Как я понял, вагоны ЛМ-68 прослужили у нас в городе меньше всего из всех ленинградских вагонов, созданных за послевоенный период. Может быть были отдельные вагоны, которые отходили по шестнадцать или восемнадцать лет, но по видимому не было ни одного вагона этой серии, который отходил бы больше 20 лет, а ведь многие вагоны предыдущих серий прослужили значительно больше положенного срока. И причиной тому была недостаточная прочность кузова, чем отличалась и предыдущая серия вагонов ЛМ-57, которые горбатились в районе средней двери. У ЛМ-68 как помнится провисала задняя площадка и еще как мне рассказывали у ЛМ-68 после серьёзного ДТП скручивалась винтом рама и после этого их приходилось списывать. Крышевое остекление и потолочные фонари усложняли обслуживание вагонов в парках. Как мне говорил Я.Г.Годес людям больше нравились именно ЛМ-68, но кому то не нравился дизайн этих вагонов и поэтому решили создать что-то другое. И всё-таки создание вагонов ЛМ-68М было вызвано необходимостью усилить кузов, упростить дизайн путём отказа от потолочных фонарей и крышевого остекления с целью облегчения обслуживания вагонов в парках.

И служебных из них (почти) не делали - видимо, по тем же техническим причинам. А так бы был шанс сберечь до наших дней больше одного вагона.