Почему нет окна сзади?!

Потому, что там батареи тяговые стоят.

Вполне симпатичный зад, хоть и без окна. Особенно если сравнить его с "экобусным" задом.

Автобус должен выглядеть не как фургон, а как автобус. С другой стороны, водитель и пассажиры должны иметь возможность видеть, что происходит сзади. В ваших личных автомобилях, наверное, есть заднее окно?! У нас, бывало, в вагонах КТМ-5М3 разбивали заднее стекло, временно вставляли фанеру - так в ней прорезали отверстие, и вставляли на резинке стекло (из заднего окна кабины из списаных вагонов). И такое небольшое окошко можно устроить, даже если сзади стоит двигатель, батарея, кондиционер и т.д. В Сан-Франсиско в автобусах более старых сзади тоже какое-то оборудование, но в нём тоннель длиной 0,85 м, и в конце окошко. К сожалению, в новых автобусах и трллейбусах заднего окна нет - сделали, как в других американских городах, традиционное американское уродство.

Евгений, там аккумуляторы http://yelkz.livejournal.com/549758.html вот в этом отчёте есть фотка внутренностей

Quote (Евгений Лысый, 16.07.2017):
> Почему нет окна сзади?!

Все задние части заняты батареями.

Цитата (Володя, 16.07.2017):

> http://yelkz.livejournal.com/549758.html вот в этом отчёте есть фотка внутренностей.

Там ещё много чего есть. Большое спасибо, очень подробный рассказ про завод "ТролЗа"!

Всё же не верю, что нельзя сделать сзади небольшое окно. В Сан-Франсиско на "Шкодах" на крыше сзади огромный ящик - вот наверное аккумуляторы. При этом сзади нормальное окно, как в ЗИУ-5.

Да и в упомянутом рассказе про завод есть фото троллейбуса с батареями на крыше и с окном сзади.

Далось Вам это стекло. У Шкоды на крыше электрооборудование, как и у Тролзы.

Цитата (Евгений Лысый, 16.07.2017):
> Всё же не верю, что нельзя сделать сзади небольшое окно.

Евгений, смысл окна какой? Что такое надо видеть пассажиру сзади ради чего стоит переделать всю конструктивную базу машины? Можно тогда тупо сделать высокий пол как у ЗиУ-9, закатать туда все аккумуляторы и сделать панорамное окно сзади. Кому это понравится кроме тебя и меня? Старым бабкам точно не понравится, да и индеицам, стремящимся быть похожими на Европу тоже.

В 70-х годах была фотография (надо найти и послать в "Басфото"): автобус, созданный для фантастического фильма "Циклоп". У него весь зад в реактивных соплах. Там окну уже места нет. Но вообще в пассажирских машинах сзади должно быть окно. Как оно, наверное, есть в Вашем автомобиле. Оборудование должно быть на крыше, а что-то, может быть, в кабине.

Я вот удивляюсь: как трамваи-то делают двухкабинные? Там где размещают всю требуху?

Если в трамвай добавить АХ, то вторую кабину тоже будет проблема поставить. Эту разницу не заметили?

Да ещё на 60 километров, а не на пару, как в старых ЗиУ в Кордове.

На крыше иногда устраивают даже второй этаж, а если на ней ставить аккумуляторы, то их можно наставить очень много.

Крыша-не резиновая, да и об устойчивости надо думать. Например, четверть крыши занимает кондиционер.

Там ещё токоприёмник - но пол-крыши всё равно свободна. Сравните с размером задней стенки.

А что на крыше нет оборкдования? Тяговый инвертор, разные преобразователи напряжения то же место занимают

Можно подумать, мы тут обсуждаем подводную лодку или космический корабль. На наземном транспорте всё же проще, при желании можно сделать по-людски. Были опытные тепловозы ТЭ136 и ТЭП75, оба с дизелем 6000 л.с. ТЭ136 8-осный, при этом тесный - я в нём был два раза, оба раза обо что-то ударялся. А ТЭП75 короче - 6-осный, и при этом в нём просторно! (Жаль, он не пошёл в серию. Он был немного слишком тяжёлый для пассажирского тепловоза, но можно было изменить редуктор, и превратить ТЭП75 в грузовой ТЭ75.)

