А чего бывших алуштинцев по городу гоняют? В лучшем случае на 21 видел, а так на 5 и 9

А где их еще гонять. Они как бы бесхозные. На трассе своих "хозяйских" тачек хватает.

Трассовых машин в СТП 33, а на выпуск нужно чуть более трети, вот и катаются остальные на городе.

А Симферополь и Алушта выпускает на трассу в основном Мегаполисы почти все Богданы катаются в городе!
И кто может сказать по какой причине новые мегаполисы Тролза-5265.05 предназначенные для работы на трассе поступили в трех а не в двухдверном исполнении?

Цитата (Геннадий Иванов, 05.10.2017):
> И кто может сказать по какой причине новые мегаполисы Тролза-5265.05 предназначенные для работы на трассе поступили в трех а не в двухдверном исполнении?

Это настолько заезженная тема, что как-то лень разжевывать в очередной раз. Но попробую.

До 1981 года машины для трассы поступали двухдверные. Очень незначительное количество трехдверок ставилось сразу на город (примеры - все машины в диапазоне 1650-1669). А новенькие двухдверки шли на трассу... однако и они зачастую работали по городу, во-первых, зимой, и, во-вторых, круглогодично по достижению определенного возраста (по трассе работали преимущественно новые машины). При этом при разовом отставлении на город салон оставался трассовым (42 места), а вот при отставлении длительном переделывался в городской (30 мест плюс-минус одно).

С 1981 года двухдверки на Шкоде полностью сняли с производства, и появилась практика заделывания средней двери для трассового салона. Но опять же, при длительном отставлении машины на город средняя дверь освобождалась от сидений и блокировки и работала. Так было до середины 2000-х годов!

В 2000-х годах стало дико не хватать дверных приводов, в итоге из средних дверей их поснимали и расшивать дверь даже у городских машин стало бессмысленно.

Тем не менее при формировании техзадания на новые троллейбусы продолжают придерживаться принципа, что трассовая машина при необходимости должна иметь возможность переделки в городскую. Суть здесь в том, что в два самых курортных месяца - июль и август на трассу едет вообще всё, что может. Но все остальные месяцы столько машин на трассе не нужно и они работают по городу. То, что у тех же Богданов не расшивают на зиму среднюю дверь, говорит лишь о пробелах организационного порядка. На самом деле тот факт, что 10 из 12 месяцев машина работает по городу с трассовым салоном - это неправильно. Но еще неправильнее было бы, если бы она вообще стояла. На вопрос, "а зачем зимой столько города", ответ прост - его всё равно мало! Просто летом ради трассы делается еще меньше. Мегаполисы-05 через несколько лет тоже, вероятно, зимой будут окучивать город - когда на трассу придет нечто еще новее. Летом трасса, зимой город - обычный режим работы крымского троллейбуса "средних лет". В условиях дефицита городских машин стоять под забором трассовикам непозволительная роскошь.

И, кстати.

Цитата (Геннадий Иванов, 05.10.2017):
> Алушта выпускает на трассу в основном Мегаполисы почти все Богданы катаются в городе!

В Алуште всего один Богдан остался :(. И то - надолго ли. Остальные у нее "отжали".

Цитата (Виктор Селезнев, 05.10.2017):
> И, кстати.
>
> Цитата (Геннадий Иванов, 05.10.2017):
> > Алушта выпускает на трассу в основном Мегаполисы почти все Богданы катаются в городе!
>
> В Алуште всего один Богдан остался :(. И то - надолго ли. Остальные у нее "отжали".

Потому что хозяин не дает ее никому, он молодец
Женя Сурков хоть еще и на 8601 ездит, но и 8407 не бросает

Можно еще вопрос, баянный очень, но я не в теме.
Почему в соцстраннах и странах лат.Америки (из того, что точно знаю) двухдверки конфигурации 2-0-2, а в большей части остального мира - 2-2-0? Другими словами, у нас вторая дверь сзади, а у "буржуинов" - посередине, внутри колесной базы?
Спасибо.

Возможно, это связано с традициями, в какую именно дверь идет основная посадка. В советский городской общественный транспорт обычные граждане, не инвалиды и не с детскими колясками, должны были входить в заднюю дверь. В других странах, возможно, в переднюю.