При открытии движения, изменятся ли действующие здесь маршруты ?

Разумеется. Как - я даже не представляю относительно существующей их нумерации.
Но однозначно будет, с ноября, как закончат ковырять Преображенскую, мегамаршрут Паустовского - Люстдорф (нынешние 3+7) или Паустовского - 11-я станция Люстдорфской дороги (нынешние маршруты 7+26)

Означает ли открытие этого нового маршрута отмену 3 и 7, или они остaнутся локальными? Про 26 молчу, он итак дохлый.

О! Интересные задумки. Это будет прообразом системы Городского Трамвая ? Я имею ввиду многосекционные трамваи с интервалами 5 минут, без дублирующих маршрутов,наоборот, с привязкой маршрутов именно к такому трамваю. Прошу прощения за мои маленькие фантазии, но так хочется такое увидеть хоть где-нибудь.

Что-то наподобие. Для начала речь идёт о реализации идеи беспересадочного маршрута через весь город, которую я с 2010 года продвигаются через СМИ. Затем, по мере ремонта путей, этот маршрут будет "ускоряться".
Но на ряде участков по этой линии будут ходить и другие маршруты.

Будем ждать новую схему движения.

Она в процессе.

А возможно ли под шумок повлиять как-то на город, чтобы сразу домучили Софиевскую и Маринеско? Потому что мне кажется, что закрывать такую значительную транспортную ось после её запуска будет величайшей глупостью (разве что организовать временный автобусный маршрут, который будет соединять куски маршрута от Херсонского сквера до Тираспольской, при том с платой за проезд только один раз, а в это я слабо верю, у нас-то и автобусов нет).
Можно делать однопутные участки, конечно, но это мне кажется довольно неудобным. Хотя с накладными съездами между путями у было бы немного проще, но их нет у нас.

Смотрите, Преображенскую закончат к ноябрю. Делать реконструкцию на зиму - глупо. Одновременно, насколько я понимаю, и Преображенскую, и Софиевскую закрывать - это и дорого, и приведет к полному коллапсу в движении.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> Смотрите, Преображенскую закончат к ноябрю. Делать реконструкцию на зиму - глупо. Одновременно, насколько я понимаю, и Преображенскую, и Софиевскую закрывать - это и дорого, и приведет к полному коллапсу в движении.
>

Но сейчас не ноябрь. Если захотеть, то поменять 1.2 км путей до зимы было бы вполне реально, только работать интенсивнее, чем сейчас, потому что делают всё же медленно. А спуск Маринеско и Софиевская сейчас на сколько я заметил, движения почти нет, какие-то основные узлы пересечения с ними можно было бы например быстро сделать в первую очередь, чтобы этот ремонт не разрезал город в той части
Ну или можно, конечно, оставить те кошмарные пути, что есть сейчас, но просто это как-то глупо. Тем более, что их придётся менять. Разве что их планируют укатать до шейки рельса)
И было бы разумно всё же отказаться от BKV, от них всё же не просто так отказываются даже там, где их и придумали.
Они всё же не так долговечны. Если брать пути с правильной подушкой на полушпалах (они вроде потом замоноличиваются) или даже на бетонных или деревянных шпалах, то такая конструкция будет тихой и ровной даже лет 30, как те, на которых я ездил в Германии. Вообще, как-то стоит всё осовременивать.

Может быть и так. Особенно актуальны замечания относительно BKV. Поверьте, про пражские и будапештские "выкидоны" этой технологии у нас знают. И при этом за 10 лет использования у нас такого еще не было. Надеюсь.

Но тут есть, вероятно, некий предел мощности у подрядчика - "Ростодорстоя", который принадлежит самизнаетекому и при этом еще довольно успешно ремонтирует трассу Одесса - Рени (о качестве скажу следующей весной).

Повторюсь - одновременно перекрывать на тотальную реконструкцию и Преображенскую, и Софиевскую - это излишне для центра города. И так тяжко с движением, по центру быстрее всего только пешком.

Кстати, завтра здесь уже частично открывают движение автотранспорта - с Балковской. На Маринеско еще работы и работы.
http://traffic.od.ua/news/dorogi/1194554

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 19.06.2017):
> Для начала речь идёт о реализации идеи беспересадочного маршрута через весь город, которую я с 2010 года продвигаются через СМИ.

Как я понял, у Вас есть связь с Трухановым. То, что Вы продвигаете - честь и хвала!

