По маршруту 2ки то походу на чем то заезжали не так давно.

Там этот след метров 20 идёт и обрывается :D

я не очень понимаю, зачем весь этот зоопарк в Казани?

УКВЗ лихорадит, объёмы выпуска невысоки и нет возможности их быстро нарастить, вот и приходится заказывать вагоны УТМ. Аналогичная ситуация с Коломной.

Не совсем, Олег. У нас просто дающим показалось заманчивым купить больше вагонов за почти те же деньги.

Есть слушок, что Казань закажет ещё как минимум 3 штуки

Напомните пожалуйста, у казанских вагонов ручное управление или педальное?

Педальное

О, а выпрыгивающий человечек в треугольнике - это по ТЗ заказчика или завод сам поставил?

Цитата (Дима Канеки, 15.01.2018):
> Педальное

Интересно, у водителей не возникает проблем, когда один день они работают с ручным контроллером, а потом на следующий день могут работать на вагоне с педальным управлением?

Цитата (Jen, 15.01.2018):
> Цитата (Дима Канеки, 15.01.2018):
> > Педальное
>
> Интересно, у водителей не возникает проблем, когда один день они работают с ручным контроллером, а потом на следующий день могут работать на вагоне с педальным управлением?

Нет, так как водитель работает только на своем закрепленном вагоне. На чужом если свой сломался.

Неплохо для кирпича.
Под окном изгиб должен был быть черным? Над оконной линией тоже просится "почернить". Логотип юк :(

Цитата (Олег Бодня, 16.01.2018):
> УКВЗ лихорадит, объёмы выпуска невысоки и нет возможности их быстро нарастить

В этом году (если, конечно, как много-много раз, это не останется говорильней на газетных страницах), наконец-то, пришло "просветление": один из "новоназначенных" замов директора УКВЗ в интервью городской газете сообщил, что в рамках оздоровления ситуации на трамвайном производстве и более быстрого реагирования на заказы решено в течение года сформировать задел из готовых вагонов в размере 50 единиц.

Проблема в том, что задел - это вложенные деньги. И в условиях нестабильных заказов это - большой риск. Насколько помню по комментариям со страницы Усть-Катава, там иной раз за несколько месяцев вообще ни одного вагона не отгружалось. Обкаточная линия месяцами простаивает без дела.
И тут вдруг аж 50 вагонов? Смысл?

Смысл в том, чтобы завод не отмахивался от заказов, когда они вполне реальны, ссылаясь на отсутствие готовых вагонов. Оттого и были ситуации, что конвейер стоит пустой, а завод отказывает претендентам на закупку, по причине отсутствия продукции. Или же дикое опоздание по графикам отгрузки, что было с Казанью, Самарой, теперь ещё Магнитогорск нарисовывается.

Этих заказов может и не быть, или они будут с таким ТЗ, что запасные вагоны просто не подойдут под него.
И в итоге убытков будет больше, чем выигрыша.

Тут самим городам нужно адекватность иметь в своих запросах: коль заказываете вагоны раз в пять-десять-пятнадцать лет, будьте добры и сроки выполнения поставок делать разумными. Из ниоткуда масштабное трамвайное производство без больших капиталовложений не возьмётся. Москва вложилась в полноценный контракт с новым производством? Вложилась. Вот и получает уже вторую сотню Витязей.
Когда там Магнитогорск последний раз вагоны себе брал? Десять лет назад? А теперь хочет здесь и сразу целую партию?

Я понимаю, что производство и продажи транспорта - это очень сложная многофакторная структура, но всё же лучше иметь пусть, конечно, не 50 (это, согласен, многовато), но хотя бы вагонов 15-20 "623-х" в 80-процентной готовности. А то совсем чудеса с заводом: ещё лет пять назад свободно мог, если "прижарит", выдать по 10-12 вагонов в месяц, теперь же ковыряется с бедным магнитогорским заказом на 15 самых-пресамых серийных вагонов с начала августа, при этом сетуя на нехватку времени и комплектующих.

Спрашивается: а кто довёл завод и его поставщиков комплектующих до такого состояния, что оперативное увеличение выпуска теперь является проблемой?
Ответ: сами же города.

P.S.
И не надо минусить. Правда - она и есть правда.

Да, города вот прям такие злые-злые, всем назло довели завод до ручки.

Может быть, стоит искать не виновных, а выход из ситуации? Он подобран абсолютно правильно. Большинству городов нужна обычная комплектация, под неё действительно стоит сделать 30-50 кузовов в высокой степени готовности, которые при необходимости можно в относительно короткий срок доделать и реализовать. А нестандартные заказы делать как сейчас - с нуля, со всей тщательностью.

Ситуация с городскими заказами в ближайшее время не изменится, если наоборот не станет хуже. Слишком много препятствий для нормальной работы - неповоротливая система госзакупок, нехватка средств в городах (на длительные проекты), непостоянство приоритетов муниципальных властей и т.п. Поэтому нужно не ждать у моря погоды, а действовать, исходя из ситуации. Что новое руководство УКВЗ вроде и собирается делать.

