Хороший снимок, его и в раздел "Москва - Исторические фотографии" можно включить.

супер!

Первое, 1605 - это не КП, а С! КМ+КП практически никогда и не ходили. А так по снимку: снято с поворота на Новопесчанную улицу. Вплотную к ней примыкало старое кольцо, выезд с которого прекрасно виден на снимке. Тм21 как раз только что с него и вывернул. Кольцо было очень похоже на Алабяна, такое же двухпутное. Ежели спрятавшийся за стрелочной будкой КМ является 6-м или 21-м, то он как раз сейчас повернёт на кольцо.

Что-то фото хорошее для 1967 года. Может какая хитрость в обработке?

Цитата (QR2100, 15.11.2008):
> Что-то фото хорошее для 1967 года. Может какая хитрость в обработке?

Однозначно!

Ещё пару лет назад мало что отлилчалось. Разве что был уже дублёр Ленинградки... А теперь там царство грязи и бетона...

А где-нибудь есть фото самого кольца?

Вот ещё интересное фото из той же серии:
http://www.flickr.com/photos/goooze/2888515680/sizes/o/in/set-72157607495071467/

кто знает где это? Беговая, нет?

Точно Беговая.

И здание института "Гидропроект" ещё не достроено...

Цитата (QR2100, 15.11.2008):
> Что-то фото хорошее для 1967 года. Может какая хитрость в обработке?

Скорее всего просто качественные заграничные материалы. Не имею ничего против отечественной фотопленки, кроме того, что передача цветов у нёё весьма специфическая. Не плохая, в принципе, а именно "своя".

Цитата (FlasH, 15.11.2008):
> Скорее всего просто качественные заграничные материалы. Не имею ничего против отечественной фотопленки, кроме того, что передача цветов у нёё весьма специфическая. Не плохая, в принципе, а именно "своя".
Вспомнил, как фотографировал в конце 80-х на отечественную цветную плёнку и плёнку ORWO производства ГДР. Отечественная во многом проигрывала восточногерманской...

Вообще, если хорошо всмотреться в фото, то запросто можно ощутить себя на месте съемки - очень уж живое и красивое.

Прудникову: все абсолютно верно, но вагон за будкой стрелочника - БФ, а не КМ.

я рыдаю!!!! хочу туда!!!! Автор молодец, побольше бы таких фото!

Цитата (КТГ2-742, 15.11.2008):
> я рыдаю!!!! хочу туда!!!! Автор молодец, побольше бы таких фото!

Я тоже. Благодаря качеству фотографии с разумом происходит что-то странное: смотря на это фото ты думаешь, что видишь настоящее, но почему-то вокруг все не так, как должно быть: ни пробок, ни рекламы и кругом транспорт 60-х годов. Кажется, что это сон...

Я тоже хочу присоединиться, и поблагодарить автора за доставленное эстетическое удовольствие. Всё хорошо узнаваемо. И станция метро Сокол и угловой продуктовый магазин. Как хорошо было без ларьков!

Воспоминания из далекого детства, замечательные деревянные трамваи и кран на крыше строящегося здания ГИДРОПРОЕКТА.

Очень хорошо передано состояние дорожного покрытия.

А трамвайно-троллейбусные пересечки, оказывается, тогда были совсем другими!

А электроопоры в Москве уже тогда металлическими были? (В Киеве сейчас в основном на новых линиях такие, на старых — бетонные)

Вообще все опоры сначала были металлические, потом на какое-то время вошли в моду железобетонные, но они чем-то оказались хуже и в конце концов вернулись обратно к металлу.

Отличное качество! Такое ощущение, что вчера сфотографировано :) Но, если бы это было так, то можно было бы её недопустить, потому что посторонние люди и предметы в кадре :)

Да и завалено ;)

Да и "транспортное средство далеко". :-) И при этом каким-то образом ухитрилось пройти на конкурс. (нет, на самом деле замечательное фото).

Долго не мог понять, что в этом снимке "не так". Наконец дошло: в 1967 году в Ленинграде уже заканчивалось производство современного ЛМ-57, двухосников практически уже не было, а при желании можно было уже заснять пейзаж с сочленённым ЛВС-66. А тут на снимке такие античные колесницы.

Цитата (TimychKTR, 16.11.2008):
> Очень хорошо передано состояние дорожного покрытия.
>
> А трамвайно-троллейбусные пересечки, оказывается, тогда были совсем другими!

