Интересно также, что по старому доброму правилу, каждый вид общественного транспорта должен иметь пометку в дополнении к маршруту, является ли он "локальным" (т.е со всеми остановками), либо "экспрессным" (там несколько видов экспресса, которые по нашему переводятся как "пропускает некоторые остановки", "пропускает большую часть остановок" и "останавливается только на крупных станциях"). И для каждого вида экспресса, а также для локальных соответствующая табличка с иероглифами.

Эта пометка делается в виде таблички под стеклом, либо в специальном маршрутном окошечке. У вагона 1002 это синяя табличка. У вагона 604 она, по идее находится сбоку. Большинство трамвайных систем в Японии имеют только "локальные" маршруты, поэтому в некоторых городах (Осака) вместо табличек используют наклейки на стекло кабины зелёного цвета с соответствующими иероглифами.

Но есть и примеры экспрессного движения на легкорельсовых системах, так оно было в городе Gifu (Джифу), пока там не закрыли трамвайное движение; такое движение осуществляется "трамваем-паровозом" в Мацуяме http://transphoto.ru/photo/218764/ по специальному экспрессному маршруту; есть маршрут-экспресс на одной из линий трамвая в городе Фукуи, которая выполняет функцию соединения очень отдалённых пригородов и самого Фукуи + в той системе есть съезд на линию ж.д, которая как-бы является продолжением трамвайной линии города. Там ещё возможно сквозное следование трамваев через линию ж.д, а поезда также заходят "в гости" на трамвайную линию, но на городских улицах не появляются. Примечательно, что на трамвайно-железнодорожном участке сейчас и ранее работают составы с разной высотой платформ, ранее проблему решали, как в Осло, т.е "поезда не останавливаются на трамвайных остановках, трамваи не обслуживают платформы поездов", но сейчас трамвайные остановки сделали с двумя уровнями платформы, т.е часть платформы низкая, а часть высокая.