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> Повторюсь - одновременно перекрывать на тотальную реконструкцию и Преображенскую, и Софиевскую - это излишне для центра города. И так тяжко с движением, по центру быстрее всего только пешком.
>

Можно поискать На Маринеско можно не перекрывать автодвижение, если менять чисто пути, далее транспорт может идти к Пастера по Ольгиевсокой. Для чего было бы разумно интенсивно сделать квартал от Дерибасовской до Пастера, тем более, что он короткий.
Если этот сквозной маршрут трамвая сделают нормально и обеспечат нормальную работу его (а то, как сейчас работает трамвай это не нормально, по крайней мере для того, чтобы быть альтернативой личному транспорту), то это будет хороший шаг к уменьшению количества авто в центре.


Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> Может быть и так. Особенно актуальны замечания относительно BKV. Поверьте, про пражские и будапештские "выкидоны" этой технологии у нас знают. И при этом за 10 лет использования у нас такого еще не было. Надеюсь.

Ну у нас таких путей и немного, где-то 4.5 км, плюс там ещё ведь проблема в том, что не только выбросы, но и неремонтопригодность, насколько я знаю, при извлечении рельса, ломается сама плита и менять приходится всё, а служит это, по наблюдениям тех, кто активно использовал БКВ, значительно меньше, чем другие технологии.

И ещё ОГЭТ всё же стоит заказать нормальный логотип у профессионального дизайнера. Нынешний так же красив, современен и хорош, как трамваи К1 комфортны, качественны, красивы и современны, то есть никак. А у такого город, как наш, я считаю, со вкусом должны быть сделаны даже мелочи. А логотип ОГЭТ каждый день видят тысячи человек. Плюс, я надеюсь, в дальнейшем может стать просто "Одесским транспортом" станет основным перевозчиком города, тогда это вообще было бы нонсенсом. Если делать, то что-то надо делать хорошо, и если в плане организации движения ОГЭТ очень зависим от города (ведь если таки сделать расписания отправлений с остановок, то его соблюдение упрется в организацию движения и состояние ПС, что город должен правильно организовывать, выделять достаточно денег), то логотип ОГЭТ может заказать сам. Мариуполь на полноценный бренд города потратил 20000 гривен в конкурсе, если ОГЭТ закажет хотя бы просто один логотип, это наверное будет дешевле. Мне кажется, это не огромная сумма для ОГЭТ, тем более города
Хех, я бы сам предложил вариант бесплатно, если бы было больше навыков в графдизайне.

Цитата (BaronRojo, 20.06.2017):
> нормальный логотип у профессионального дизайнера.

Желательно, чтобы это был одессит.

Цитата (Тень, 20.06.2017):
> Как я понял, у Вас есть связь с Трухановым.
Боже упаси. Просто есть определенный фидбек - то, что пишется стратегически важного в изданиях под моим руководством - обязательно читается мэром, губернатором или председателем облсовета.


Цитата (Тень, 20.06.2017):
> То, что Вы продвигаете - честь и хвала!
Спасибо.



Цитата (BaronRojo, 20.06.2017):
> На Маринеско можно не перекрывать автодвижение, если менять чисто пути, далее транспорт может идти к Пастера по Ольгиевсокой. Для чего было бы разумно интенсивно сделать квартал от Дерибасовской до Пастера, тем более, что он короткий.
Разумно. Почему так не сделали - не могу прокомментировать, не обладая полнотой информации.



Цитата (BaronRojo, 20.06.2017):
> Если этот сквозной маршрут трамвая сделают нормально и обеспечат нормальную работу его (а то, как сейчас работает трамвай это не нормально, по крайней мере для того, чтобы быть альтернативой личному транспорту), то это будет хороший шаг к уменьшению количества авто в центре.
Это одна из целей - приоритет в Одессе нормального общественного транспорта над частным. Но достигается это не выпиливанием убогих маршруток при сохранении убогого ГЭТ, а постепенным, по мере возможности, повышением качества перевозок на ГЭТ во всех смыслах.



Цитата (BaronRojo, 20.06.2017):
> Ну у нас таких путей и немного, где-то 4.5 км, плюс там ещё ведь проблема в том, что не только выбросы, но и неремонтопригодность, насколько я знаю, при извлечении рельса, ломается сама плита и менять приходится всё, а служит это, по наблюдениям тех, кто активно использовал БКВ, значительно меньше, чем другие технологии.
Пока тоже не могу досконально ответить. Хотя замечу, что во Львове пути BKV примерно 2004-2010 гг. укладки на участках с интенсивным движением автотранспорта визуально очень изношены. У нас на Фонтанской дороге - видно волнообразный износ рельс, хотя трамвай идет быстро и плавно. На Преображенской (самые старые, с 2007 г. в работе) все ок, волнообразного износа нет.

