Классно! "Рогатые" едут без рогов да ещё колонной!)

Прямо страшный сон автобуса на заднем плане.

Который походу из сна потихоньку превращается в быль...

У них уже зад провисает.

Маршруткам можно все равно не беспокоиться пока. Закрывать их уже завтра никто не собирается. А даже если соберутся, то вряд ли попрут против гнева народа, так как троллейбус едва способен полноценно работать в нынешних условиях. Сходить с ума в этих переполненных скотовозках никому не хочется.

Тот же юго-западный куст, куда переводят машины – тихий ужас. 20/37 еще куда ни шло. За 41/46/48 не скажу, хотя регулярно наблюдаю стояк на Ленинком/Жукова. А вот все эти 32/35/45 и 29/44 совершенно непредсказуемые маршруты. И огрызок выделенной полосы по Ленинскому проспекту, которая на деле по факту так и не стала выделенной, ни один троллейбусный маршрут не спасет. Кроме того, узкие места у платформы "Ленинский проспект" и под платформой "Проспект Славы" на Типанова, затык у метро "Московская", а также фиерический звездец (задохлик 27-й) от Софийской и до самого проспекта Большевиков спасет маршрутки. Они на этой южной магистрали – стратегически необходимый транспорт.

P.S. "Зато низкопольные". :D

Цитата (fun, 23.12.2017):
> У них уже зад провисает.

Это похоже не столько баг, сколько фича. Примерно, как изначально горбатый кузова автобусов МАЗ 107.

Цитата (СПЕКТР-1, 24.12.2017):
> Кроме того, узкие места у платформы "Ленинский проспект" и под платформой "Проспект Славы" на Типанова, затык у метро "Московская", а также фиерический звездец (задохлик 27-й) от Софийской и до самого проспекта Большевиков спасет маршрутки. Они на этой южной магистрали – стратегически необходимый транспорт.

Чем во всех этих местах маршруткам просторнее, чем троллейбусу? Маршрутки-то в Питере вполне себе габаритные.

Цитата (Rio, 23.12.2017):
> Прямо страшный сон автобуса на заднем плане.

Автобус на заднем плане (К-36) почти весь маршрут ездит под троллейбусными проводами, ему не привыкать. И берёт он за это меньше денег, чем будут брать синие мегаполисы, стоящие перед ним.

Цитата (Чока, 24.12.2017):
> маршруткам просторнее

Ничуть не просторнее. Однако даже если мы будем считать маневренность маршрутки и троллейбуса одинаковой (что заведомо не так, и не в пользу рогатого), то уже одно желание маневрировать позволяет маршруткам преодолевать все эти трудности гораздо быстрее.

Красноречивее цифры на связях, которые мне приходится регулярно использовать:
Космонавтов – Метро "Ленинский проспект" маршруткой – 20-25 минут против 30-35 минут у троллейбуса.
Космонавтов – Дальневосточный – 30-40 минут маршруткой (с учетом пересадки) или 40-55 минут на троллейбусе (мой любимый 27-й). А если учесть еще и ожидание троллейбуса, то у-у-у.
И уже становится неважно то, кому просторнее, ровно как и другие причины того, почему по Ленинскому проспекту и иже с ним маршрутки ходят под завязку забитые и ждут их едва ли не больше, чем троллейбусов и автобусов (которым троллейбус тоже проигрывает).

В городе надо создавать систему выделенок, взять под контроль парковку, запретить ее на большинстве загруженных улиц.

Цитата (Чока, 24.12.2017):
> Цитата (fun, 23.12.2017):
> > У них уже зад провисает.
>
> Это похоже не столько баг, сколько фича.

У крымских таки оказалось багом - стёкла у них до сих пор лопаются от деформации.
У 5265.08 задний свес усилили, будет ли отваливаться - покажет время.

234 будет 1017

Цитата (СПЕКТР-1, 24.12.2017):
> почему по Ленинскому проспекту и иже с ним маршрутки ходят под завязку забитые
Потому что ОТ недостаточно там и они его недостаточное количество временно восполняют. Временность эта обязательно закончится когда-нибудь.

Сергей Мурашов, к-36 - это не автобус, а маршрутка и дешевле только за наличные.

Цитата (СПЕКТР-1, 24.12.2017):
> маршрутки ходят под завязку забитые и ждут их едва ли не больше, чем троллейбусов и автобусов (которым троллейбус тоже проигрывает).

Ну так скажите власти, чтобы развивали НОРМАЛЬНЫЙ транспорт, а не эти быдловозки, которых почти в каждом городе навалом (ведь неспроста, правда?). Только вот вряд ли вас кто услышит, а если и услышат, то просто проигнорируют. В стране, где проворачиваются дела в интересах группы людей, а не большинства, никогда не будет порядка, поймите это наконец.

В Питере давно КТ хочет заменить маршрутки, но две попытки не удались. Начало третьей попытки ожидается с 2019 года, для чего (в том числе) создается нынче "Документ планирования".

Цитата (Колобок, 24.12.2017):
> В стране, где проворачиваются дела в интересах группы людей, а не большинства, никогда не будет порядка,

Не срача ради, но вы действительно думаете, что есть страны, где дела проворачиваются в интересах большинства? На мой взгляд, таких стран нет, однако порядок уровнем повыше вполне достижим.

