Неожиданно)

он гораздо длиннее выглядит

Простите за качество фото — под рукой была только мыльница. Ещё и сжалось неаккуратно, скоро должны заменить на более резкую версию.

Сегодня вагон прибыл на трамвайном буксире из 1-го депо во 2-е, где его погрузили на трейлер, чтобы отвезти на некую выставку (тут не уверен, коренные местные должны знать больше).

Уже было обсуждение под другим фото (со ссылкой на вид спереди):
http://transphoto.ru/photo/1062460/#2246253
https://pp.userapi.com/c840421/v84042126...3iGHjw.jpg

Судя по всему, до выхода на линию ему ещё далеко.

Она и есть длиннее.

Интересно, кузов чешский или украинский?

Цитата (Палощ, 29.11.2017):
> он гораздо длиннее выглядит

Если присмотреться - в высокой части, как спереди так и сзади, по 3 окна + 3 окна в низкой части (всего 9). В уральских "низкополах" в высокой части по 2 окна (всего 8)... Вот на это расстояние и длиннее получается.

Цитата (Юрий Боб, 29.11.2017):
> де его погрузили на трейлер, чтобы отвезти на некую выставку
А сразу в 1-ом депо погрузить нельзя?

Цитата (kosteg, 29.11.2017):
> Она и есть длиннее.

Да, весьма интересно, длинная Т3... Если в ней ещё что-то осталось от Т3, кроме морды и педалей, конечно. У меня первая ассоциация была с пражскими T3R.PLF — http://transphoto.ru/photo/762340/

Кстати, судя по чешской википедии, эти T3R.PLF как раз на 1,1 м длиннее Т3 — 15.100 против 14.000 у классической Т3 (без сцепки).

Цитата (DimonS, 29.11.2017):
> Интересно, кузов чешский или украинский?

Проект этот - совместный фирмы Фобос, УВЗ и чехов.

Цитата (смотритель, 29.11.2017):
> А сразу в 1-ом депо погрузить нельзя?

Предполагаю, что повезли куда-то недалеко от 2-го депо, и с горы его спускать оказалось дешевле (и безопаснее?) своими силами, особенно если трейлер заказан у сторонней компании.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.11.2017):
> Проект этот - совместный фирмы Фобос, УВЗ и чехов.

Дмитрий, есть тут что-то общее, кроме корытопольности? Взято за образец?
http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3R.PLF

А то тут у меня уже в личке из Чехии интересуются, редактор www.cs-dopravak.cz
> Do you know more information about this project? Who did the body of the tram build?

Цитата (Юрий Боб, 29.11.2017):
> Дмитрий, есть тут что-то общее, кроме корытопольности? Взято за образец? А то тут у меня уже в личке из Чехии интересуются, редактор www.cs-dopravak.cz

Ну кузов почти наверняка чешский (во всяком случае чешская сторона в презентации участвовать будет). Остальное - вероятно российское.

Зачем в 2017 году делать вагон в дизайне Татры Т3 да ещё и сохраняя в нём все недостатки этой самой Татры в виде низких окон?

Цитата (Володя, 29.11.2017):
> сохраняя в нём все недостатки этой самой Татры в виде низких окон?

Ну, тут (на глаз) то ли окна повыше, то ли пол в высокопольной части чуть ниже. Но в целом соглашусь, новый вагон в кузове Т6 смотрелся бы куда интереснее (=

А вот и фоточки салона http://www.muet-ufa.ru/news/novosti-otra...y-tramvay/

Цитата (Генерал Фэйлор, 29.11.2017):
> А вот и фоточки

Спасибо за ссылку!

> Предполагалось, что его презентацию приурочат к визиту в уральскую столицу президента Чехии Милоша Земана.

> Правда, в итоге тестировать новый трамвай российско-чешского производства будут в Нижнем Новгороде. Это произойдет уже 7 декабря.

Высокий размах, ждём-с.

Интересно, какая цена будет у него ?

Цитата (Юрий Боб, 29.11.2017):
> новый вагон в кузове Т6 смотрелся бы куда интереснее (=

Ваше пожелание учтено и исполнено:

http://transphoto.ru/photo/1062792/

Цитата (Славик, 30.11.2017):
> Цитата (Юрий Боб, 29.11.2017):
> > новый вагон в кузове Т6 смотрелся бы куда интереснее (=
>
> Ваше пожелание учтено и исполнено:

Может 71-407 и хорош, но в салоне ощущения, противоположные от Татры Т6. Корытопольность, сидения 1+1, поручни у дверей, напоминающие тюремную решётку. Мягкость подвески тоже не в пользу Спектров, увы.

