>Вулиця Жилянська / Вулиця Саксаганського

М/С - Шота Руставели/Саксаганского
Здание на заднем плане - Ш.Руставели, 47
Жилянская и Саксаганского не пересекаются нигде.

Красавец!

Опять эти жлобские колпаки)

Человека можно вывезти из села, а вот село из человека...

Цитата (Lizard King, 28.11.2017):
> Опять эти жлобские колпаки)

Хорошо, что хоть жёлтые, а не красные

Уже давно понятно, что лучшие колпаки для Богдана - http://transphoto.ru/photo/920545/?vid=284623

Цитата (Lizard King, 28.11.2017):
> Опять эти жлобские колпаки)
>
> Человека можно вывезти из села, а вот село из человека...

А хейтер Рома тут как тут :)

Цитата (Lizard King, 28.11.2017):
> Опять эти жлобские колпаки)
> Человека можно вывезти из села, а вот село из человека...

Очень не хочу устраивать срач, но уже просто достали такого рода комментарии под фото каждой ухоженной машины, как минимум внешне не похожей на хлам с зафаренными/заваренными стёклами, покоцанными бамперами, следами клея от рекламы и т.д...

Цитата (АлекSандр, 28.11.2017):
> ухоженной машины

Ухоженная машина это скажем вот:
http://transphoto.ru/photo/955192/

Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> Ухоженная машина это скажем вот:
> http://transphoto.ru/photo/955192/

Вполне может быть, но и например эту http://transphoto.ru/photo/984368/, которая в 16 лет практически идеальная, как внешне, так и по техсостоянию, не ухоженной нельзя назвать...

Цитата (АлекSандр, 28.11.2017):
> Вполне может быть, но и например эту http://transphoto.ru/photo/984368/, которая в 16 лет практически в идеальном состоянии, как внешне, так и в техническом плане, не ухоженной нельзя назвать...

Внешне она замусорена, что не есть ухоженность :)

Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> Ухоженная машина это скажем вот

Это не машина, это стул в кафе. Все абсолютно одинаковые и пофиг на каком сидеть. Сломается - администрация достанет со склада другой и поставит в зал.

Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
>
> Внешне она замусорена, что не есть ухоженность :)

А я бы сказал что замусоривают рекламой новые Богданы в Киеве, при том, что более старые ЛАЗы и МАЗы без рекламы и не в заводской окраске есть :)

Цитата (Lizard King, 28.11.2017):
> Опять эти жлобские колпаки)

Так в чем проблема, подгони нормальные. А то всякую фигню только и горазд писать.

Цитата (Max_zp, 28.11.2017):
> Это не машина, это стул в кафе. Все абсолютно одинаковые и пофиг на каком сидеть. Сломается - администрация достанет со склада другой и поставит в зал.

Так и должно быть. Это - порядок.

Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> Так и должно быть. Это - порядок.

Есть государственные учреждения, где всё казенное и вот такой порядок обязателен. Только жители этих заведений чего-то стремятся оттуда как можно скорее выбраться.

Ага, это вон часом не к вам в Зп толпа водителей из Остравы повалила?

Цитата (АлекSандр, 28.11.2017):
> зафаренными

*зафанеренными

Цитата (АлекSандр, 28.11.2017):
> Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> > Ухоженная машина это скажем вот:
> > http://transphoto.ru/photo/955192/
>
> Вполне может быть, но и например эту http://transphoto.ru/photo/984368/, которая в 16 лет практически идеальная, как внешне, так и по техсостоянию, не ухоженной нельзя назвать...

