Парковые рейсы без пассажиров?

Цитата (СПЕКТР-1, 17.12.2017):
> Парковые рейсы без пассажиров?

Строго говоря, в Японии на трамвайных, легкорельсовых, монорельсовых и интерурбанных системах, а также на железной дороге, есть два вида парковых рейсов:

а) Парковый рейс фиксирующийся в расписании для общего пользования - он обслуживает пассажиров в полном объёме по своей трассе следования. Этот рейс часто является "укороченным" по сравнению с полной трассой маршрута, но может и по большей части отличаться от неё (например трамвайные системы Хиросимы и Нагасаки, где парковые рейсы фиксирующиеся в расписании, отличаются от трассы основных маршрутов очень сильно + они даже имеют особый маршрутный номер "0"). Поезда/вагоны такого рейса обычно имеют табличку с указанием ближайшей к депо станции и иногда особый номер маршрута (Хиросима, Нагасаки).

б) Парковый рейс не фиксирующийся в расписании для общего пользования. Он едет без пассажиров, проезжая станции и о.п. Обычно на маршрутном табло есть надпись, которая переводится как наше "посадки нет". Такой вариант обычно распространён когда (для поездов) депо находится на другой линии, которая принадлежит частной компании и у них нет соглашения о совместном обслуживании пассажиров на общем участке линии; (для всех видов рельсового транспорта) если парковый рейс предполагает разные служебные манёвры, типа сцепок, отстой в тупиках, смена направления со сменой кабины и др.;(для всех видов рельсового транспорта) если во время паркового рейса у поезда/вагона не будет доступа к пассажирским посадочным платформам; (для всех видов рельсового транспорта) если во время рейса будут проходить манёвры или ведение состава с персоналом не имеющим доступа к обслуживанию пассажиров (т.е по простому это учебные трамваи/поезда); (для всех видов рельсового транспорта) при каких-либо спонтанных и непредвиденных обстоятельствах требующих такого рода рейса (поломки, буксировки и др.)

Парковые рейсы в Коти производятся с пассажирами. В данном вагоне никого нет, т.к. выходной день и нестандартное направление движения. Рейс указан в расписании по линии север-юг от депо до узла Harimayabashi (1439-1446):
http://www.tosaden.co.jp/download/?t=LD&...8&fid=3028
И по линии восток-запад от Harimayabashi до Kagamigawabashi (1447-1506):
http://www.tosaden.co.jp/download/?t=LD&...8&fid=3144

Попытка расшифровать расписание наткнулось на следующую проблему.

В будние дни на Monju dori из центра в 7:02 прибывает состав. За ним в 7:03 от Monju dori по пути из центра должен отправиться транзитный состав на Gomemmachi, поэтому вагон, прибывший в 7:02 должен быстренько обернуться по тупику и занять путь в центр, чтобы отправиться в расписании в 7:11. Кроме того, к за ним должен подъехать пятничный поезд, обернувшийся по Tabeshimadori и прибывший на Monju dori без пассажиров (рейс с пассажирами в расписании начинается от Monju dori), которому нужно будет отправиться следом в 7:12.

Проблема в том, что в 7:06 станцию Monju dori в сторону центра проследует транзитный поезд от Gomemmachi до Kagamigawabachi. Выходит, что прибывший в 7:02 должен будет, пропустив состав на Gomemmachi, вернуться снова на путь из центра в сторону Gomemmachi, чтобы пропустить состав в центр от Gomemmachi, а затем снова занять путь в центр?

Допустимы ли такие немножко странные маневры в Коти?

Да, такие обороты в Японии - стандарт. В Коти такое запечатлено в серии фотографий Ernst Plefka на конечной Ryoseki dori, выложу позднее. Сам видел подобное в других городах. В Мацуяме так между трамваями оборачивают паровозы, которые при этом ещё должны обойти свои прицепы, и развернуться на 180 вокруг собственной оси. Фото будут позднее. При этом персонал в таких случаях всегда изо всех сил физически конкретно БЕГАЕТ.

Ещё такой вопрос. Не зафиксирована ли процедура обеда и перемены водителей? Вообще как организована работа системы с точки зрения персонала? Особенно интересует узел Gomemmachi.