Их не так давно стали заменять,буквально в середине 1990-х.Еще в двух местах моск. трамсети сети они остались ,причём одно место по трассе 24-го маршрута,но КС трамвая не маршрутная.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2008):
> Долго не мог понять, что в этом снимке "не так". Наконец дошло: в 1967 году в Ленинграде уже заканчивалось производство современного ЛМ-57, двухосников практически уже не было, а при желании можно было уже заснять пейзаж с сочленённым ЛВС-66. А тут на снимке такие античные колесницы.
В Москве в эти годы вовсю эксплуатировались "Татры Т2", а РВЗ-6 списывались или передавались в другие города. Вагоны МТВ-82 работали до 1982 г.

Посмотрите старые фото Ленинграда тех годов. Ходили и МС/ПС и ЛМ/ЛП-33, и вместе с тем и со стальным кузовом ЛМ/ЛП-49, ЛМ-57

Цитата (USSR Man, 17.11.2008):
> Посмотрите старые фото Ленинграда тех годов. Ходили и МС/ПС и ЛМ/ЛП-33, и вместе с тем и со стальным кузовом ЛМ/ЛП-49, ЛМ-57

Я прекрасно помню, что в 1967 году ходило по Ленинграду. Все перечисленные вами четырёхосники встречались довольно часто, но пассажирские МС-ки ходили лишь до 01.05.1968, и мне лично в конце 60-х годов встречались очень редко. Вряд-ли в Ленинграде в 1967 году вот так случайно можно было заснять три поезда из двухосников. Последний пассажирский двухосник в Ленинграде был сделан в начале 1930-х годов.

А здесь что разве двухосники?

КП - четырехосник определенно!

В 1967 году в Москве в разных районах была разная ситуация. Депо им. Апакова и депо им. Баумана вовсю эксплуатировали Татры: Т2, Т3, появлялись первые К2, доля Татр в зонах этих депо была очень высокой. РВЗ было немного и в 1966 избавились от последних. Восточная часть сети кишела МТВ-82 и среди них нередко встречались КМ+С Кировского депо. Краснопресненская сеть же была самой отсталой :-) и там до 1968 года работали исключительно довоенные БФ+С и КМ+С. Первые Татры туда стали поступать в 1968, вагоны БФ были списаны в 1970, а последний рейс последнего КМ+С состоялся 21.02.1974 на 6-м маршруте. В Кировском депо последние КМ+С списали в 09.1973.

Цитата (FlasH, 17.11.2008):
> КП - четырехосник определенно!

Народ! Уже не первый человек пишет КП! В Москве КП перестали работать с пассажирами ещё с 1950-х. Где вы вообще видите на снимке КП?

На снимке видны вагоны трёх типов: БФ, КМ, С. БФ - моторный двухосник, последние списаны в 1970, КМ - моторный четырёхосник, списаны в 1974, С - прицепной двухосник, списаны в 1974. Ходили они только поездами БФ+С или КМ+С.

Поезд с прицепным 1605 - это точно КМ+С, а не БФ+КП? Простите, я не знаю старую московскую нумерацию так досконально, чтобы по инвентарному номеру однозначно определить тип. Так или иначе, как минимум по одному вагону в каждом поезде на этом фото - двухосники, выше уже писали, как обычно сцеплялись поезда из "деревяшек".

Точно! КП - это четырёхосный прицеп, который был полностью выведен из эксплуатации в самом начале 1950ых, т.е. в 1967 году никаких линейных КП в эксплуатации не было!

Поезд с прицепным 1605 - это БФ+С !!! Вагоны КМ никогда не работали на маршруте № 21. Единственный (возможно) КМ на этом снимке закрыт от нас мужчиной с портфелем.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2008):
> А тут на снимке такие античные колесницы
Действительно, там, у метро "Сокол" они выглядят очень необычно на фоне современных домов и широченного проспекта, и особенно рядом с "футуристичным" (по тем временам) зданием "Гидропроекта".

Саша, а можно уточнить распределение КМ/БФ по маршрутам? С 1965 г. в Краснопресненском депо оставались 6, 21, 23 и 27, с 1967 г. добавился 28. В 1960-1966 в депо были только БФ+С? КМы начали приходить в Краснопресненское вроде как в 1966-1967, их кол-во достигло пика в 1969 году (85 вагонов) и пошло на убыль (замена Татрами), так?

Все маршруты Краснопресненского депо в те годы были с прицепными вагонами или же были маршруты только с моторными?

Вагон С расшифровывается "Составной" или "Сормовский"?

Потрясающее фото!

Цитата (Mitay, 27.11.2009):
> Вагон С расшифровывается "Составной" или "Сормовский"?

Сокольнический, вроде.

Цитата (Славик, 10.12.2010):
> Цитата (Mitay, 27.11.2009):
> > Вагон С расшифровывается "Составной" или "Сормовский"?
>
> Сокольнический, вроде.

Все вагоны типа "С" делались в Москве на СВАРЗе.