У этой ухоженной машины по прежнему такой салон?
http://transphoto.ru/photo/394427/?vid=16745

Цитата (Lizard King, 28.11.2017):
> Опять эти жлобские колпаки)

Плохо работаете, молодой человек, колпаки присутствуют на машине с декабря 2016 года, а Вы только очнулись :)

Недавно провел эксперимент для сравнения: помыл колеса троллейбуса с колпаками и без. Намного меньше заняло времени и усилий помыть троллейбус с колпаками, как минимум через ровную поверхность и выпуклость. А вот колеса троллейбуса без колпаков было мыть сложнее: напор воды со шланга никак не справляется с грязью, которая прилипла внутри колеса (на диске), приходилось добротно тереть щеткой, пытаясь долезть в труднодоступные места между болтами и т.п. Поэтому кто бы что не говорил, а колпаки себя в какой-то мере оправдывают, пусть даже если они не в тренде.

Цитата (АлекSандр, 28.11.2017):
> уже просто достали такого рода комментарии под фото каждой ухоженной машины

Всё очень просто! :)

Подобным тюнингом машин занимаются ТФы, которые впоследствии стали водителями.
А подобные комментарии под всеми фото тюнингованных машин пишут ТФы, которые НЕ СТАЛИ водителями.

Дальше растолковывать смысла нет, ибо всё и так должно быть понятно :)

А какая здесь проблема? На автобусах они эсть с завода (http://fotobus.msk.ru/photo/372078/?vid=238668),и некто не возражает, а здесь...

Цитата (Caxa, 28.11.2017):
> Подобным тюнингом машин занимаются ТФы, которые впоследствии стали водителями.
> А подобные комментарии под всеми фото тюнингованных машин пишут ТФы, которые НЕ СТАЛИ водителями.

Я как раз ТФ, который стал водителем во многом от впечатления от подобных тюнингованных автобусов и троллейбусов из 90-х и 2000-х. А вот трамваи мне всегда казались одинаковыми как стулья в кафе и идти на трамвай интереса было минус ноль.

Цитата (Caxa, 28.11.2017):
> Всё очень просто! :)
>
> Подобным тюнингом машин занимаются ТФы, которые впоследствии стали водителями.
> А подобные комментарии под всеми фото тюнингованных машин пишут ТФы, которые НЕ СТАЛИ водителями.
>
> Дальше растолковывать смысла нет, ибо всё и так должно быть понятно :)

Я ТФ, который не стал (по крайней мере пока :)) водителем, но мне очень нравятся тюнингованные и ухоженные троллейбусы и автобусы. Что я делаю не так :)))

Цитата (Андрей Харьковой, 28.11.2017):
> У этой ухоженной машины по прежнему такой салон?
> http://transphoto.ru/photo/394427/?vid=16745

Потолок до сих пор родной, только если не ошибаюсь покрашенный, покрытие на полу после этого меняли где-то в сентябре 2011-го (за счёт водителя, кстати), меняли ли ещё позже - не знаю, отделку под окнами меняли при СР в 2012 году, сидения - не помню, или частично перешивали, или не перешивали вообще...

Цитата (Caxa, 28.11.2017):
> А подобные комментарии под всеми фото тюнингованных машин пишут ТФы, которые НЕ СТАЛИ водителями.

Когда я купил Икарус у Вадима, первое, что я сделал, это поснимал шторки в кабине. Инсоляция и обзорность у Икаруса, оказывается, потрясающая!

Цитата (АлекSандр, 28.11.2017):
> Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> > Ухоженная машина это скажем вот:
> > http://transphoto.ru/photo/955192/
>
> Вполне может быть, но и например эту http://transphoto.ru/photo/984368/, которая в 16 лет практически идеальная, как внешне, так и по техсостоянию, не ухоженной нельзя назвать...

А вот, не дай Бог, пожар в салоне случится: вот эти шторки не создадут лишних помех для эвакуации и не повлекут ли больших последствий, поскольку являются легкогорючими? Ведь конструкцией они не предусмотрены.