Тепловоз всё же вещь сложная. А вот пример попроще, и ближе к теме. Есть американские автобусы "Гиллиг": низкопольные лишь частично (в проходе ступеньки), и без окна сзали. И есть бельгийские автобусы "Ван Хол" или "Ван Хуль" ("Van Hool"): полностью низкопольные, и с окном сзади. Кто-то умеет делать, а кто-то не умеет, или не хочет.

Я ссылался на тролль "Шкода" в Сан Франсиско. Надо всё же для наглядности привести его фото: http://transphoto.ru/photo/1031529/ . Там задали вопрос про ящики на крыше, и человек подобрал ещё фотографий этих "Шкод":
http://transphoto.ru/photo/572958/
http://transphoto.ru/photo/569088/
http://transphoto.ru/photo/294799/
http://transphoto.ru/photo/537947/
http://transphoto.ru/photo/474464/ . Если такие замечательные ящики понаставить по всей крыше, в них много чего можно разместить! Обсуждаем-то - какие-то пол-кубометра.

Я вот подумал: зачем нужны автомобильные кузова типа седан? Можно ведь сделать багажник во всю высоту машины. Заднее окно, говорите, не очень нужно, а зато багажник будет в два раза больше, и грузить-разгружать удобнее, при желании можно влезть в багажник с ногами.

Цитата (Евгений Лысый, 31.07.2017):
> есть бельгийские автобусы "Ван Хол" или "Ван Хуль" ("Van Hool")

Сделать можно что угодно, зависит от желания и возможностей заказчика. Ван Холы в силу предпочтений своих клиентов (хотя по мне это скорее дань традиции) размещают ДВС/ТЭД в базе передней секции, планировка салона при этом весьма своеобразная (больной ублюдок)))
http://transphoto.ru/photo/849228/
http://transphoto.ru/photo/849229/

Цитата (Евгений Лысый, 31.07.2017):
> Если такие замечательные ящики понаставить по всей крыше, в них много чего можно разместить!

Видимо есть определенный предел прочности стоек и, как следствие, нагрузки на крышу. В газовых автобусах тоже не все пространство заполнено баллонами.

Цитата (Евгений Лысый, 31.07.2017):
> зачем нужны автомобильные кузова типа седан?

Кузов седан постепенно уходит в историю, сейчас в лидерах продаж кроссоверы, заменившие, по сути, троицу седан/хэтчбек/универсал.

Цитата (Евгений Лысый, 24.07.2017):
> пол-крыши всё равно свободна

https://img-fotki.yandex.ru/get/194492/2...c_orig.jpg - где вы тут видите свободные полкрыши? Почти всё оборудование на крыше, задний отсек занимают батареи, немного в уголке слева выкроили под компрессор и другие пневмоаппараты, там в такой тетрис пришлось играть, чтобы это разместить. https://img-fotki.yandex.ru/get/225029/2...f_orig.jpg - ну и вот между батарейными блоками разве что аккумуляторы собственных нужд и преобразователь компрессора поместились.

Цитата (Евгений Лысый, 31.07.2017):
> Если такие замечательные ящики понаставить по всей крыше, в них много чего можно разместить! Обсуждаем-то - какие-то пол-кубометра.

А сколько это в килограммах? Особенно, если батарейки ставить, особенно если Лиотех. Даже если не говорить про устойчивость и прочность крыши, при такой массе на крыше передние пневморессоры могут лопнуть при повороте


Цитата (Евгений Лысый, 17.07.2017):
> упомянутом рассказе про завод есть фото троллейбуса с батареями на крыше и с окном сзади

У него автономный ход в два раза меньше, и батареи во столько же раз дороже

Да ну ладно вам... Пол-кубометра батарей невозможно кде-то приткнуть в троллейбусе площадью 30 кв. м?

Цитата (Профессионалист, 31.07.2017):
> Цитата (Евгений Лысый, 31.07.2017):

> > зачем нужны автомобильные кузова типа седан?
>
> Кузов седан постепенно уходит в историю, сейчас в лидерах продаж кроссоверы, заменившие, по сути, троицу седан/хэтчбек/универсал.

Я имел ввиду железный ящик высотой во всю машину. Вроде "Ижа"-фургона (2715?). Без никаких окон!

Цитата (Раф, 08.08.2017):

> Даже если не говорить про устойчивость и прочность крыши, при такой массе на крыше передние пневморессоры могут лопнуть при повороте

Как же в других странах делют двухэтажные автобусы?... Умеют, черти.