Господа! Кому-нибудь что-то известно по поводу подмены трамваев на автобусы? Практически все трамваи следовали укоротом до Сельскохозяйственной.

Цитата (Григорий Яврян, 26.07.2017):
> Господа! Кому-нибудь что-то известно по поводу подмены трамваев на автобусы? Практически все трамваи следовали укоротом до Сельскохозяйственной.

На 17 стали чаще по сельскохозяйственной крутить. Думаю это может быть связано с тем что к/ст Останкино не переваривает три маршрута на Витязях.

А вообще с чем связано то что при наличии свободного пути трамвай другого маршрута не может туда заехать. Ну крутанулся 17 трамвай по пути 11, всё равно путь-же пустой, нет упрётся в хвост и будет держать пробку на 3-й Останкинской и Королёва.

Значит количество вагонов на маршрутах сокращать надо, делая тактовое расписание.

Цитата (Валерий Чеблагов, 26.07.2017):
> Значит количество вагонов на маршрутах сокращать надо, делая тактовое расписание.

Количество вагонов сокращать не надо. А вот ставить на обеды водителя и вагон вместе не надо.

Простой на останкинском участке значит был. Сейчас наоборот, из автобусов на трамваи пересаживают. А если успели пустить автобусы на стоящий участок - молодцы.

Цитата (Klessk, 26.07.2017):
> А вот ставить на обеды водителя и вагон вместе не надо.

Это как? Вагон катается, а водитель на обеде. Единственное если на одном вагоне два разрывных водителя один с ранним выходом другой с поздним тогда еще понятно, но не проще сделать обычный классический двухсменный график с пересменкой с 13-00 до 15-00.

Цитата (Валерий Чеблагов, 26.07.2017):
> Это как? Вагон катается, а водитель на обеде.

"Кормящий" водитель.

> Значит количество вагонов на маршрутах сокращать надо, делая тактовое расписание.

Кол-во вагонов итак уменьшили и расписание тактовое сделали.

Давайте на текущий момент подытожим: какие маршруты уже переведены на обслуживание Витязями, а какие планируется перевести в ближайшее время? Почти 70 вагонов поступило в депо. Четвёртые маршруты на Витязями не переведут наверно...

Цитата (Валерий Чеблагов, 26.07.2017):
> Это как?

Техника не должна простаивать ни минуты. Один водитель пошёл на обед, тут же за контроллер сел другой и отправился в полный рейс. Т. е. трамвай выехал в 5 утра и только к 2 ночи заехал обратно.

Цитата (Валерий Чеблагов, 26.07.2017):
> Это как? Вагон катается, а водитель на обеде

Именно так.
Можно использовать подменного водителя, где время круга не большое и совпадает с длительностью обеда.
Можно использовать что вагоны свободные, а водители меняются. Тут можно сделать закрепление вагонов за группой водителей или за одним маршрутом.

Цитата (Cypok, 26.07.2017):
> Техника не должна простаивать ни минуты

Хоть машина/вагон не человек, но и ему надо давать время отдохнуть тем более в летнюю жару, когда все части машины/вагона одна сплошная сковородка.
Хотя у нас есть такие уникумы, которые выходня на конечной на перекур и отметится не выключают машину и это просто возмутительно.

Цитата (одесса, 26.07.2017):
> Хоть машина/вагон не человек, но и ему надо давать время отдохнуть тем более в летнюю жару, когда все части машины/вагона одна сплошная сковородка.

Не надо. Наоборот, во время движения идёт хоть какой-то, но обдув, а на стоянке вагон как раз и жарится.

У нас чёрти сколько лет работает система подменных водителей, почти все конечные имеют один тупиковый путь с пошёрстной стрелкой... Впрочем, я об этом уже писал. Короче, система работает, как часы.

Цитата (одесса, 26.07.2017):
> Хоть машина/вагон не человек, но и ему надо давать время отдохнуть тем более в летнюю жару, когда все части машины/вагона одна сплошная сковородка.

Не согласен. Ибо техника действительно не человек и перерыв в работе необходим только той технике, у которой он изначально заложен в правила эксплуатации. Хотя бы уже потому, что регулярный перепад нагрузочной температуры и холостой температуры вреден. Со студенческих лет помню графики отказа РЭА (радиоэлектроннной аппаратуры), согласно которым до 85% отказов происходит именно в момент включения/выключения устройства. Так что пусть вагон как сковородка, лишь бы температура его узлов не выходила за пределы эксплуатационного режима.