Цитата (Андрей Харьковой, 28.11.2017):
> Уже давно понятно, что лучшие колпаки для Богдана - http://transphoto.ru/photo/920545/?vid=284623

Они и на Барвинке неплохо смотрятся :)
http://transphoto.ru/photo/1060768/

> У этой ухоженной машины по прежнему такой салон?
> http://transphoto.ru/photo/394427/?vid=16745

Дичь какая-то, а не салон. Вместо сидушек на задней площадки хламохранилище, нет удобных вертикальных поручней по левому борту, ручек на сидушках. Еще и задний МУ загорожен шторами...
Можно же и без излишней самодеятельности сделать салон более приятным на вид
http://transphoto.ru/photo/815256/

Цитата (АлекSандр, 28.11.2017):
> Я ТФ, который не стал (по крайней мере пока :)) водителем, но мне очень нравятся тюнингованные и ухоженные троллейбусы и автобусы. Что я делаю не так :)))
>

Не так делают те, кто строчит критические посты. Думаю, от зависти.

Цитата (Денис Волотовский, 28.11.2017):
> Когда я купил Икарус у Вадима

Это какой???

Во всём должен присутствовать вкус и чувство меры. Это, к примеру http://transphoto.ru/photo/306772/?vid=113673 - конечно перебор, но запрещать вообще любые отличия между машинами - это как заставить всех людей носить одинаковую одежду... Не могу просто понять ненависти к незаметным шторкам или колпакам. Кому кроме эстетов унификации они мешают??

Цитата (Sparhawk, 29.11.2017):
> Не могу просто понять ненависти к незаметным шторкам или колпакам.

Я вот никогда не замечал шторок, скатерок и всякого прочего тюнинга в кабинах вагонов метрополитена.
Также не были замечены шторки на окнах и форточках в салонах. Да и дополнительные световые элементы на кузове машинисты не устанавливают... Почему же тогда в наземном транспорте каждый стремится что-то такое в кабине прицепить?

Цитата (Metromashinist, 28.11.2017):
> Дичь какая-то, а не салон. Вместо сидушек на задней площадки хламохранилище, нет удобных вертикальных поручней по левому борту, ручек на сидушках. Еще и задний МУ загорожен шторами...
> Можно же и без излишней самодеятельности сделать салон более приятным на вид
> http://transphoto.ru/photo/815256/

++
Пример идеального ухоженного салона в троллейбусе ЮМЗ Т2. Внешне 2532 безусловно хорош, но внутри...

Цитата (Metromashinist, 28.11.2017):
> нет удобных вертикальных поручней по левому борту

Если не ошибаюсь, их и не было изначально, и из партии 530-533 они только у 533 есть http://transphoto.ru/photo/646539/?vid=16746


Цитата (Metromashinist, 28.11.2017):
> Еще и задний МУ загорожен шторами...

Всё с задним МУ нормально http://transphoto.ru/photo/290678/?vid=16745, а на фото салона как вариант его так спрятали специально, так как в тот день троллейбус на обкатке был http://transphoto.ru/photo/396277/?vid=16745
Кстати, в то время на большинстве наших троллейбусов вообще задних МУ не было, максимум приклеенный лист А4 с номером маршрута или вообще ничего.

Цитата (Metromashinist, 28.11.2017):
> Можно же и без излишней самодеятельности сделать салон более приятным на вид
> http://transphoto.ru/photo/815256/

Хороший салон, а внешне машина - так себе...

Цитата (pvvkh, 29.11.2017):
> Я вот никогда не замечал шторок в кабинах вагонов метрополитена.

Може це тому, що сонце під землею не дуже світить?

Цитата (pvvkh, 29.11.2017):
> Я вот никогда не замечал шторок, скатерок и всякого прочего тюнинга в кабинах вагонов метрополитена.

А сколько раз за смену машинист меняет кабины и поезда?



И например, на электричках, плохо работающий компрессор - это не тот у которого тональность звука при работе поменялась и производительность снизилась на 10%, а компрессор из которого прет дым и пламя. Причем настолько явно, что машинисту об этом сообщает дежурный по станции.

Как думаешь, что дешевле эксплуатировать - когда закрепленный водитель выявляет неисправности на стадии копеечного ремонта или когда неисправность выявляется на стадии, когда узел осталось только в металлолом отправить?

