Прошло всего 2 года...было время,когда он был один,а теперь их уже больше 100...

Да, троллейбус реально сделан нормально, очень много мест, по сравнению с Тролзай, большая накопительная площадка.

Какой же он красавец, в Донецке на 11,12 маршрутах не помешал бы. Там типо Киевского 18.

Цитата (Олександр, 08.11.2008):
> Прошло всего 2 года...было время,когда он был один,а теперь их уже больше 100...

Радуйтесь, что в Киев поступает много современных низкопольных троллейбусов, в которых ездят влюблённые молодые люди, посылающие смс-ки любимым...

В Черкассы на 7,10 маршруты его бы

А вот скажите мне непонятливому зачем ему шахта от автобуса? что так трудно пересчитать кузов без шахты? Ведь в троллейбусе не нужен ДВС, который должен там стоять или это дуобус?

В целях унификации очевидно

Да какая разница, есть шахта или нет. 2 места ничего ни меняют. Ещё и двигателю больше места.

Цитата (Володя, 08.11.2008):
> А вот скажите мне непонятливому зачем ему шахта от автобуса? что так трудно пересчитать кузов без шахты?

1) Унификация - почти на любой стадии производства троллейбус можна превраить в автобус и наоборот

Вот этот, например, до последнего был троллейбусом - о чем свидетельствуют люки после 2х дверей - для доступа к ТЭД №1
http://www.fotobus.msk.ru/photo/20327/

2) "Бесшахтный" кузов следует пересчитывать с 0.

На заводе ликаидацию шкафа посчитали нецелесообразной - вместо этого поставили туда значитьельную часть э/о чтобы работникам не прихдилось лазить на крышу

Кроме всего прочего, двигатель (и "шахта") сзади - дополнительная защита: в случае, если кто-то сзади въедет в троллейбус (с тем углом это наиболее часто встречается), то они самортизируют удар: в крайнем случае, пострадает оборудование, а не пассажиры.

Цитата (Справедливый, 08.11.2008):
> Цитата (Олександр, 08.11.2008):
> > Прошло всего 2 года...было время,когда он был один,а теперь их уже больше 100...
>
> Радуйтесь, что в Киев поступает много современных низкопольных троллейбусов, в которых ездят влюблённые молодые люди, посылающие смс-ки любимым...

Троллейбус то может современнный и низкополый, но качество сборки не очень...

Цитата (Vityok, 07.01.2010):
> Троллейбус то может современнный и низкополый, но качество сборки не очень...

А можете поподробнее о качестве сборки?

Оооо это целая история.
Чего тут только небыло.
Вот говорили что в них пол прогнивает, даже номера троллейбусов с дырками в полу называли. Правда эти троллейбусы всё ездят и ездят...
И про окна говорили что их плохо клеят, а они блин всё не выпадают. Потом рассказывали что там скотчем все приклеено и они через год распадутся. Уже вот третий год идет, и всё ездят собаки... ужас.
ну и много подобного в этом роде :)

Лаз сделал небольшой переполох в тролл системах украины, и то хорошо

Если это первый Е-301, то почему заводской № 2 ?

Цитата (Santehnik, 07.01.2010):
> рассказывали что там скотчем все приклеено и они через год распадутся.

Да зайдите хотя бы в 1604 (из недавнего). И таких троллейбусов было процентов 7-10.

у Чурок есть разрешение на использование фотки?
http://laz.ua/srp/prod/5/21/galary/

Хм, а у третьего троллейбусного, которое на вымпел к своему сраколетию на эту фотографию еще и прифотошопило номер 3601? (-:

Цитата (ZZ-TOP, 08.01.2010):
> Если это первый Е-301, то почему заводской № 2 ?

Потому что до него был прототип Е292