Троллейбус на испытаниях в Москве

Модель троллейбуса написана на его борту - S200 TP.

Чем-то похож на ДАК в плане компоновки.

Очень не плохой троллейбус, похож то ли на сочленённый ЗИУ-5 то ли на Мерс-О305G.

А чьи это вообще троллейбусы?

Цитата (FlasH, 22.11.2008):
> А чьи это вообще троллейбусы?

Данные троллейбусы(Sanos) изготавливались в Югославии.

Это троллейбус Skoda-Sanos S 200Тr совместного Чехословацко-Югославского производства.

Красивый троллейбус, сразу вопрос: что помешало их закупке?

Цитата (ktrans, 22.11.2008):
> Красивый троллейбус, сразу вопрос: что помешало их закупке?
Вероятно, ориентация Москвы на продукцию ЗиУ и прохладные отношения с Югославией. Кстати, троллейбусы этой модели не поставлялись в СССР.

Думаю, что одной из причин явилось начало серийного производства отечественного сочленённого троллейбуса в 1986 году, унифицированного по многим узлам с составляющим основу московского парка ЗиУ-682.

помесь ДАКа и авт. Мерседес-О305G

По-моему на ДАК вообще не похож..

У него задний мост усиленный, колеса сдвоенные, как у ЮМЗ-Т1.
А у ДАКов, РОКАРов и ЗиУ-10 он слабенький - одинарный.

Цитата (Yufit, 22.11.2008):
> У него задний мост усиленный, колеса сдвоенные, как у ЮМЗ-Т1.
> А у ДАКов, РОКАРов и ЗиУ-10 он слабенький - одинарный.

Неправильная формулировка. Он не усиленный, он ведущий (отсюда и двухскатная ошинковка). У T1, 15Tr и Е301 два ЭД - один в тягаче, второй в прицепе. У ЗИУ и ДАКа двигатель один в тягаче и ведущий мост один.

Ну как сказать... В общем он усиленный. Ошиновка определяется не только ведущестью или неведущестью. Главный момент - это осевая нагрузка. У 683/6205 и ДАКа/Рокара прицеп короче, весит меньше, что даёт возможность сделать задние колёса односкатными, а односкатные можно уже делать подруливающими. А вот у Икаруса-283 и белкомунмашевских гармошек 333 и 213 задние мосты не ведущие, зато прицепы длинные и тяжёлые, ошиновка у них у всех двускатная (мосты, соответственно, не подруливающие).

Что касается того, почему не закупали массово :) Вопрос часто задаётся по поводу многого, что в Москве испытывалось.

Ну не может же один город закупать всё ;) Как справедливо заметили, у Москвы была база, ориентированная на эксплуатацию конкретной массовой модели. Вот под неё и делали новую. Кроме того, выяснение перспективы закупок вообще не всегда есть причина и повод испытаний. Крупные заказообразующие системы иногда берут интересные машины просто, чтобы ознакомиться с некоторыми техническими решениями и проверить их эффективность и целесообразность в действии, и решить для себя имеет ли смыл просить сделать "такое же" своих постоянных поставщиков. Кроме того, такая штучная но интересная машина всегда оценивалась минестерством на предмет возможности закупки для каких-либо городов - не обязательно Москвы. В Москве просто была хорошая база и специалисты.

Кроме того, можно легко найти кучу причини по которым "нет" для Москвы:
1. Двухмоторная электронная машина с двумя ведущими мостами - сложно, не очень нужно, но очень дорого.
2. Необходимость создавать совершенно новую эксплуатационную базу.
3. Довольно скромные возможности сборочного предприятия, которые не покрывали потребностей Москвы.
4. Наличие готовой к запуску в серию отечественной модели, главным заказчиком которой Москва и была.

Кузов выпускался заводом в Скопье (нынешняя Македония) на основе автобуса Мерседес модели 50-х годов. Ко времени производства этих троллейбусов завод Шкода-Остров еще не разработал собственную модель сочлененного троллейбуса, в которых в то время (начало 80-х) в Чехословакии была огромная потребность. Поэтому в автобусный кузов установили шкодовское ЭО с ТИСУ и приводом на два тяговых двигателя. Был также изготовлен единственный экземпляр одиночного тролейбуса в кузове Санос, который эксплуатировался в Сараево.

Цитата (ktrans, 23.11.2008):
> света2000, ты на дату посмотри.
Существует цветное фото этого троллейбуса в Москве

Хорошо помню эту машину красно-белого цвета на первом маршруте, с открытым рабочем местом водителя, как в Европе, в последствии водительская кабина была переделана с отдельным входом через переднюю дверь, как в учебных троллейбусах того времени.
Вместо пластика на солонной перегородке водителя был натянут кожзам бордового цвета, сработано было довольно грубовато.

Двери гнутые, как да они открываются то две дуги смотрят в разные стороны.

А где у него разместили ящик с контакторами, который всё время щелкает. И спереди и сзади, вроде бы, места для этого нет.

Только что же написали - машина электронная.

САНОС-ШКОДА S200Тр...
Благодарю за ещё одно редкое фото этой интересной опытной московской машины! Отлично помню этот троллейбус, часто специально поджидал его на остановке, чтобы прокатиться именно на нём... Интересно у него открывались двери - они были не складные, а сдвижные - каждая "четвертинка" была "поворотно-сдвижной"...

Да, да двери были именно такие, мне это очень хорошо, в то время запомнилось.

Представляю каковы были в те годы изумления фанатов неожиданно встретить такой троллейбус... И сколько он проходил на испытаниях?

А троллейбус очень красивый!

Цитата (Бараш Алексей, 24.08.2010):
> Представляю каковы были в те годы изумления фанатов ...

Тогда фанатов как раз было крайне немного и они были настоящими. А сейчас в связи с массовым распространением различной фото-техники таких "заинтересованных" появилось великое множество. Отличие тех настоящих от нынешних "заинтересованных" в том, что настоящие в те годы ушли, покинув детство, в своё увлечение уже в качестве работы, получив специальность по своему увлечению; а нынешние "заинтересованные" на 90% в качестве места трудовой деятельности предприятие своего "интереса" себе не представляют, а фанатизм выражают в виде массированной фотоатаки и публикаций снимков в инете, а также пытаются изображать из себя знатоков троллейбуса, рассказывая, что ЗиУ-682Г012 отличается от ЗиУ-682Г016 цветом поручней.

Очень точно сказано!

Цитата (Donc, 23.11.2008):
> Двери гнутые, как да они открываются то две дуги смотрят в разные стороны

Двери поворотно-лавирующие. Очень компактно открываются.

На этом видео отлично видно http://www.youtube.com/watch?v=GpyJF_G8W54