Так а кем надо быть чтоб видеть неисправность, не написать об этом заявку и выехать на неисправной машине? Я отвечу: существом, которому собственная трудоустроенность важнее репутации предприятия, состояния машины и безопасности перевозки людей

Цитата (Денис Волотовский, 30.11.2017):
> Я отвечу: существом, которому собственная трудоустроенность важнее репутации предприятия, состояния машины и безопасности перевозки людей

Пол беды на репутацию. Ему тупо плевать на себя же, не говоря о других. Такие потом делают смертельные ДТП и начинают ныть "ой, а че это меня крайним сделали".

Цитата (Андрій Макарець, 29.11.2017):
> Може це тому, що сонце під землею не дуже світить?

Якщо говорити про Київський метрополітен, то сонце, іноді, світить на відкритих ділянках. Але, незважаючи на це, жоден машиніст не тюнінгує кабіну чи салон та не встановлює будь-яке обладнання, не передбачене конструкцією.

Цитата (Max_zp, 29.11.2017):
> А сколько раз за смену машинист меняет кабины и поезда?
>

В зависимости от наряда. Смена кабины происходит на каждой конечной, при обороте состава. Тоже касается и поездов: если нарядом определена маневровая работа или осуществлять подмены - то за смену много меняется кабин и электропоездов.
За электропоездами тоже есть закрепление в виде старшего машиниста. Но при этом ст. машинист шторки и дополнительные фары не вешает.

Цитата (Max_zp, 29.11.2017):
> Как думаешь, что дешевле эксплуатировать

Не знаю. У меня нет ТЭО эксплуатации п/с.
Есть ремонтный персонал, проводящий ЕО. И именно ремонтный персонал обнаруживает и устраняет неисправности вне зависимости от указанных заявок, поскольку уровень тех.подготовки (водителя или машиниста) - разный. И не каждый может технически грамотно сформулировать неисправность (пример: "Заварить. Дует между ног").

Цитата (pvvkh, 30.11.2017):
> а электропоездами тоже есть закрепление в виде старшего машиниста. Но при этом ст. машинист шторки и дополнительные фары не вешает.

А за ВЛами у нас закрепляют, и порой там шторки есть.

Вообще - на эту тему можно спорить до бесконечности, так как обе стороны в какой-то мере правы. Моё мнение - тюнинг может быть, если он опционально съёмный. Т.е. например та же шторки, которую в случае чего можно снять, и привести машину в заводское состояние.

Цитата (pvvkh, 30.11.2017):
> поскольку уровень тех.подготовки (водителя или машиниста) - разный.

Так не сравнивай свои познания в эксплуатации техники, с познаниями самого бестолкового водителя, у которого все-таки есть минимально допустимая квалификация.

Про неисправности, заявки и прочее, тут говорят только люди, причастные к эксплуатации техники чуть менее, чем никак.

Цитата (Max_zp, 30.11.2017):
> Так не сравнивай свои познания в эксплуатации техники

Позвольте полюбопытствовать: а как вы определили уровень моих знаний в области эксплуатации подвижного состава городского электротранспорта?

Цитата (Артурыч, 30.11.2017):
> Вообще - на эту тему можно спорить до бесконечности, так как обе стороны в какой-то мере правы. Моё мнение - тюнинг может быть, если он опционально съёмный.

Это да. Просто не стоит забывать о безопасности. В данном случае - пожаробезопасности. Поскольку шторки, как правило, изготовлены из синтетического материала, то при возгорании в п/с произойдет их быстрое воспламенение с выделением токсичных продуктов горения, что может повлиять на время эвакуации пассажиров и привести к трагедии.
Тоже касается и установленного дополнительного светового оборудования, ведь доподлинно неизвестно о состоянии изоляции и соблюдались ли нормы ПТЭЭП и не приведет ли это, в процессе эксплуатации, к каким-либо последствиям.

Цитата (Max_zp, 30.11.2017):
> Про неисправности, заявки и прочее, тут говорят только люди, причастные к эксплуатации техники чуть менее, чем никак.