Да, думаю (не ради срача). В той же цивилизованной Европе что, развитие э/транспорта происходит в интересах кучки чиновников или крупных бизнесменов? Не верю.

Цитата (Колобок, 25.12.2017):
> в интересах кучки чиновников или крупных бизнесменов? Не верю.

И совершенно напрасно не верите. Чиновникам нужна лояльность избирателей, крупные бизнесмены строят подвижной состав, делают рельсы, стрелки, наконец ведут само строительство линий электротранспорта. Никто из них не действует в интересах постороннего дяди, у всех личный шкурный интерес.

Цитата (Михаил К, 24.12.2017):
> Потому что ОТ недостаточно там и они его недостаточное количество временно восполняют.

Однако есть еще и другая сторона вопроса: проблема скорости. Поэтому совсем не малая часть пассажиров выберет маршрутку ради простой экономии времени даже с 3-х минутным интервалом. Это кажется, что 10 минут не играют для пассажира никакой ролю. Отнюдь.

Сразу два примера, которые я регулярно наблюдаю.

Автобус из Нового Петергофа до Автово идет около часа. Маршрутка – минут 40 максимум. И пассажиры намеренно пропускают автобусы и ждут маршрутку. По городу разница во времени не так разительна, но все еще значительна. От Стрельны еще добавляется 36-й трамвай. Так вот трамвай едет еще значительно медленнее автобуса, хотя тут некоторые утверждают, что у него скорость 60 км/ч. И тут закономерно маршрутки пользуются спросом. Просто потому что быстро.

Хороший пример – 100-й. Который имеет достаточно адеватные скорости, в принципе способные тягаться с маршрутками, и приятные интервалы. Но то, что администрация перестраховалась и удалила к тому же эти маршрутки, здесь, конечно, просто шикарно. И, кстати, вот хороший вопрос теоретический: если бы насильно маршрутки не убрали, то они не самоликвидировались ли? Кажется, что конечно, да. Однако, поразмыслив, можно прийти к выводу, что и здесь ответ не так однозначен.

Цитата (СПЕКТР-1, 25.12.2017):
> Однако есть еще и другая сторона вопроса: проблема скорости.

Есть ещё и третья сторона - надёжность (не в плане состояния ТС, а в плане гарантии доехать или дождаться транспорта). А трамвай в этом явно проигрывает.

СПЕКТР-1, на Просвете маршрутки были заменены с 17 июля в рамках пилотного проекта по "Документу планировпния" на усиление сотки (с выпуском туда более вместительных вагонов) и 121. Никакая это не перестраховка. Маршрутки сами исчезают очень редко, так как частные автобусные перевозчики обслуживают одновременно и маршруточные и автобусные маршруты с 2006 года (121 обслуживает тот же перевозчик, что обслуживал и к-121). Кстати, частные перевозчики, как и КТ, тоже за замену маршруток, чтобы им работать, как и ПАТ, только на социальных автобусных маршрутах, получая хорошие деньги от города за транспортную работу.

Маршрутки быстро ездят, нарушая ПДД, так как вынуждены гоняться за планом...
Причем, по этой же причине они порой очень медленно ездят и подолгу стоят на остановках у метро.

Где в Питере можно нарушить ПДД и в какое время суток? Они не таскаются, как ПАТ и ГЭТ, правильнее так написать. Хотя зачастую таскаются ещё медленнее, собирая народ у каждого столба.

Цитата (Михаил Жуков, 25.12.2017):
> Где в Питере можно нарушить ПДД и в какое время суток? Они не таскаются, как ПАТ и ГЭТ, правильнее так написать. Хотя зачастую таскаются ещё медленнее, собирая народ у каждого столба.

Везде, они возят людей как дрова. Я сидя в салоне К-158 (больше не езжу на ней) чуть не ошалел, как водитель проскочил на красный на разворот на Долгоозёрной, что аж все полетели по салону. Вон по 16 ч сидят за рулём (тот же пример недавнего переворота к-101 на Шуваловском.

Цитата (СПЕКТР-1, 24.12.2017):
> За 41/46/48 не скажу, хотя регулярно наблюдаю стояк на Ленинком/Жукова.
Про 48: пользовался им осенью, и пару раз ждал по часу, хотя встречные шли на растяжки по 20 минут.
46: от 8 - 20 минут, как по мне - нормально.
P.S.
Если бы они (46, 48, 229) ещё паровозиками не ездили, было бы вообще хорошо!

> А вот все эти 32/35/45 и 29/44 совершенно непредсказуемые маршруты.
32: Не знаю, когда он успел так провенится, самое долгое ожидание было 13 минут, а так - 6-10 минут.
45: Больше 15 минут не ждал никогда!
35: Это особенный маршрут. Здесь самое минимальное ожидание было 20 минут, максимальное 40, но приехали в тот раз парой.
44:10-20 минут. По мне, вполне предсказуем!

Речь вроде была про нарушение скоростного режима? Про то, что нарушают все остальное-не сомневаюсь.

Переворот К-101 помню только полтора года назад, весной 2016го

Цитата (Михаил Жуков, 26.12.2017):
> Речь вроде была про нарушение скоростного режима? Про то, что нарушают все остальное-не сомневаюсь.
>
> Переворот К-101 помню только полтора года назад, весной 2016го

Я именно об этом перевороте и говорю.