Как по мне, классический салон Т6 — практически идеален, если не брать в расчёт необходимость низкого пола для определённого круга лиц. Он мне ощущается самым уютным из всех трамваев, на которых мне доводилось ездить, включая полностью низкопольные. Может во многом потому, что вырос на них, но стараюсь смотреть объективно (=

зы. 71-403, конечно, весьма близок, но тоже уже как-то не то...

Интересная переделка получилась

Не совсем понял из комментариев.
Формально это КВР старого вагона или именно новое производство по всем документам?

По статье, на которую ссылка выше, то "выпуск обновлённой версии", то "капремонт", то "производство новых".

Кузов очень сильно напоминает VarCB3LF в версии Vario LF. T3R.PLF всё же в классическом дизайне.

Цитата (I.N., 30.11.2017):
> Не совсем понял из комментариев.
> Формально это КВР старого вагона или именно новое производство по всем документам?

Я думаю, что можно сделать и так, и эдак. Как пожелает заказчик. Но как капремонт с модернизацией это оформить куда проще.

На низкие телеги не похоже https://www.youtube.com/watch?v=KCpNUw6wpNE

Quote (Юрий Боб, 29.11.2017):
> Но в целом соглашусь, новый вагон в кузове Т6 смотрелся бы куда интереснее (=

http://transphoto.ru/photo/1051907/

Цитата (Юрий Боб, 29.11.2017):
> чтобы отвезти на некую выставку (тут не уверен, коренные местные должны знать больше).

Могу и ошибатся, вроде как в Екатеринбург.

Цитата (смотритель, 29.11.2017):
> А сразу в 1-ом депо погрузить нельзя?

Погрузочное место только во втором депо. Грузят и разгружают только там.

Стандартный чешский полунизкопольный кузов под дизайн VarioLF, отсюда и окна высокие http://transphoto.ru/photo/998526/?vid=43926. Только эти ребята из Нижнего лет так на 10 опоздали с этим вагоном. Да и мутант у них получился. Надо было делать либо в классическом дизайне, либо в современном. А так морда от классики, а бока от современного.

Цитата (Сергей_Н, 30.11.2017):
> Да и мутант у них получился

+
Почему нельзя было маски от Варио поставить? Смотрелось бы куда лучше...

Потому что маски Варио - интеллектуальная собственность, и на них нужна лицензия. Но можно было и в Ижевск обратиться, имхо.

Цитата (Сергей_Н, 30.11.2017):
> Стандартный чешский полунизкопольный кузов под дизайн VarioLF, отсюда и окна высокие http://transphoto.ru/photo/998526/?vid=43926. Только эти ребята из Нижнего лет так на 10 опоздали с этим вагоном. Да и мутант у них получился. Надо было делать либо в классическом дизайне, либо в современном. А так морда от классики, а бока от современного.

Даже Прага вернулась к этому дизайну - http://transphoto.ru/photo/1052059/?vid=439872

Цитата (Генерал Фэйлор, 30.11.2017):
> Потому что маски Варио - интеллектуальная собственность, и на них нужна лицензия. Но можно было и в Ижевск обратиться, имхо.

Я уверен, что их можно приобрести.

Цитата (Сергей_Н, 30.11.2017):
> Стандартный чешский полунизкопольный кузов под дизайн VarioLF, отсюда и окна высокие http://transphoto.ru/photo/998526/?vid=43926. Только эти ребята из Нижнего лет так на 10 опоздали с этим вагоном. Да и мутант у них получился. Надо было делать либо в классическом дизайне, либо в современном. А так морда от классики, а бока от современного.

Только стоя там не будет виднее людям, окна ведь не подняли)

Цитата (Володя, 29.11.2017):
> Зачем в 2017 году делать вагон в дизайне Татры Т3 да ещё и сохраняя в нём все недостатки этой самой Татры в виде низких окон?

Ну вот чехов это как-то не очень смущает. По неподтвержденным данным Прага будет брать такие вагоны, и их будет немало....
http://transphoto.ru/vehicle/439872/

Полунизкопольник в кузове Т6? К1М ждет вас:)
http://transphoto.ru/photo/1000275/?vid=374770

Цитата (Александр Е., 30.11.2017):
>
> +
> Почему нельзя было маски от Варио поставить? Смотрелось бы куда лучше...

За них нужно деньги платить, а эти уже выпускаются у нас (в Твери вроде).
Ну либо платить за создание дизайна, а это тоже деньги. Поэтому "я тебя слепила из того что было".

Цитата (андрюха, 30.11.2017):
> Даже Прага вернулась к этому дизайну - http://transphoto.ru/photo/1052059/?vid=439872

Прага от него и не уходила.

