Кто же это будет?

В каком смысле, вы о городе?
> Будапешт — Новые вагоны

Цитата (V11, 22.07.2017):
> В каком смысле, вы о городе?
> > Будапешт — Новые вагоны

Интересен номер.
За Будапешт я знаю)

Если информация в БД Будапешта актуальна, то прослеживаются 6 вагонов, отправленных на модернизацию 16 июня - 301, 3010, 3035, 3094, 3096, 317. Еще 4 за 3 июня: 323, 3064, 3092, 339. Возможно, это "они". По новой нумерации должны быть, ЯТП, 622-6044-6045-6046-6047-623.

Именно на этой станции происходит смена тележек?

Прикольная защита передней маски:жалюзи наше все.

Цитата (Тень, 22.07.2017):
> Именно на этой станции происходит смена тележек?
Похоже на то. Правая колея в кадре явно европейская. И куча колпар на заднем плане.

Так и есть. Брест - это же граница фактически, его западные окраины на нее накладываются. https://yandex.by/maps/153/brest/?ll=23....D1%2582%2B

А синее здание справа, это место, где стриж меняет колею?

Интересно, конечно. Понимаю, когда действующим поездам и вагонам меняют колею. Но, выходит, отправленным на продажу перегоняемым метровагонам тоже сначала сделали одну, а тут её меняют? Не логичнее было ли прислать сразу на платформах их?

И глядя на фото, напрашивается вопрос: а что же трамваи так своим ходом не перегоняют по ж.д.? Колея та же. Было бы прикольно КТМ-ы в составе грузовых поездов узреть :))

Колеса разные. На неадаптированной крестовине трамвай сойдет - слишком большие зазоры.

А у них сцепка-то выдержит? Особенно если в грузовой воткнут, а то слишком жирно для пары трамваев лок и нитку выделять.

Цитата (Георгий Красников, 23.07.2017):
> И глядя на фото, напрашивается вопрос: а что же трамваи так своим ходом не перегоняют по ж.д.? Колея та же. Было бы прикольно КТМ-ы в составе грузовых поездов узреть :))

Уже обсуждалось и я где-то писал по этому поводу. Как вы себе представляете трамвай в составе грузового поезда? Что скажете про сцепку, нагрузку на неё, колёса, реборды, тормозную магистраль?
Колёса и реборды у трамвая маленькие - сход на первой же ЖД крестовине. Сцепка вообще не СА-3. Выхода тормозной магистрали с рукавами нет. Тормозного оборудования ЖД типа нет. В общем бред.

Цитата (Георгий Красников, 23.07.2017):
> Интересно, конечно. Понимаю, когда действующим поездам и вагонам меняют колею. Но, выходит, отправленным на продажу перегоняемым метровагонам тоже сначала сделали одну, а тут её меняют? Не логичнее было ли прислать сразу на платформах их?

Так тележки на 1435 едут на платформах как раз обычно сзади состава

Цитата (anton121, 23.07.2017):
> Так тележки на 1435 едут на платформах как раз обычно сзади состава

Я думаю человек имел в виду пересылать на платформах вагоны, а не тележки.

Цитата (Георгий Красников, 23.07.2017):
> Было бы прикольно КТМ-ы в составе грузовых поездов узреть :))

У трамваев конструкционная скорость 60-70. Даже если поставить колёса с большими ребордами нафиг такой тормоз линии не нужен.

И латеральный вес гораздо меньше - рама намного менее прочная. Если вцепить КТМ-5 в товарняк, его разорвет, как фольгу.

Цитата (Георгий Красников, 23.07.2017):
>Но, выходит, отправленным на продажу перегоняемым метровагонам тоже сначала сделали одну, а тут её меняют?
Объясняю. Поскольку вести эти вагоны на платформах не очень удобно, то до Бреста их везут на тележках 1520, при этом тележки 1435 везут на платформах. Как только вагоны привозят в брест - тележки меняют и дальше тянут на 1435.

Тележки для перегонок скорее всего одни и те же, после перестановки состава на 1435 тележки на 1520 возвращают на завод и всё. Главное - иметь на заводе тележки на 1520 в нужном количестве. Кстати вагоны на переделку так же везут, т.е. в Бресте переставляют с 1435 на 1520.

Цитата (Тень, 23.07.2017):
> А синее здание справа, это место, где стриж меняет колею?

Именно.