Ты забыл кто где работает что ли?

Цитата (Денис Волотовский, 30.11.2017):
> Ты забыл кто где работает что ли?

И что же тебе РАЗРЕШАЕТСЯ сделать? Спинку сиденья отрегулировать? Или на это тоже заявку писать надо?

Цитата (pvvkh, 30.11.2017):
> ведь доподлинно неизвестно о состоянии изоляции

Конечно-конечно. Когда завод ставит говенные провода в труднодоступные промокающие места - это ОК. Заводом же предусмотрено!

Мне нужно довезти пассажиров из пункта А в пункт Б, разрешается все, что не противоречит инструкциям. Или я не так понял твой вопрос?

А инструкция у тебя такая, что тебе категорически запрещено трогать хоть что-нибудь. Если сам откроешь хоть какой-то лючок с оборудованием чисто посмотреть - уволят нахрен. Если в узле возле этого лючка обнаружится неисправность - то еще и сесть можешь. Потому что полез кривыми руками без образования и допуска к подобному виду работ.

Перегибаешь, уволить не уволят, но спросят обязательно, и тщательно после меня все проверят. И это правильно, потому что у нас и так большая ответственность и сложная работа, а для обслуживания ВС есть специально обученные люди.

Ну вот, твой уровень квалификации - криворукая обезьяна. Которой запрещено хоть к чему-то касаться. Что там как работает, и уж тем более, как это ремонтировать - для тебя абсолютно темный лес.

И ты с этой высоты говоришь о людях, которые не то что могут, а ОБЯЗАНЫ выполнять часть ремонтных работ на подвижном составе. А с ростом классности, перечень работ которые обязан выполнять сам водитель - сильно расширяется. И в аварийных бригадах, как правило работают бывшие водители. Потому что у слесарей есть специализация и за ее пределами они не особо разбираются, а на аварийке нужна максимальная универсальность умений, которой нет ни у кого, кроме водителей.

Есть набор неисправностей, которые водитель может устранить сам, и правильно сказали выше, зависит это от класса. Может пример не самый удачный, но первое что пришло в голову: нужно поменять предохранитель посреди маршрута, звонок диспетчеру АСДУ, 5 мин и дело готово. Не нужно заезжать в депо, писать заявку, ждать пока сделают машину/брать другую. То же самое, если лампочка перегорела на габарите сзади, что в темное время суток может привести к несчастному случаю, особенно, если троллейбус в темной раскраске. Не будешь же ты ехать в депо, чтобы тебе лампочку поменяли? :)

Цитата (Костян, 30.11.2017):
> Не будешь же ты ехать в депо, чтобы тебе лампочку поменяли? :)

Например в Риге неисправность хотя бы одного валидатора = снятие ТС в депо.

Цитата (Max_zp, 30.11.2017):
> Ну вот, твой уровень квалификации - криворукая обезьяна. Которой запрещено хоть к чему-то касаться. Что там как работает, и уж тем более, как это ремонтировать - для тебя абсолютно темный лес.

:-DDD

Максим, а начальство твоего депо в курсе, что ты клинически неадекватный? С такими вещами человека нельзя допускать к перевозке пассажиров.

Цитата (Santehnik, 30.11.2017):
> Например в Риге неисправность хотя бы одного валидатора

1) Сколько уже раз ты об этом упоминал?
2) Ты знаешь хоть что-то еще про эксплуатацию транспорта в Риге?
3) Кто выявляет и диагностирует неисправность? Водитель или какие-то сверхквалифицированные специально обученные люди?
4) Какие у водителя есть возможности по самостоятельному ремонту этого устройства в линии?
5) И самое главное - сколько времени проводит машина в парке, если заезжает с такой неисправностью? Чего-то мне кажется, что там прям на воротах встречает человек, с другим валидатором в руках. Весь процесс ремонта - это пара минут на снятие поломанного и установку исправного.