Цитата (BaronRojo, 30.11.2017):
> Только стоя там не будет виднее людям, окна ведь не подняли)

Капитан Очевидность на связи.

как он только с таким прицепом выворачивается в городе.

Цитата (kosteg, 29.11.2017):
> Она и есть длиннее.

А разве не все "корытопольные" Т3 (T3UA, VarioLF и т.д.) длиннее классических? у классических три окна между передней и средней дверями и два между средней и задней дверями, а тут средняя дверь ровно посередине и по три окна между всеми дверями - длина должна быть как у КТМ-5.

Цитата (Володя, 29.11.2017):
> Зачем в 2017 году делать вагон в дизайне Татры Т3

Потому что это - именно дизайн, а прочее приспосабливание новых европластиковых морд к кузовам Т3 - новизна ради новизны, а красота под большим вопросом...

Хоть где-то оставили родную мордашку, а не извращение а-ля "Каштан" и по-хуже.

Цитата (Валерий Ларченков, 30.11.2017):
>
> Ну вот чехов это как-то не очень смущает. По неподтвержденным данным Прага будет брать такие вагоны, и их будет немало....
> http://transphoto.ru/vehicle/439872/

В общей сложности 90 вагонов, начиная с 8284.
Предыдущие 33 поступили в период 2006-2009 гг.

Цитата (одесса, 30.11.2017):
> Хоть где-то оставили родную мордашку, а не извращение а-ля "Каштан" и по-хуже.

Родная более гармоничная, а это - неудавшаяся пародия.
Один м/у, что стоит )

Цитата (Валерий Ларченков, 30.11.2017):
> Ну вот чехов это как-то не очень смущает. По неподтвержденным данным Прага будет брать такие вагоны, и их будет немало....

Цитата (Tatrowitsch, 30.11.2017):
> Родная более гармоничная, а это - неудавшаяся пародия.

Пражский с окнами на резинках и оригинальными форточками и дверями - самый красивый, этот пожалуй на втором месте. А вот это: http://transphoto.ru/photo/1064077/ или это: http://transphoto.ru/photo/1058915/?vid=444246 и им подобные со странными мордами и дверями с квадратными окнами смотрятся как мутанты после пластических операций. Криворожские троллейбусы - из той же серии. Еще из той же серии - Жигули 2101-2107 без бамперов и с задранной мордой и заниженным задом...

Цитата (Андрей Янковский, 30.11.2017):
>
> Пражский с окнами на резинках и оригинальными форточками и дверями - самый красивый, этот пожалуй на втором месте.

Я бы к пражскому добавил либерецкий вариант, у него в отличие от пражского нет уродливого колпака закрывающего сцепку. А этот - мутант. Ни рыба, ни мясо.

Цитата (Андрей Янковский, 30.11.2017):
> А вот это: http://transphoto.ru/photo/1064077/

Вот этот дизайн торцов идеально бы подошел к боковинам на нижегородском вагоне, плюс выкинуть нахрен скворечник с крыши.

Цитата (Андрей Янковский, 30.11.2017):
> или это: http://transphoto.ru/photo/1058915/?vid=444246

Это понятно что шлак.

Цитата (Юрий Боб, 29.11.2017):
> А то тут у меня уже в личке из Чехии интересуются, редактор www.cs-dopravak.cz

Знатная у них статейка вышла: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/11...dlan-vz-t3
"Фирма Зиматехник позиционируется как производитель трамваев, но в Чехии о таком не слышали, а сама конторка в мелком городке Ждирец-над-Доубравоу (3 тыщи чел) значится как продавец автомобилей и запчастей".

Все корытопольные вариации на тему Т3 длиннее на одну оконную секцию.

Цитата (Генерал Фэйлор, 30.11.2017):
> Знатная у них статейка вышла: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/11...dlan-vz-t3
> "Фирма Зиматехник позиционируется как производитель трамваев, но в Чехии о таком не слышали, а сама конторка в мелком городке Ждирец-над-Доубравоу (3 тыщи чел) значится как продавец автомобилей и запчастей".

Эта контора скорее всего прокси-посредник между Прагоимексом и местными фирмами.

Цитата (Генерал Фэйлор, 29.11.2017):
> А вот и фоточки салона http://www.muet-ufa.ru/news/novosti-otra...y-tramvay/

Вроде перепад высот больше, чем в КТМ-23, но меньше, чем в УТМ-407 и БКМ-62103.

Цитата (Сергей_Н, 30.11.2017):

>
> Я бы к пражскому добавил либерецкий вариант, у него в отличие от пражского нет уродливого колпака закрывающего сцепку. А этот - мутант. Ни рыба, ни мясо.
>

Зато у Либерецкого лоб здоровый.
У Пражских идеальная форма м/у.