Минские 5304 и 5305 должны были получить (и получили) номера 250 и 251. Но, к сожалению, мы не обладаем информацией кто есть кто из них. Поэтому они так и останутся здесь под своими минскими номерами.

Просто настоящий капец, просмотрев все эти фото можно констатиравать, что ни одна машина отмеченных как "не работает" являются настоящими "трупами" и скорей всего ремонта так и не дождутся, а это не две и даже не пять машин. Чем тогда на самом деле занимаются в депо, когда остальные машины все на ходу и ежедневно выходят на маршруты?

Цитата (Сергей Евгеньевич, Kara-biner, 13.11.2017):
> Чем тогда на самом деле занимаются в депо, когда остальные машины все на ходу и ежедневно выходят на маршруты?

Думаю, им есть чем заняться. Ходовые машины тоже постоянно сходят с линии и их нужно делать. Сегодня видел как 245 ехала в депо и чуть бампером не касалась земли. Видимо, умерли подушки.
А те, что стоят, когда-то встали из-за проблем с фермами или с другими несущими частями кузова. У нас обычно говорят что "рама лопнула", но никакой рамы у троллейбуса нет. У него кузов несущий. Но сейчас не об этом.
А когда машина встает, то она становится донором для других машин, так как денег на новые запчасти не хватает. При таком количестве льготников, вряд ли предприятие способно все запчасти покупать. Вот и снимают с других машин. А потом они так и остаются стоять, так как на восстановление нет средств. А еще ведь надо поддерживать в рабочем состоянии те машины, которые находятся на линии. К тому же, многие машины так и остались стоять с приходом новых. А не режут их наверняка потому, что они не списаны по документам. Вот и дожидаются своего часа.
Мое мнение — нужно оставить пару кузовов, которые чисто теоретически (исходя из состояния) могут быть восстановлены, а с остальных снять все, что может пригодиться, и сдать их на металлолом.

Машина утилизирована не позднее января 2019 года.

Жалко что он так и не вышел на улицы города. Было бы классно увидеть его на маршрутах.