Цитата (Костян, 01.12.2017):
> Есть набор неисправностей, которые водитель может устранить сам,

Доброе утро!
Задача водителя - выполнить рейс и обеспечить безопасность пассажиров!
Ковыряться в технике задача обслуживающего персонала.
Тот же самый Ригас Сатискме, водитель даже башмаки не имеет права менять.
Фото: Алексея "Зиу-9" https://pp.userapi.com/c636720/v63672066...3uukyc.jpg

Цитата (Денис Волотовский, 30.11.2017):
> а начальство твоего депо в курсе, что ты клинически неадекватный?

Скажи, а тебя сильно волнует техническое состояние, скажем, мусоровозов? Что там как работает, что не работает, на какой машине водитель побрякушку повесил? Нет?
А как насчет техники горсвета? Или дорожных служб? Тоже нет?
Каждая служба как-то выполняет поставленные задачи, а если выполняет некачественно, так это вопрос который с ними решают вышестоящие органы.

И тебе решительно пофиг на это всё. А вот на общественном транспорте, у тебя болезненная зацикленность. С абсолютно неадекватной реакцией, даже на фоне рядовых пассажиров. Вот это действительно повод для обращения к психиатру. Обязательно ему расскажи, в какое бешенство тебя приводят колпаки на троллейбусе 1309, который ходит по 12 маршруту, с заводским номером Y6LT90110GL000100. И вот та штора тоже бесит, и наклейка в кабине водителя бесит так, что ночами спать не можешь.

Цитата (Кежай Мокшанов, 30.11.2017):
> Задача водителя - выполнить рейс и обеспечить безопасность пассажиров!

Интересно, как он должен обеспечивать безопасность, если понятия не имеет, что в машине в каком состоянии и чего от неё можно ожидать?
Мало того, на незнакомой машине водитель даже не может предсказать реакцию машины при воздействии органов управления.

Цитата (Max_zp, 01.12.2017):
> Интересно, как он должен обеспечивать безопасность, если понятия не имеет, что в машине в каком состоянии и чего от неё можно ожидать?

Безусловно, водитель должен знать устройство своей машины, это даже не обсуждается. Я хочу донести тот факт, что любое вмешательство в техническую начинку подвижного состава должно быть только непосредственного компетентного сотрудника, а, в свою очередь, выпускающая организация должна обеспечивать своевременную подмену сошедшего транспортного средства.

Цитата (Max_zp, 01.12.2017):
> Мало того, на незнакомой машине водитель даже не может предсказать реакцию машины при воздействии органов управления.

Согласен, сам сталкивался с капризами машины, мистика и только.

З.Ы. Давайте позовем в этот спор водителей транспорта из ЕС, уважаемые, пожалуйста решите наш спор.

Цитата (Костян, 30.11.2017):
> Есть набор неисправностей, которые водитель может устранить сам, и правильно сказали выше, зависит это от класса. Может пример не самый удачный, но первое что пришло в голову: нужно поменять предохранитель посреди маршрута, звонок диспетчеру АСДУ, 5 мин и дело готово. Не нужно заезжать в депо, писать заявку, ждать пока сделают машину/брать другую. То же самое, если лампочка перегорела на габарите сзади, что в темное время суток может привести к несчастному случаю, особенно, если троллейбус в темной раскраске. Не будешь же ты ехать в депо, чтобы тебе лампочку поменяли? :)

Костя, все правильно пишешь, просто есть неисправности разного рода, не говоря о том, что выше шло сравнение двух разных видов транспорта в принципе, если тебе интересно, про то, как должны эксплуатироваться самолёты, можем подискутировать и сравнить с НОТ в личке. Другое дело, что европейское обслуживание ПС, результатом которого мы видим хорошее его состояние, моментами лежит как бы посредине между строгим раздельным подходом, как в авиации, и тем, что мы привыкли видеть. Опять же, мне ни к чему учить наших водителей их работе, но колхоз машин в их рабочие обязанности не входит, это их "экспрессионизм" по собственной инициативе, оценка которого - дело вкусов. Я не видел ещё ни одного человека, которому бы не понравилась ухоженная и чистая машина, а вот если зайти дальше, то можно прослыть человеком с дурным вкусом, проще говоря - жлобом, не говоря о том, что ПС - имущество коммунальное, то бишь купленное за мои и твои деньги и водителю не принадлежит.

