку... Низы, конечно, были гниловатые, но всё, что выше пола, максимально живое.

по итогу поезда прожили даже лучше, чем последние 9Тр в Грузии, которым просто зашивали задние окна и часто корячили средние двери.
жаль, что не успел увидеть в действии, теперь, видимо, несбыточная мечта)

Цитата (НикНикович, 26.10.2023):
> Увы, не повторяла.
> И особого удобства в маневренности не было.
> Когда Веклич конструировал свои троллейбусные поезда, то понимал, что, даже при управляемой передней оси, будет слишком большой "коридор поворота" (из-за заноса задней секции поезда)

Тем не менее, отклонение траектории второго вагона от траектории первого было небольшое, вот наглядно видно: http://ymtram.mashke.org/russia/krasnoda...030.jpg, как на сочленённиках с неповоротным мостом прицепа.

Цитата (Игорь Букатин, 27.10.2023):
> наблюдали кузова систем на порезке и было грустно, порезали реально хорошие заготовки под музейную сцепку...

Тут проблема вся в том, что после расцепки/списания сцепок во всех городах ещё на долгие годы сохранялась куча одиночных троллейбусов той же модели - в том же Краснодаре ЗиУ-682Г до сих пор работают, а в Петербурге ЗиУ-682В работали до середины 10-х годов. А сама как таковая работа троллейбусов в СМЕ не являлась ни для кого чем-то уникальным, кроме фанатов.