Две оки в одном кадре)

Оки из Раменок оборачиваются по 3 ст. пути?

Цитата (Qamzap, 24.02.2018):
> Оки из Раменок оборачиваются по 3 ст. пути?

Да.

Цитата (Qamzap, 24.02.2018):
> Оки из Раменок оборачиваются по 3 ст. пути?

37069-Ока с АПЛ, а не с Раменок)

Цитата (Qamzap, 24.02.2018):
> Оки из Раменок оборачиваются по 3 ст. пути?

Да. А дальняя Ока целиком по АПЛ.

Оффтоп тема про метро: почему маршруты в метро строятся по линиям, а не как у трамвая с перестроением(поворотом) с одной ветки на другую?

Пропускная способность выше, часто быстрее доехать с пересадкой, чем ждать прямой маршрут. Но тут зависит от пассажиропотока.

Цитата (Иван Логинов, 25.02.2018):
> Оффтоп тема про метро: почему маршруты в метро строятся по линиям, а не как у трамвая с перестроением(поворотом) с одной ветки на другую?

Потому что метро, кроме крайне редких случаев, ходит как часы и можно спланировать поездку с пересадкой. Если заставлять пересаживаться пассажиров трамвая (лютой зимой, например), то они взвоют. Велик шанс на пункте пересадки застрять и не в метро, а на улице. Сбоев у наземного транспорта по определению больше (уличные ДТП, пробки и др.).

Вторая причина - если всё же организовано вилочное движение в метро (аналог маршрутов на земле), то при разъезде в силу тех. особенностей метро один из двух "маршрутов" будет считаться маршрутом по "неправильному пути". Скорость движения на нем не будет соответствовать стандартам метрополитена (будет медленнее в несколько раз). Для наземного транспорта снижения скорости сами по себе норма, там и так светофоры, перекрестки, пешеходные переходы.

Цитата (Иван Логинов, 25.02.2018):
> Оффтоп тема про метро: почему маршруты в метро строятся по линиям, а не как у трамвая с перестроением(поворотом) с одной ветки на другую?

На самом деле бывает и так, например, в Нью-Йорке. Но система маршрут=линия (как в Москве, кроме вилочного движения на ФЛ, иногда вилочного на ЗЛ и того, что сейчас происходит вокруг Делового Центра) в большинстве случаев эффективнее.

При столь малых интервалах на основных линиях в месте слияния линий у развилки неизбежно возникнут пробки с ожиданием в тоннеле и сбои в движении.

Каховскую линию ведь непроста отделили от ЗЛ. А на ФЛ интервалы намного больше, вот там и живо.

Зато у буржуев при их бОльших интервалах полно разветвляющихся линий.

Кстати, в этом случае на время строительства баклажана (БКЛ, она же ТПК) и центрального куска КЛ можно было сделать и маршруты:
Рассказовка - Деловой Центр (КЛ)
Рассказовка - Петровский Парк
Деловой Центр (БКЛ) - Петровский Парк
Рассказовка - Партизанская

Цитата (Delsin, 26.02.2018):
> Рассказовка - Деловой Центр (КЛ)
> Рассказовка - Петровский Парк

Эти два маршрута не то чтобы совсем невозможны, но категорически не сочетаются друг с другом. Оборотный тупик ДЦ-КЛ расположен ДО поворота на Шелепиху, поэтому состав, уезжающий оборачиваться с ДЦ-КЛ, будет блокировать движение по обоим маршрутам сразу, и суммарный интервал по Раменкам будет совершенно невменяемый.


Цитата (Delsin, 26.02.2018):
> Рассказовка - Партизанская

Вместо "Щёлковская - Молодёжная", с сокращением парности на участке ПП-Молодёжная?

Цитата (Delsin, 26.02.2018):
> можно было сделать и маршруты:

Нельзя.

Из всех предложенных этот самый интересный

Цитат.а (Delsin, 26.02.2018):
> Рассказовка - Партизанская