По дизайну логотипа - не моя парафия, пусть это комментируют профессионалы.

Цитата (Тень, 20.06.2017):
> Желательно, чтобы это был одессит.
>

Ну это уже не так важно и не критично) Тот же Боффо одесситом не был)

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> Цитата (Тень, 20.06.2017):
> > Как я понял, у Вас есть связь с Трухановым.
> Боже упаси. Просто есть определенный фидбек - то, что пишется стратегически важного в изданиях под моим руководством - обязательно читается мэром, губернатором или председателем облсовета.

Значит, повезло вам с Мэром.
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> Цитата (Тень, 20.06.2017):
> > То, что Вы продвигаете - честь и хвала.
> Спасибо
Это лично Вам СПАСИБО.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> По дизайну логотипа - не моя парафия, пусть это комментируют профессионалы.
>

Проблема в том, что на предприятии кажется нет тех, кто в этом разбирается.

В какой-то мере я в этом профессионал, так как 3 года учусь на архитектора и даже если бы не хотел, мне бы пришлось разбираться в графическом дизайне в том числе.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> Это одна из целей - приоритет в Одессе нормального общественного транспорта над частным. Но достигается это не выпиливанием убогих маршруток при сохранении убогого ГЭТ, а постепенным, по мере возможности, повышением качества перевозок на ГЭТ во всех смыслах.
>

Очень позитивные намерения, было бы здорово если бы реально воплотили, опираясь на опыт европейских стран. Ну и используя более современные технологии, нежели сейчас.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 20.06.2017):
> На Преображенской (самые старые, с 2007 г. в работе) все ок, волнообразного износа нет.

По ощущениям езды, он всё же есть, так как по трамваям на Преображенской идёт мелкая дрожь. Хотя учитывая то, что основная масса вагонов в довольно печальном состоянии, это может быть и из-за проблем в них. В общем, волнообразный износ вызывают тележки вагонов Т3, у которых не 2, а 1 ступень подвешивания, на сколько знаю, до появления вагонов с одноступенчатой подвеской (ктм-5, лм-57 и 68, рвз-6, т3), волнообразный износ не был распространенным явлением.

Надеюсь, что на новом модном маршруте, от которого многие чего-то ждут, будут работать только СМЕ. Если там будут одиночки, то это полная порнография. Каштаны тоже клепают, так хоть бы делали с возможностью работс в поездах.

Цитата (Czech, 21.06.2017):
> Надеюсь, что на новом модном маршруте, от которого многие чего-то ждут, будут работать только СМЕ. Если там будут одиночки, то это полная порнография. Каштаны тоже клепают, так хоть бы делали с возможностью работс в поездах.
>

++++
Каштаны было бы при том логично с T3R.P сцеплять, оборудование вроде аналогичное.
Плюс учитывая, что у нас по генплану вообще планируется метро, то в этом свете логичны были бы и СМЕ из 30-метровых вагонов, как делают на самых интенсивных линиях

В тендерных условиях на закупку корпусов с СУ - указана опция работы в СМЕ с вагонами этой модели и существующих в городе типов (явно имеется в виду сотня R.P).

Когда же запустят сквозной маршрут, то, подозреваю, на нем поначалу будет дикий зоопарк из одиночек К1, К1М, Каштанов и СМЕ из всего, что можно сцепить - нескольких R.P, "рижан" и даже немодернизированных Татр, возможно - бывших из Праги.

Но не забываем, что по условиям кредитной линии на скоростной трамвай, там еще заложено финансирование на закупку вагонов.

Вот и всё... 7-ке в нынешнем виде, походу, осталось жить считанные дни... 8 лет ожиданий, миллиарды потраченных денег, какие-то надежды, вся шумиха, перерезания ленточек, улюлюшечки... всё впустую и просто тлен.
Очень жаль, что всё так печально закончится. Эх...

Вы так всегда интересно пишете ИЗ НИОТКУДА. Поделетесь к чему это?!

Цитата (Czech, 12.04.2023):
> Вы так всегда интересно пишете ИЗ НИОТКУДА. Поделетесь к чему это?!

Максим, разве Вы не слышали про проблемы с "зсувом грунту" на Маринеско? И что попросту говоря, спуск в один момент рискует попросту "поползти"? Ровно как и то, что вчера здесь была СБ ОГЭТ. Будут делаться дальнейшие выводы. И явно не оптимистичные...

Цитата (Czech, 12.04.2023):
> Вы так всегда интересно пишете ИЗ НИОТКУДА. Поделетесь к чему это?!