Цитата (Кежай Мокшанов, 01.12.2017):
> любое вмешательство в техническую начинку подвижного состава должно быть только непосредственного компетентного сотрудника

Водитель - это и есть компетентный сотрудник. По множеству вопросов, не может быть никого компетентнее, чем закрепленный водитель.

Любые другие методы организации работы - это увеличение в разы стоимости ремонта, количества простоев и движения без пассажиров.

Если предприятие считает, что бестолкового рулильщика достаточно, то пускай потом не жалуются, что эти наездники машины в хлам убивают.

Цитата (Max_zp, 30.11.2017):
> Цитата (pvvkh, 30.11.2017):
> > ведь доподлинно неизвестно о состоянии изоляции
>
> Конечно-конечно. Когда завод ставит говенные провода в труднодоступные промокающие места - это ОК. Заводом же предусмотрено!

Так это вопросы: к заводу-изготовителю и эксплуатанту, который принимает в эксплуатацию ТС с дефектами. Конструктивные дефекты - это одно. А самовольное внесение изменений в конструкцию (электрическую цепь) - это другое.

Цитата (Max_zp, 30.11.2017):
> Если сам откроешь хоть какой-то лючок с оборудованием чисто посмотреть - уволят нахрен.

Ну это вы перегнули. В ДИ обычно указано, что во избежание возможности поражения электротоком водителю троллейбуса запрещается открывать осмотровые люки в/в оборудования и производить любой осмотр или ремонт электрической аппаратуры при поставленных на контактные провода токоприемниках.
Помимо этого, водителю запрещается производить какие-либо работы на крыше.

Цитата (Max_zp, 30.11.2017):
> И ты с этой высоты говоришь о людях, которые не то что могут, а ОБЯЗАНЫ выполнять часть ремонтных работ на подвижном составе.

Вот только эти работы сводятся к: зачистке контактов; замене шунта, пружины; замене предохранителя; регулировке контакторов; обтяжке гаек; установке перемычки на АКБ; подсоединению провода. В общем - по мелочам.
Во всех остальных случаях водитель должен обратиться к техпомощи или депо.

Цитата (Денис Волотовский, 01.12.2017):
> Костя, все правильно пишешь, просто есть неисправности разного рода

А кто говорит о замене тягового двигателя или муфты компрессора? :) Я говорил в сообщении выше только о мелких неисправностях.

Цитата (Кежай Мокшанов, 30.11.2017):
> Доброе утро!

Доброе! :)

Цитата (pvvkh, 01.12.2017):
> Конструктивные дефекты - это одно.

Машина без дефектов и конструкторских недоработок - это где-то рядом с единорогами и страной всеобщего счастья. Т.е. в реальности не существует.
Во многих случаях, как раз по рекламациям и опыту эксплуатантов, завод вносит корректировки в более новые модификации той же модели. А в уже сделанных машинах, устраняют выявленные недостатки кто как может.

> В ДИ обычно указано

Так он не водителем троллейбуса работает. У него в должностной инструкции написано, "когда разрешат, он заходит в кабину, садит свою жопу и ни к чему не прикасается".

Все именно так, ни к чему не прикасаемся и самолёт сам летит. А если пожар двигателя или electrical emergency, то тоже ничего не делаем, само пройдёт

Цитата (Андрей Харьковой, 28.11.2017):
> У этой ухоженной машины по прежнему такой салон?
> http://transphoto.ru/photo/394427/?vid=16745

Цитата (Metromashinist, 28.11.2017):
> нет ручек на сидушках

Сейчас сидения полностью переобшитые и с ручками над ними.