Цитата (Яков Титенок, 16.01.2018):
> Я понимаю, что производство и продажи транспорта - это очень сложная многофакторная структура, но всё же лучше иметь пусть, конечно, не 50 (это, согласен, многовато), но хотя бы вагонов 15-20 "623-х" в 80-процентной готовности. А то совсем чудеса с заводом: ещё лет пять назад свободно мог, если "прижарит", выдать по 10-12 вагонов в месяц, теперь же ковыряется с бедным магнитогорским заказом на 15 самых-пресамых серийных вагонов с начала августа, при этом сетуя на нехватку времени и комплектующих.

Так то оно конечно хорошо иметь в загашниках 20 машинокомплектов 623 хотя бы по основным комплектующим (кузов, облицовка, салон, тележки) Э/О по выбору заказчика можно закупать и позже, другое дело что это под это нужны деньги, и в условиях нестабильных заказов непонятно что лучше.

УКВЗ в этом плане проще, если сейчас на заводе единый бюджет под оборонку и трамвайное производство. Основная проблема в системе госзакупок: на приобретение запчастей теперь уходит много времени.

Цитата (Сергей_Н, 16.01.2018):
> Э/О по выбору заказчика можно закупать и позже

Вот это стрёмно. Сроки поставки комплектующих обычно месяца по три, а а там ещё и работы много чтобы собрать всё. Особенно, в условиях покупки через госзакупки. Это три месяца поставщик не уверен, что поставляет, потом месяц уйдет на закупку компонентов, потом три месяца ждём комплект, потом ещё недельку ваяем, а потом ещё и отвезти надо...это так будет месяцев 7...а если ещё и кто-нибудь что-нибудь не подпишет с первого раза...

С единым бюджетом там непонятно, давно же грозились выделить трамвайное производство отдельно. Э/О вроде частные конторы делают, зачем им госзакупки, тут вопрос в том чтобы у частников уже были готовые комплекты в некотором количестве.
Понятно, что хорошо если был бы план и долгосрочные контракты, но увы, не при нынешней политико-экономической модели.
В стране по сути только один богатый заказчик - Москва, и под его прибабахи все подстраиваются.

Цитата (Олег Бодня, 16.01.2018):
> Основная проблема в системе госзакупок: на приобретение запчастей теперь уходит много времени.

На это тоже в новом году есть позитивная надежда: никогда не был "фанатом" акционирования УКВЗ, но что случилось, то случилось, - и преобразование с ноября ГКНПЦ им. Хруничева из ФГУПа в АО позволит отойти от закупок по 44-ФЗ; надеюсь, по Волгограду уже не будет таких диких сроков комплектования каждого вагона.

Цитата (Сергей_Н, 16.01.2018):
> В стране по сути только один богатый заказчик - Москва, и под его прибабахи все подстраиваются.

УКВЗ долгое время кривлялся и из принципа делал вагоны только с Канопусом, хотя несколько городов (угадайте каких) просили с другим э/о, в итоге покупая другие вагоны от более сговорчивых производителей.

Цитата (Олег Бодня, 16.01.2018):
> Да, города вот прям такие злые-злые, всем назло довели завод до ручки.
>
> Может быть, стоит искать не виновных, а выход из ситуации? Он подобран абсолютно правильно. Большинству городов нужна обычная комплектация, под неё действительно стоит сделать 30-50 кузовов в высокой степени готовности, которые при необходимости можно в относительно короткий срок доделать и реализовать. А нестандартные заказы делать как сейчас - с нуля, со всей тщательностью.

Я не говорю, что города злые (и не пытаюсь выгородить завод).
Это простая данность: если производство годами было штучным, оно не выдаст сразу партию. Либо её качество будет...

И держать даже кузова высокой готовности - тоже рискованное занятие. И ведь проблема не только в заводе, но и в его поставщиках - те тоже не держат весь спектр комплектующих в запасе, особенно если их только УКВЗ только и заказывает.

Цитата (Яков Титенок, 16.01.2018):
> Цитата (Олег Бодня, 16.01.2018):
> > Основная проблема в системе госзакупок: на приобретение запчастей теперь уходит много времени.
>
> На это тоже в новом году есть позитивная надежда: никогда не был "фанатом" акционирования УКВЗ, но что случилось, то случилось, - и преобразование с ноября ГКНПЦ им. Хруничева из ФГУПа в АО позволит отойти от закупок по 44-ФЗ; надеюсь, по Волгограду уже не будет таких диких сроков комплектования каждого вагона.

По Волгограду закупки комплектующих активно идут через госзакупки сейчас - начиная от форточек и пружин и заканчивая ЭО.

Когда остальные 71-407 на линию?

Сегодня по навигации появился 1366 https://cdn1.savepice.ru/uploads/2018/2/...e-full.png

Он и в объективах появился, проявите терпение