Причём, добавлю то, что если дойдёт дело до закрытия движения на самом спуске, и оптимизации маршрутов, в том числе и трамвайных, то ясен пень, последние нормально не оптимизируют никак. Это ясно как Божий День.

Есть у Меня проект в устном виде, как при случае закрытия Маринеско выйти из данной ситуации с минимальными потерями.

1 и 7 маршруты запустить до Херсонского сквера.

Кольцо на Лесной/Одария кроме служебного, ни в каком другом виде не должно существовать вообще.

10 возвращаем назад на Тираспольскую.

12 перенаправить по Старопортофранковской/Тираспольской и далее по линиям 15. Его закрыть.

Восстановить 26 маршрут и продлить его на Пастера.

Восстановить 30 маршрут по схеме "Херсонский сквер-Слободка"

Также необходимо подумать о возрождении 15 троллейбуса, как проходящего по альтернативному коридору города-Балковской

Ничего такого не слышал.

Если то, что Вы описали, имеет место быть, ничего из предложенного, конечно не будет :)

Цитата (Czech, 13.04.2023):
> Ничего такого не слышал.
>
> Если то, что Вы описали, имеет место быть, ничего из предложенного, конечно не будет :)

Сегодняшняя неформальная инфа: ситуация со спуском мониторится СБ ОГЭТ. Всё время.

Эксплуатация "Одиссей-Максов" остановлена. Пока про закрытие движения не говорят официально, но можно ждать чего угодно. Ситуация со спуском и этим оползнем критическая.

На всякий случай, всем стоит готовиться ездить на МТ. Ибо при случае, "если что", вряд-ли смогут нормально оптимизировать маршруты, а Мой Авторский проект вряд-ли реализуют :-(

https://dumskaya.net/news/na-spuske-mari...-grunt/
А вот и "документальное" подтверждение...

Потоки воды и явной неправды от Кайзера:
https://traffic.od.ua/news/dorogi/1250399

Прошёлся сегодня, посмотрел - ну малюсенькие выбросы пути есть два или три, практически визуально незаметны, как говорится бывает и похуже. Чего решили так перестраховаться и снять "Максы" даже не знаю.

Мда уж, в очередной раз "труханулся" город. Слава РостДырСтрою, доверие делам максимальное)

Цитата (Vladlen99, 14.04.2023):
> Прошёлся сегодня, посмотрел - ну малюсенькие выбросы пути есть два или три, практически визуально незаметны, как говорится бывает и похуже

История дома 20 на улице Торговой-Тебе знакома? А она-яркий пример того, что бывает, когда нарушают почвенные покрытия и строят кривыми горе-застройщиковыми карманными ручками где, что и как попало. Про это могу написать целый трактат...
Нельзя безбожно застраивать Одессу. Земли не те...
Цитата (Vladlen99, 14.04.2023):
> Чего решили так перестраховаться и снять "Максы" даже не знаю.

Ты слыхал/Ты помнишь истории сходов вагонов 3313(ориг), 2956, 3298, 3327 соответственно?
Последний, к слову, сошёл здесь же. И с жертвами... Людскими... Из этого и стоит делать выводы...

Сход может быть всюду и с разными последствиями. ¯\_(ツ)_/¯
Но если даже вся плитка как лежала так и лежит то значит ничего страшного не произошло ибо её б просто "выплюнуло". Сходи по возможности посмотри сам и поймёшь, что с линей ничего серьёзного. А на проезжую часть я не смотрел.

Цитата (Alfred Bom, 14.04.2023):
> Нельзя безбожно застраивать Одессу. Земли не те...

Строить можно, просто надо делать это нормально.


Цитата (Vladlen99, 15.04.2023):
> Но если даже вся плитка как лежала так и лежит то значит ничего страшного не произошло ибо её б просто "выплюнуло".

Вообще это нужно наблюдать и не глазами.

Цитата (Vladlen99, 15.04.2023):
> А на проезжую часть я не смотрел.

Сегодня там ехал. Сначала не понял где проблема, но где-то на середине спуска оно прям бросается в глаза.

За пути не скажу, но проезжая часть стала так себе.

Ну что же, ситуация очнгь грустная, спуск продолжает проседать. Пётр Обухов уже поднимал вопрос о закрытии "Север-Юг", https://dumskaya.net/news/tramvaynyy-pro...175091/, а также любопытный материал с Думской. Отличные достижения за 8 лет, которые МЫ заслужили. Недолго проекту осталось жить. Жаль.

Очередная сахарная патока от Кайзера:https://traffic.od.ua/news/eltransua/1250633