Цитата (Cypok, 26.07.2017):
> Техника не должна простаивать ни минуты. Один водитель пошёл на обед, тут же за контроллер сел другой и отправился в полный рейс. Т. е. трамвай выехал в 5 утра и только к 2 ночи заехал обратно.
Когда у нас возродили 3ку в 2013 г. (и ланские, а позже и володарские вагоны работали в обе смены, без заездов в парк), это был прорыв! Некоторые вообще скептически относились к этой идее, но ничего, никто не умер... А вот с 39-ми (когда первое время они ходили до съезда у Народной, а пересменка была прямо на линии, и водители менялись напротив конечной Малая Охта, без заезда на кольцо) жаль, не срослось...

Цитата (Григорий Яврян, 26.07.2017):
> Господа! Кому-нибудь что-то известно по поводу подмены трамваев на автобусы? Практически все трамваи следовали укоротом до Сельскохозяйственной.

Пассажиров об этом как-то заранее информируют? (табличка "Следует до..." снаружи, голосовые объявления внутри)

Почему витязь вдали задом повернулся?

Цитата (mirag, 26.07.2017):
> А вообще с чем связано то что при наличии свободного пути трамвай другого маршрута не может туда заехать

С тем, что выстраивается очередь на кольцо из других маршрутов. Скажем, кольцо Останкино вмещает 3 Витязя 11 маршрута, а перед 17 трамваем стоит 3 вагона 11-го на кольце и ещё 2 11-х и 1 25-й в очереди. Вот 17 и не может заехать на кольцо и обернуться.

> У нас чёрти сколько лет работает система подменных водителей, почти все конечные имеют один тупиковый путь с пошёрстной стрелкой... Впрочем, я об этом уже писал. Короче, система работает, как часы.
Все зависит от пассажиропотока и возможностей системы - если пассажиропоток выражено провальный в "обеденное" время и есть где бросить вагон или депо не посредине маршрута - можно и встать и пообедать. В Ярославле в ГЭТ практикуют разные методы - и подмена и отстой, но подмена только в трамвае от безысходности - некуда вагон бросить.

Цитата (Тень, 27.07.2017):
> Почему витязь вдали задом повернулся?

КЭП: потому что этот вагон едет вперёд.

Для пассажиров отсутствие технической возможности сделать обеды техники по полдня - счастье. Иначе получается как у автобусов - вроде их дохрена, но они весь день не работают, а обедают. Кстати, и водителю обеды по пол дня нифига не полезны. Денег столько же, а на работе надо провести гораздо больше времени.

Цитата (Лученецкий Ярослав, 27.07.2017):
> если пассажиропоток выражено провальный в "обеденное" время и есть где бросить вагон или депо не посредине маршрута - можно и встать и пообедать

Главное, чтобы интервалы в это время не становились космическими. Иначе можно днём и последних пассажиров растерять.

Цитата (massimoling, 27.07.2017):
> Пассажиров об этом как-то заранее информируют?

Да, практически постоянно. В вечерние часы "пик" на табло и информаторы вагонов 11 маршрута забито, что вагон едет до метро "Семеновская" или "Партизанская". Если на табло и трафаретах укорот не значится, объявляет водитель на каждой остановке.

Цитата (Олег Бодня, 27.07.2017):
> Главное, чтобы интервалы в это время не становились космическими. Иначе можно днём и последних пассажиров растерять.

Решается 1-2 вагонами, которые выезжают из депо и отправляются заместо этого вагона. Пока круг делается - все вагоны сыты и вагон отправляется в депо. И так 2 раза - утром и вечером или же какие-нибудь смотровые можно сделать таким образом :)

Когда закончится ремонт путей и возобновится движение по маршруту? И что-нибудь слышно про обновление трассы следования маршрута до Курского вокзала?

Цитата (Григорий Яврян, 03.10.2018):
> обновление трассы следования маршрута до Курского вокзала

Пока нет таких планов.

А что тогда это? - https://tr.ru/news/2709-poshagovaya-refo...shie-plany
Там как раз есть ниже про 25-й маршрут!